ایئربس اور A320 ڈبل ناکامی کا جھٹکا، کمپنی کیپٹلائزیشن نے اربوں ڈالر کا بخارات بنا دیا۔

(ڈین ٹری) - اس سے پہلے کہ سافٹ ویئر کی خرابی کو حل کیا جائے، ایئربس کو A320 کوالٹی کے ایک اور مسئلے کا سامنا کرنا پڑا، اس کے اسٹاک کی قیمت گر گئی، جس کی وجہ سے اس کا سرمایہ اربوں ڈالر کے "بخار بن گیا"، جس سے اس کے سال کے آخر کے ہدف کو خطرہ لاحق ہو گیا۔

عالمی ہوابازی کی صنعت سال بھر کے اختتام سے گزر رہی ہے۔ جب کہ بوئنگ اب بھی اپنی پوزیشن دوبارہ حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے، اس کا سب سے بڑا حریف - ایئربس - نے ابھی ایک ہفتہ "بدقسمتی کے واقعات" کا تجربہ کیا ہے۔

صرف چند دنوں میں، A320 طیارے کو بچھانے والے "گولڈن گوز" کو لگاتار مسائل کا سامنا کرنا پڑا، شمسی تابکاری کے لیے حساس سافٹ ویئر سے لے کر دھاتی جسم کے نقائص تک، جس سے سرمایہ کاروں میں خوف و ہراس پھیل گیا اور ایئرلائن کی 2025 کی فائنل لائن تک پہنچنے کی صلاحیت کے بارے میں بڑے سوالات اٹھے۔

"مصیبت کبھی اکیلی نہیں آتی" جب ایک غلطی دوسری غلطی میں شامل ہو جاتی ہے۔

اس ہفتے کے شروع میں، ایئربس کو کچھ ناخوشگوار خبروں کی تصدیق کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ کمپنی نے اپنے A320 طیارے میں دھاتی پینلز سے متعلق صنعتی معیار کا مسئلہ دریافت کیا تھا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ خبر کمپنی کی جانب سے اسی طیارے میں سافٹ ویئر کی خرابی کے بارے میں فوری وارننگ جاری کرنے کے 72 گھنٹے سے بھی کم وقت میں سامنے آئی ہے۔

خاص طور پر، نیا مسئلہ کاک پٹ کی چھت پر لگے دھاتی پینلز اور فرنٹ ڈور ایریا کے قریب فوسیلج کے دونوں طرف ہے۔ ایئربس کے نمائندوں کے مطابق، یہ ایک "سپلائر کوالٹی کا مسئلہ" ہے - پیچیدہ ایوی ایشن سپلائی چین میں ایک مانوس لیکن پریشان کن جملہ۔

جبکہ کمپنی نے مخصوص سپلائرز کا نام بتانے سے انکار کر دیا، رائٹرز کے ذرائع نے کہا کہ A320 کا ڈھانچہ ذرائع کا مرکب ہے۔ اگلا حصہ زیادہ تر فرانس میں بنایا جاتا ہے، پیچھے والا حصہ جرمنی میں، اور اوپری fuselage پینل اکثر اندرون ملک تیار کیے جاتے ہیں۔ اس پیچیدہ ویب میں خرابیاں کہاں سے آئیں اس کی نشاندہی کرنا ایک چیلنج ہے۔

ابھی تک پچھلے ہفتے کے آخر میں سافٹ ویئر کی واپسی سے "بازیافت" کرنے کے قابل نہیں ہے، ایئربس کو "گولڈن گوز" A320 (تصویر: اے پی) پر میٹل باڈی پینلز سے نئی پریشانی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

اس "طوفان" میں صرف چاندی کی استر یہ ہے کہ سروس میں ہوائی جہاز کو کوئی فوری حفاظتی خطرہ نہیں ہے۔ مسائل بنیادی طور پر اجزاء کی عمر اور آنے والے کوالٹی کنٹرول کے طریقہ کار سے متعلق ہیں۔ تاہم، تقریباً 50 طیارے (اندرونی ذرائع کے اندازوں کے مطابق) براہ راست متاثر ہونے سے، ترسیل کے نظام الاوقات میں خلل پڑنا یقینی ہے۔

ہارڈ ویئر کی ناکامی "آخری تنکے" تھی کیونکہ گزشتہ جمعہ کو، ایئربس کو اپنی 55 سالہ تاریخ میں ایک بے مثال سافٹ ویئر "بڑی سرجری" کرنا پڑی۔

ایک کاک پٹ سافٹ ویئر بگ جس کی وجہ سے ہوائی جہاز اچانک زیادہ شمسی تابکاری میں گر سکتے ہیں، اس نے ریگولیٹرز کو ہنگامی حکم جاری کرنے پر اکسایا ہے۔ 6,000 سے زیادہ A320s، دنیا کے نصف سے زیادہ بحری بیڑے کو فوری طور پر پیچ کرنا ضروری ہے۔

اگرچہ پیر (1 دسمبر) تک، ایئربس نے اعلان کیا کہ اس نے زیادہ تر مسائل کو سنبھال لیا ہے اور صرف 100 سے بھی کم طیارے تھے جنہیں ہارڈ ویئر کی گہری مداخلت کی ضرورت تھی، لیکن مارکیٹ کے لیے جو نفسیاتی آفٹر شاک چھوڑا گیا وہ بہت بڑا تھا۔

