موجودہ زیادہ فیسیں سواری کرنے والے ڈرائیوروں پر خاصا دباؤ ڈال رہی ہیں - تصویر: کوانگ ڈِن
انڈونیشیا کی حکومت نے رائیڈ ہیلنگ انڈسٹری کے حوالے سے ابھی ایک قابل ذکر فیصلہ کیا ہے۔ روئٹرز اور متعدد بین الاقوامی ذرائع کے مطابق، انڈونیشیا کے صدر پرابوو سوبیانتو نے ایک نئے ضابطے پر دستخط کیے ہیں جس کے تحت گراب اور GoTo جیسے پلیٹ فارمز سے ڈرائیوروں سے وصول کی جانے والی فیس کو فی ٹرپ زیادہ سے زیادہ 20% سے 8% تک کم کرنے کی ضرورت ہے۔
ڈرائیوروں سے وصول کی جانے والی فیس کو کم کرنے کے لیے رائیڈ ہیلنگ پلیٹ فارم کی مانگ نے ویتنامی مارکیٹ پر مزید دباؤ ڈالا ہے، جہاں بہت سے ڈرائیوروں کا کہنا ہے کہ ان کی آمدنی کم ہو رہی ہے۔
کیا ویتنام کو رعایت کی حد لگانی چاہیے؟
اپریل کے آخر اور مئی کے شروع میں، گراب اینڈ بی نے اپنی فیسوں اور کرایوں کو ایڈجسٹ کیا۔ دونوں نے آپریٹنگ اخراجات اور ڈرائیور کی مدد سے متعلق وجوہات کا حوالہ دیا۔ مستحکم شرحوں کو برقرار رکھنے کے پانچ سال بعد کرایہ کی تازہ کاری کا اعلان کیا جائے۔ دو پہیوں والی سواری کی خدمات کے لیے، ہو چی منہ سٹی میں کم از کم کرایہ 13,817 VND اور ہنوئی میں 14,472 VND ہے۔ دوسرے سے 12ویں کلومیٹر تک، قیمت 4,600 سے 5,400 VND فی کلومیٹر تک ہوتی ہے۔
چار پہیوں والی گاڑیوں کے لیے، پہلے 2 کلومیٹر کا سب سے کم کرایہ 31,501 سے 31,704 VND تک ہے۔ اگلے 12 کلومیٹر کے لیے، قیمت 11,000 سے 14,000 VND فی کلومیٹر ہے۔ واضح رہے کہ ایڈجسٹمنٹ آپریٹنگ لاگت، خاص طور پر ایندھن کے بڑھتے ہوئے تناظر میں غور کی گئی تھی۔
کمپنی کے مطابق، قیمتوں کا نیا ڈھانچہ ڈرائیوروں کو فی ٹرپ یا ڈیلیوری 2-11 فیصد اضافی کمانے میں مدد دے سکتا ہے۔
اس سے قبل، 28 اپریل سے شروع ہونے والے، گراب نے کچھ فیسوں کو بھی ایڈجسٹ کیا تھا۔ موٹر بائیکس کے لیے، پلیٹ فارم فیس 3,000 VND فی سواری ہے۔
چار پہیوں والی گاڑیوں کی خدمات کے لیے، ٹیکسیوں کو چھوڑ کر، پلیٹ فارم فیس 5,000 سے لے کر 19,000 VND تک ہوتی ہے جو کہ پک اپ کے علاقے اور سفر کیے گئے فاصلے پر منحصر ہے۔ گراب نے کہا کہ ایڈجسٹمنٹ کا مقصد ملک بھر میں ڈرائیور سپورٹ پروگراموں کے وسائل میں اضافہ کرنا ہے۔
تاہم فیس میں اضافے نے بھی بحث چھیڑ دی ہے۔ کچھ گاہک سوال کرتے ہیں، اگر مقصد ڈرائیوروں کو سپورٹ کرنا ہے، تو پلیٹ فارم صارفین کے لیے فیس شامل کرنے کے بجائے اپنی آمدنی کو کیوں کم نہیں کرتا؟ "اگر کرایوں میں اضافہ ہوتا ہے، تو صارفین سروس کو کم استعمال کرنے پر غور کریں گے۔"
"جب کم بکنگ ہوتی ہے تو ڈرائیور بھی سواریوں کی تعداد کو کم کر دیتے ہیں۔ ایپ کا کہنا ہے کہ وہ ڈرائیوروں کی مدد کے لیے فیس بڑھا رہی ہے، لیکن انہیں یہ ثابت کرنے کی ضرورت ہے کہ ڈرائیوروں کو اصل میں فائدہ ہو رہا ہے،" ہو چی منہ شہر میں بار بار سواری کرنے والے ایک صارف نے کہا۔
مسئلہ فیس کے ڈھانچے میں ہے۔ گاہک کرایہ میں اضافہ دیکھتے ہیں، لیکن یہ نہیں جانتے کہ اضافی رقم کہاں جا رہی ہے۔ ڈرائیورز کٹوتی ہوئی رقم دیکھتے ہیں، لیکن ہر انفرادی چارج کے بارے میں ہمیشہ واضح نہیں ہوتے ہیں۔
دریں اثنا، پلیٹ فارم ڈیٹا، قیمتوں کا تعین الگورتھم، اور سواری مختص کرنے کا طریقہ کار رکھتا ہے۔ جب معلومات غیر متناسب ہوتی ہیں، ہر کرایہ کی ایڈجسٹمنٹ آسانی سے ڈرائیوروں اور صارفین کے درمیان شکوک پیدا کرتی ہے۔
تاہم، سبھی ایپس نے وضاحت کی کہ فیس میں اضافہ ڈرائیوروں کی مدد اور صارف کے تجربے کو بڑھانے کے لیے دوبارہ سرمایہ کاری کرنا تھا۔ Tuoi Tre اخبار نے Grab and Be کو سوالات بھیجے ہیں اور سرکاری جوابات کا انتظار کر رہے ہیں۔
دریں اثنا، آٹوموٹو ٹیکنالوجی کے شعبے میں ایک ماہر کا کہنا ہے کہ ہمیں انڈونیشیا کے 8% ہدف کو ایک فارمولے کے طور پر غور کرنے میں جلدی نہیں کرنی چاہیے جس کا فوری طور پر ویتنام پر اطلاق کیا جا سکتا ہے۔
اس ماہر کے مطابق، ہر مارکیٹ کا مسابقتی ڈھانچہ، ڈرائیور کی کثافت، آپریٹنگ اخراجات، صارف کی عادات، اور سبسڈی کی سطح مختلف ہوتی ہے۔ اگر کم کمیشن کی شرحیں واقعی ایک مطلق فائدہ ہوتیں، تو پلیٹ فارمز ڈرائیوروں اور صارفین کو جیتنے کے لیے اپنی شرحیں کم کر سکتے تھے۔
اس شخص نے کہا، "ہم صرف ایک نمبر کو دیکھ کر قیمت نہیں لگا سکتے۔ اور نہ ہی ہم کاروباروں کو جو چاہیں وصول کرنے دے سکتے ہیں، خاص طور پر جب ڈرائیوروں کے پاس سودے بازی کی کمزور طاقت ہو۔"
اس ماہر کے مطابق، پلیٹ فارم کاروبار صرف پیسہ اکٹھا نہیں کرتے اور پھر اسے شیئر کرتے ہیں۔ انہیں ٹیکنالوجی، نقشوں، ادائیگیوں، کسٹمر سروس، انشورنس، فراڈ کنٹرول، شکایت سے نمٹنے، مارکیٹنگ، پروموشنز اور آپریشنل ٹیم پر خرچ کرنا ہوگا۔
اگر قلیل مدت میں رعایت کی حد بہت زیادہ کم کردی جاتی ہے، تو پلیٹ فارم کسٹمر کی فیسوں میں اضافہ، ڈرائیور کے بونس کو کم کرکے، پروموشنز کو کم کرکے، یا خدمات کو واپس لے کر اس کی تلافی کرسکتا ہے۔ اس صورت میں، حتمی شکار اب بھی ڈرائیور اور استعمال کنندہ ہو سکتے ہیں۔
اس لیے سوال صرف یہ نہیں کہ حد لگائی جائے یا نہ لگائی جائے، بلکہ یہ ہے کہ اسے کیسے کیا جائے، کس روڈ میپ کے ساتھ، اور کس حد تک شفافیت کی ضرورت ہے۔
ماخذ: مورڈور انٹیلی جنس - ہندوستان میں واقع ایک مارکیٹ ریسرچ اور بزنس کنسلٹنگ کمپنی - گرافکس: Tuan Anh
حد سے زیادہ سخت چھت لگانے کے بجائے توازن کو ایڈجسٹ کریں۔
Tuổi Trẻ اخبار سے بات کرتے ہوئے، محترمہ Mai Linh، جو ویتنام میں ٹیکنالوجی، ای کامرس، کاروبار اور لاجسٹکس میں 15 سال سے زیادہ کا تجربہ رکھتی ہیں، نے کہا کہ اگر آپ صرف اعداد پر نظر ڈالیں، تو ویتنام میں موجودہ فیس 30% سے زیادہ ہے جو خطے کی بہت سی مارکیٹوں کے مقابلے میں کافی زیادہ ہے، خاص طور پر جب %8 کے مقابلے میں لاگو ہوتا ہے۔
"تاہم، پلیٹ فارم ماڈل کا آپریشنل چیلنج صرف ڈسکاؤنٹ کی شرح میں ہی نہیں ہے کیونکہ کاروباری اداروں کو ڈرائیور بونس، پروموشنز، آپریٹنگ ٹیکنالوجی، رسک کنٹرول، کسٹمر سروس، ادائیگیاں اور لاجسٹکس جیسے بہت سے اخراجات بھی برداشت کرنے پڑتے ہیں،" محترمہ لِنہ نے کہا۔
لہذا، اگر ڈسکاؤنٹ کی شرح بہت کم ہو جاتی ہے، تو پلیٹ فارم کو ممکنہ طور پر فوائد میں کمی کرنا پڑے گی یا کچھ اخراجات صارفین کو منتقل کرنا ہوں گے۔
اس کے برعکس، اگر کٹوتی بہت زیادہ رہتی ہے، تو ڈرائیور محسوس کریں گے کہ ان کی اصل آمدنی نمایاں طور پر متاثر ہوئی ہے۔
خاص طور پر، اگر حد بہت کم رکھی گئی ہے، جیسا کہ انڈونیشیا میں، ڈرائیوروں کو مختصر مدت میں فائدہ ہو سکتا ہے، لیکن طویل مدتی میں، پلیٹ فارمز کو بونس میں کمی، صارف کی فیسوں میں اضافہ، یا سروس کے معیار کو کم کرنا پڑے گا۔ اس صورت میں، یہ یقینی نہیں ہے کہ ڈرائیوروں کی اصل آمدنی پائیدار طور پر بڑھے گی۔
اپنے تجربے کی بنیاد پر، محترمہ لن کا خیال ہے کہ ویتنام کو ضرورت سے زیادہ سخت چھتیں لگانے کے بجائے ایک "بیلنس پوائنٹ" کا ہدف رکھنا چاہیے۔
"مجھے یقین ہے کہ ویتنامی مارکیٹ کے لیے زیادہ مناسب کٹوتی کی شرح 15-20% کی حد میں ہو سکتی ہے، جو کاروباروں کے لیے آپریشنز کو برقرار رکھنے اور ٹیکنالوجی میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے کافی ہو گی، جبکہ ڈرائیوروں کو زیادہ مستحکم اور شفاف آمدنی بھی فراہم کرے گی،" محترمہ لن نے تجویز کیا۔
اس ماہر کے تجزیہ کے مطابق، موجودہ ڈیلیوری پلیٹ فارمز کی اصل آپریٹنگ لاگت کے ڈھانچے کو مدنظر رکھتے ہوئے 15-20% مارجن نسبتاً معقول ہے۔
عام مارکیٹ کے تخمینوں کے مطابق، یہ تناسب کاروباری اداروں کے لیے لاگت کے زمرے جیسے آپریشنل ٹیکنالوجی، ادائیگیوں، کسٹمر سروس، رسک کنٹرول، نیز انعامی پروگرام اور ڈرائیور برقرار رکھنے کے لیے کافی ہونا چاہیے۔ باقی دوبارہ سرمایہ کاری اور آپریشنل کارکردگی کو یقینی بنانے کی گنجائش ہے۔
اس کے علاوہ، جیسے جیسے کمیشن کی شرحیں کم ہوتی ہیں، پلیٹ فارمز کو ڈرائیور کی فیس پر بہت زیادہ انحصار کرنے کے بجائے اپنے ریونیو ماڈلز کو ویلیو ایڈڈ شعبوں جیسے ڈیجیٹل فنانس، ایڈورٹائزنگ، لاجسٹکس، یا ممبرشپ پروگرامز کی طرف منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی۔
"میری رائے میں، ریگولیٹری ایجنسیوں کے کردار کو مارکیٹ کی قیمتوں کے تعین کے طریقہ کار میں ضرورت سے زیادہ انتظامی مداخلت کے بجائے شفافیت کو بڑھانے اور صحت مند مسابقت کو یقینی بنانے پر توجہ دینی چاہیے۔" محترمہ لِنہ نے مزید کہا۔
دریں اثنا، محترمہ Nguyen Thi Anh Hong - 24hStore ریٹیل سسٹم میں ای کامرس کی ڈائریکٹر - نے تبصرہ کیا کہ انڈونیشیا میں کمیشن کی حد کو 8% تک کم کرنے کی پالیسی کارکنوں کے تحفظ کے لیے ایک بہت واضح فیصلہ ہے۔
تاہم، یہ تسلیم کرنا ضروری ہے کہ یہ 8% اعداد و شمار مضبوط ریاستی مداخلت کے ساتھ ایک ماڈل کی عکاسی کرتا ہے اور مارکیٹ کے بعض تجارتی معاہدوں کے ساتھ آتا ہے جیسے کہ ترقیوں میں کمی، سرمایہ کاری میں کمی، یا پلیٹ فارم کے آپریشنل ڈھانچے میں تبدیلی۔
ویتنام میں، مجموعی طور پر مارکیٹ کے نقطہ نظر سے، 30% سے زیادہ فیس کو زیادہ سمجھا جا سکتا ہے اور ڈرائیوروں پر اہم دباؤ پیدا کرتا ہے۔
آمدنی کا دباؤ ڈیلیوری ورک فورس پر پڑے گا، جو سروس کے معیار، ڈرائیور کی فراہمی کے استحکام اور بالآخر صارف کے تجربے کو متاثر کر سکتا ہے۔
"تاہم، موجودہ آپریٹنگ حالات کے پیش نظر اسے فوری طور پر 8 فیصد تک کم کرنا مناسب نہیں ہے،" محترمہ ہانگ نے تبصرہ کیا۔
اس ماہر کے مطابق، زیادہ معقول ایڈجسٹمنٹ 15-20% کی حد میں ہو سکتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پلیٹ فارم فعال رہے اور دوبارہ سرمایہ کاری کرے، جبکہ ڈرائیوروں پر آمدنی کے دباؤ کو کم کرے اور مارکیٹ کی طلب اور رسد کے استحکام کو برقرار رکھے۔
ریگولیٹری اداروں کے کردار کے بارے میں، محترمہ انہ ہونگ نے کہا: "ویتنام کو ریگولیٹری شرکت کرنی چاہیے، لیکن سختی سے ضوابط نافذ کرنے کے بجائے متوازن طریقے سے۔"
خاص طور پر، اس میں شفافیت کو بڑھانا شامل ہے جس میں فیس کا حساب لگایا جاتا ہے اور پلیٹ فارم اور ڈرائیور کے درمیان آمدنی کی تقسیم کا تناسب۔ مطلق کیپس لگانے کی بجائے نگرانی اور معقول سفارشات فراہم کرنا؛ اور ایسی پالیسیوں کو ترجیح دینا جو پلیٹ فارم اکانومی میں کارکنوں کو تحفظ دیتی ہیں...
"سروس استعمال کرنے والے کے نقطہ نظر سے، میں اس بات سے اتفاق کرتا ہوں کہ موجودہ زیادہ فیس ڈرائیوروں پر اہم دباؤ ڈال رہی ہے - وہ لوگ جو ہر روز براہ راست آپریشنل ویلیو پیدا کرتے ہیں۔"
لہذا، ایڈجسٹمنٹ ضروری ہیں، لیکن پورے ماحولیاتی نظام میں بڑے خلل پیدا کرنے سے بچنے کے لیے ایک روڈ میپ اور توازن کی ضرورت ہے،" محترمہ انہ ہونگ نے شیئر کیا۔
قیمت کی حدیں لگانے سے پہلے شفافیت۔
ماہرین کے مطابق، رائیڈ ہیلنگ ایپس کے لیے کمیشن کی شرح صرف یہ سوال نہیں ہونا چاہیے کہ کتنی فیصد معقول ہے۔
جس چیز کو واضح کرنے کی ضرورت ہے وہ یہ ہے کہ ڈرائیوروں کے اکاؤنٹس سے کیا کٹوتی کی جا رہی ہے، جیسے پلیٹ فارم فیس، ٹیکس، سروس فیس، انشورنس، پروموشنز، یا سپورٹ پروگرام۔
بہت سے ڈرائیوروں کے لیے، عدم تحفظ کا احساس نہ صرف زیادہ کٹوتیوں سے پیدا ہوتا ہے، بلکہ اس میں شفافیت کی کمی کی وجہ سے بھی ہوتا ہے کہ آمدنی کا حساب کیسے لگایا جاتا ہے، بونس اور جرمانے کیسے لگائے جاتے ہیں، سواری کی تقسیم کا تعین کیا جاتا ہے، اور پالیسی میں تبدیلیاں رونما ہوتی ہیں۔
8% یا 10-20% کی کیپ پر بحث کرنے سے پہلے، ہر سواری کو واضح طور پر یہ بتانے کی ضرورت ہے کہ صارف کتنی رقم ادا کرتا ہے، ڈرائیور کتنا وصول کرتا ہے، پلیٹ فارم کتنا جمع کرتا ہے، کتنا ٹیکس لگایا جاتا ہے، پلیٹ فارم کی فیس کیا ہے، اور کون سا حصہ ڈرائیور کی مدد کے لیے واپس جاتا ہے۔
"جب ڈرائیوروں کو یہ معلوم ہو جاتا ہے کہ ان سے کیوں وصول کیا جا رہا ہے، تو کمیشن کے بارے میں بحث زیادہ جائز ہو جاتی ہے۔ جب صارفین کو معلوم ہو جائے کہ آیا اضافی فیسیں واقعی ڈرائیوروں کو سپورٹ کرتی ہیں، تو مارکیٹ کم مبہم محسوس کرے گی،" ایک ماہر نے مشورہ دیا۔
مزید برآں، ڈرائیوروں کے لیے ایک زیادہ آزاد شکایت سے نمٹنے کے طریقہ کار کی ضرورت ہے۔ فی الحال، اگر ان کے اکاؤنٹس مقفل ہیں، بونس کم کیے گئے ہیں، سواری کی قبولیت کی شرائط میں تبدیلی کی گئی ہے، یا خلاف ورزیوں پر جرمانہ عائد کیا گیا ہے، تو بہت سے ڈرائیوروں کو پلیٹ فارم سے براہ راست بات چیت کرنے میں مشکل پیش آتی ہے۔ احتساب کا واضح طریقہ کار دونوں جماعتوں کے درمیان خلیج کو ختم کرنے میں مدد دے گا۔
سواری سے چلنے والے ڈرائیوروں کی آمدنی دباؤ میں ہے کیونکہ پٹرول، بیٹری چارجنگ، دیکھ بھال، اور گاڑیوں کی قدر میں کمی کے تمام اخراجات بڑھ رہے ہیں - تصویر: QUANG DINH
ایک سواری، کرایہ تقسیم کرنے کے کئی طریقے۔
اسے ویتنام کے نقطہ نظر سے دیکھتے ہوئے، انڈونیشیائی کہانی فوری طور پر یہ سوال اٹھاتی ہے: اگر انڈونیشیا اپنے کرایوں میں فی سواری کو کم کرنے کے لیے پلیٹ فارمز کی ضرورت کر سکتا ہے، تو کیا ویتنام کو بھی ایسا ہی کرنا چاہیے؟
حال ہی میں اپنی فیسوں اور کرایوں کو ایڈجسٹ کرنے والے گراب اینڈ بی کے تناظر میں یہ مسئلہ ایک گرما گرم موضوع بن گیا ہے۔ بہت سے ڈرائیوروں نے اطلاع دی ہے کہ ان کی خالص آمدنی دباؤ میں ہے کیونکہ ایندھن، بیٹری چارجنگ، دیکھ بھال، گاڑیوں کی قدر میں کمی، اور انتظار کے وقت کے تمام اخراجات بڑھ گئے ہیں۔
100,000 VND سواری کے ساتھ، صارفین اکثر یہ سمجھتے ہیں کہ زیادہ تر رقم ڈرائیور کی جیب میں جاتی ہے۔ حقیقت میں، یہ صرف مجموعی آمدنی ہے.
اس رقم سے، پلیٹ فارم ایپ کے استعمال کی فیس، سروس فیس، پلیٹ فارم کی فیس، ٹیکس، ادائیگی کی فیس، یا سروس کی قسم، علاقے اور درخواست کے وقت کے لحاظ سے دیگر ایڈجسٹمنٹس کاٹ سکتا ہے۔
ہماری تحقیق کے مطابق ’’رعایت‘‘ کی اصطلاح عام طور پر ڈرائیورز استعمال کرتے ہیں۔ حقیقت میں، ہر کمپنی مختلف نام استعمال کر سکتی ہے جیسے کہ ایپ کے استعمال کی فیس، سروس فیس، کمیشن، یا ریونیو شیئرنگ۔
لہذا، یہ فیصدی اعداد و شمار صرف حوالہ کے لیے ہیں، تمام ڈرائیوروں اور تمام سواریوں کے لیے ایک مقررہ شرح نہیں۔
عوامی پالیسی اور مارکیٹ کے مشاہدات کے سروے بتاتے ہیں کہ ایپس کے درمیان آمدنی کے اشتراک کے طریقے فی الحال کافی مختلف ہیں۔
گراب کے ساتھ، بہت سے ڈرائیوروں نے نوٹ کیا ہے کہ ایپ کے استعمال کی فیس سروس کی قسم، ڈرائیور گروپ، اور درخواست کے وقت کے لحاظ سے مختلف ہو سکتی ہے۔ کچھ خدمات میں، یہ شرح تقریباً 20-25 فیصد ریکارڈ کی گئی ہے۔
تاہم، ڈرائیور کو ملنے والی اصل رقم کا انحصار ٹیکس، سرچارجز، پروموشنز، ادائیگی کے طریقوں اور ہر ٹرپ کے حساب سے کیا جاتا ہے۔
Be کے ساتھ، کمپنی نے سروس اور علاقے کے لحاظ سے، کچھ کار سروسز پر تقریباً 15-20% کی چھوٹ کا اعلان کیا۔ موٹر بائیک، ڈیلیوری، یا کھانے کی ترسیل کی خدمات کے لیے، حساب مختلف ہو سکتا ہے پروگرام کے لحاظ سے، بشمول پلیٹ فارم فیس، ٹیکس، اور کوئی بھی سبسڈی۔
TADA نے ایک مارکیٹنگ ماڈل کا انتخاب کیا جو ڈرائیوروں سے ہر ٹرپ پر فیصد پر مبنی کمیشن وصول نہیں کرتا ہے۔ یہ ڈرائیوروں کو روایتی کمیشن پر مبنی ماڈل کے مقابلے میں اپنے کرایے کا ایک بڑا حصہ برقرار رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔
تاہم، دن کے اختتام کی کمائی اب بھی مسافروں کی تعداد، دوروں کی تعدد، اور آپریٹنگ ایریا پر منحصر ہے۔
گرین ایس ایم کے ساتھ، ڈرائیور کی آمدنی کا انحصار شراکت کے ماڈل، گاڑی کی قسم، علاقہ، ٹائم سلاٹ، بونس پروگرام، اور کسی بھی وقت ریونیو شیئرنگ کی شرح پر ہوتا ہے۔ اس لیے اسے تمام ڈرائیوروں کے لیے ایک ہی کمیشن ریٹ میں تبدیل کرنا مشکل ہے۔
مثال کے طور پر، 100,000 VND کی لاگت والی سواری کے لیے، کچھ ماڈلز میں جہاں کرایہ فیصد پر مبنی ہوتا ہے، ڈرائیور کے پاس ایندھن، بیٹری چارجنگ، دیکھ بھال، اور قدر میں کمی سے پہلے تقریباً 75,000 - 85,000 VND باقی رہ سکتے ہیں۔
اگر ٹیکس، فیس یا دیگر ایڈجسٹمنٹ شامل کی جائیں تو یہ رقم کم ہو سکتی ہے۔ اس کے برعکس، ایک ایسے ماڈل کے ساتھ جو فیصد کمیشن نہیں لیتا، ڈرائیور کرایہ کا بڑا حصہ رکھ سکتے ہیں لیکن زیادہ گاہکوں کو محفوظ کرنے کے چیلنج کا سامنا کر سکتے ہیں۔
ڈرائیوروں کے لیے، یہ صرف کمیشن کے فیصد کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ صارفین کی ایپ کے استعمال کی شرح بھی ہے جو ان کی سرگرمی کی تعدد کو بڑھاتی ہے۔ ایسا پلیٹ فارم جس میں کم کمیشن ہو لیکن چند صارفین ضروری نہیں کہ ڈرائیوروں کو زیادہ کمیشن لیکن مستحکم آرڈرز والے پلیٹ فارم سے زیادہ کمانے میں مدد کریں۔
ہو چی منہ شہر میں 5 سال سے زیادہ کا تجربہ رکھنے والے ایک سواری چلانے والے ڈرائیور لی وان بن نے کہا کہ ایپ پر 100,000 VND کرایہ بڑا لگتا ہے، لیکن فیس اور آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کے بعد، باقی رقم زیادہ نہیں ہے۔
"گیس ٹینک کو بھرنے پر 50,000 ڈونگ لاگت آتی ہے، اور اس طرح کے چند دوروں کے بعد، ہمارے پاس کھانے کے لیے بمشکل پیسے ہوتے ہیں۔ اب ہم عملی طور پر ایپ کے الگورتھم کے خلاف مقابلہ کر رہے ہیں،" بن نے کہا۔
دوسری جانب، Minh Hoang، ایک ڈرائیور جس نے حال ہی میں TADA کو تبدیل کیا ہے، نے کہا کہ فیصد کی بنیاد پر کمیشن کی کٹوتی نہ ہونے سے ان کے لیے فی ٹرپ آمدنی کا حساب لگانا آسان ہو جاتا ہے، لیکن مشکل یہ ہے کہ کسٹمر بیس ابھی تک مستحکم نہیں ہے۔
من ہوانگ نے کہا، "بعض اوقات میں سواری حاصل کیے بغیر ایک گھنٹہ تک کھڑا ہو کر انتظار کرتا ہوں۔ آخر میں، مجھے اب بھی ایک ساتھ متعدد ایپس کا استعمال کرنا پڑتا ہے۔"
انڈونیشیا نے شرح سود کی حد کو 8 فیصد تک کم کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔
انڈونیشیا کی حکومت کے فیصلے کے تحت Grab اور GoTo جیسے پلیٹ فارمز سے ڈرائیوروں سے وصول کی جانے والی فیس کو فی ٹرپ زیادہ سے زیادہ 20% سے 8% تک کم کرنے کی ضرورت ہے، اس کا مطلب ہے کہ ڈرائیور اپنی آمدنی کا کم از کم 92% برقرار رکھ سکتے ہیں، بجائے اس کے کہ پہلے کی طرح تقریباً 80%۔
انڈونیشیا کی حکومت کا استدلال ہے کہ اس پالیسی کا مقصد بنیادی افرادی قوت کی آمدنی اور کام کے حالات کو بہتر بنانا ہے – ایک گروپ جو ڈیجیٹل معیشت میں تیزی سے ترقی کر رہا ہے۔
کرایہ کی حدیں کم کرنے کے علاوہ، انڈونیشیا میں سواری سے چلنے والے پلیٹ فارمز کو ڈرائیوروں کے لیے حادثہ اور ہیلتھ انشورنس بھی فراہم کرنا چاہیے۔ انڈونیشیا کے صدر نے کہا کہ اگر کاروباری ادارے قواعد و ضوابط کی تعمیل نہیں کرنا چاہتے تو انہیں "انڈونیشیا میں کاروبار نہیں کرنا چاہیے۔"
اس ریگولیشن کو حکومت کی طرف سے سواری کے بازار میں ایک مضبوط مداخلت کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ تاہم، اس کے نفاذ کے مخصوص وقت پر مزید نگرانی کی ضرورت ہے۔
ماخذ: https://tuoitre.vn/app-goi-xe-truoc-suc-ep-giam-chiet-khau-20260508084215977.htm
تبصرہ (0)