اربوں ڈالر کا "غلط قدم" اور جنون جسے معیار کہا جاتا ہے۔

مالیاتی منڈیوں میں ردعمل تیز اور تباہ کن تھا۔ جیسے ہی ناقص میٹل پینلز کے ٹوٹنے کی خبر آئی، پیرس میں درج ایئربس کے حصص ابتدائی ٹریڈنگ میں 11% تک گر گئے، جو یورپ کے Stoxx 600 انڈیکس کے نیچے پہنچ گئے۔ اگرچہ بعد میں وہ قدرے صحت یاب ہو گئے، لیکن تقریباً 6% کی بندش صرف چند گھنٹوں میں اربوں ڈالر کی مارکیٹ ویلیو کو ختم کرنے کے لیے کافی تھی۔

مارکیٹ نے ایک تکنیکی خرابی پر اتنا زیادہ رد عمل کیوں ظاہر کیا جسے "فوری طور پر حفاظتی خطرہ نہیں" سمجھا جاتا تھا؟

اس کا جواب بوئنگ کے "بھوت" میں ہے۔ عالمی ہوا بازی کی صنعت ابھی تک اپنے حریف بوئنگ کے 737 MAX سے لے کر حالیہ فیوزیلیج کے مسائل تک کے کئی سالوں کے معیار کے بحرانوں سے باز نہیں آئی ہے۔ سرمایہ کار اس وقت کوالٹی کنٹرول (QC) کے عمل میں سستی کی کسی بھی علامت کے لیے انتہائی حساس ہیں۔ جب ایئربس، جو بوئنگ سے زیادہ محفوظ اور مستحکم جگہ سمجھی جاتی ہے، کو بھی مسلسل ناکامی کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو اعتماد بری طرح متزلزل ہوتا ہے۔

درد صرف ایئربس کے لیے نہیں ہے، یہ پورے ماحولیاتی نظام میں بھی پھیل رہا ہے۔ Lufthansa اور easyJet جیسے بڑے شراکت داروں اور صارفین کے حصص بھی ہنگامہ خیز ہیں۔ ایئربس کے لیے فلائٹ سافٹ ویئر سسٹم فراہم کرنے والے تھیلس نے بھی 2 فیصد کمی ریکارڈ کی ہے۔ امریکہ میں، A320s کا بہت زیادہ استعمال کرنے والی ایئرلائنز کے شیئرز، جیسے کہ امریکن ایئرلائنز، پر بھی کمی کا دباؤ ہے۔

یہ A320 تنگ باڈی والے ہوائی جہاز پر عالمی ہوا بازی کی صنعت کی انتہائی انحصار کو ظاہر کرتا ہے - تاریخ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ہوائی جہاز اور مختصر فاصلے کے راستوں کی "ریڑھ کی ہڈی"، خاص طور پر ایشیائی مارکیٹ میں۔

پیرس میں درج ایئربس کے شیئرز ہفتے کے پہلے تجارتی سیشن میں بعض اوقات 10-11 فیصد تک گر گئے، جس سے مارکیٹ کیپٹلائزیشن میں اربوں ڈالر کا صفایا ہوا (تصویر: اے ایف پی)۔

دسمبر سپرنٹ: مشن امپاسبل؟

ایئربس کے لیے اس واقعے کا وقت زیادہ خراب نہیں ہو سکتا تھا، جو دسمبر میں داخل ہو رہا ہے – اپنے مالی سال کا سب سے اہم مہینہ – بھاری ترسیل کے دباؤ کے ساتھ۔

اعداد و شمار کے مطابق، نومبر کے آخر تک ایئربس نے صرف 657 طیارے فراہم کیے ہیں۔ کمپنی نے حصص یافتگان کے لیے 2025 کے پورے سال کے لیے تقریباً 820 طیاروں کا ہدف مقرر کیا ہے۔ سادہ حساب سے پتہ چلتا ہے کہ ایئربس کو صرف دسمبر میں 160 سے زیادہ طیارے فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ ایک ایسی شخصیت ہے جسے تجزیہ کار راب اسٹالارڈ سپلائی چین میں خلل کے پیش نظر "غیر معمولی" کہتا ہے، اگر ناممکن نہیں ہے۔

A320 اس پلان کی کلید ہے۔ وبائی مرض کے بعد سے ، ایئربس 7,100 سے زیادہ آرڈرز کے بیک لاگ کو ختم کرنے کے لئے ہوائی جہاز کی پیداوار کو بڑھانے کے لئے سخت محنت کر رہا ہے۔ شیٹ میٹل کو تبدیل کرنے یا سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے سے لے کر کوئی بھی تاخیر، حتیٰ کہ چھوٹی بھی، ڈومینو اثر کا سبب بن سکتی ہے، جو پورے سال کے منصوبے کو پٹڑی سے اتار سکتی ہے۔

ورٹیکل ریسرچ پارٹنرز کے ہوابازی کے ماہر نے کہا، "2025 کے ڈیلیوری کے ہدف کو پورا کرنا ایئربس کے لیے پہلے سے ہی ایک بہت بڑا چیلنج تھا۔

جبکہ جیفریز اور روب مورس کے Chloe Lemarie جیسے تجزیہ کار پرامید ہیں کہ ایئربس 800 کے اعداد و شمار کو نشانہ بنا سکتا ہے—ایک ایسی سطح جو "کامیابی" کے لیے قابل قبول ہو گی — ہدف سے محروم ہونے کا خطرہ حقیقی ہے۔ یہ واقعہ صرف ایک تکنیکی مسئلہ نہیں ہے، یہ ایک رسک مینجمنٹ اور سپلائی چین مینجمنٹ کا مسئلہ ہے جسے ایئربس کو حل کرنا ہوگا اگر وہ بوئنگ پر اپنی برتری برقرار رکھنا چاہتا ہے۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm