BOT فارم کے تحت صوبہ ڈاک لک کے ذریعے ہو چی منہ روڈ کی توسیع کے منصوبے کا حوالہ دیتے ہوئے، اس منصوبے کے استعمال میں آنے کے بعد، ریاست نے بوون ہو ٹاؤن (ڈاک لک) کے بائی پاس روٹ میں سرمایہ کاری کی، اس لیے اس منصوبے کی آمدنی میں سنجیدگی سے کمی واقع ہوئی، مندوب لی ہونگ انہ (گیا لائی) نے کہا کہ کچھ بی او ٹی منصوبے، سرمایہ کی وصولی کے قابل نہیں تھے اور حل کی ضرورت نہیں تھی۔ اسی وقت، مندوب نے وزیر Nguyen Van Thang سے پوچھا کہ BOT پراجیکٹ کے بائی بیک کا اطلاق کب ہوگا۔

وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، سرمایہ کار BOT منصوبوں کو لاگو کرتے ہیں، پھر ریاست برانچ لائنیں کھولتی ہے، متوازی لائنیں جو ٹریفک کے اشتراک کا باعث بنتی ہیں اور BOT منصوبوں کی کارکردگی کو متاثر کرتی ہیں۔ مستقبل قریب میں، جب مشرق میں پورا نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے مکمل ہو جائے گا، بہت سے کاروبار متاثر ہوں گے، ٹریفک کا اشتراک، مثال کے طور پر، Dau Giay - Phan Thiet ایکسپریس وے کے افتتاح کے بعد، قومی شاہراہ 1A پر BOT روٹ بن تھوآن میں آمدنی میں 83% کی کمی واقع ہوئی، صرف 17%۔

تھائی نگوین کا بی او ٹی ٹول اسٹیشن - چو موئی ایکسپریس وے پروجیکٹ (بیک کان)۔

مستقبل قریب میں، وزارت ٹرانسپورٹ، ایکسپریس ویز میں لگائے گئے ریاستی سرمائے کی وصولی کے طریقہ کار کے بارے میں حکومت کو قومی اسمبلی میں پیش کرنے کا مشورہ دینے کے علاوہ، قومی اسمبلی اور حکومت کو ایکسپریس ویز اور بائی پاسز میں ریاست کی سرمایہ کاری سے متاثر ہونے والے بی او ٹی منصوبوں سے نمٹنے کے طریقہ کار پر بھی مشورہ دے گی۔

نقل و حمل کی وزارت نے ان علاقوں کا سروے کرنے کے لیے ورکنگ گروپس قائم کیے ہیں جہاں BOT پروجیکٹوں کو مشکلات کا سامنا ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے وزیر اعظم اور حکومت کو پیش کرنے کے لیے مشکلات کا سامنا کرنے والے 8 بی او ٹی منصوبوں کو سنبھالنے کے طریقہ کار کے مطابق تمام طریقہ کار مکمل کر لیا ہے۔ حکومت کی ہدایت پر وزارت ٹرانسپورٹ ایڈجسٹمنٹ کرے گی اگر کوئی مسئلہ ہے تو قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی میں پیش کریں۔ کیونکہ ابھی تک نتائج معلوم نہیں ہوئے، مندوبین بہت ہمدرد ہیں۔

بی او ٹی معاہدوں کے بارے میں، وزیر نگوین وان تھانگ کے مطابق، معاہدے پر دستخط کرتے وقت ریاست اور کاروباری ادارے برابر ہوتے ہیں، اس لیے ہینڈلنگ کے عمل میں، ہم نے بہت کوشش کی، ایسے اسٹیشنز ہیں جن کو سنبھال لیا گیا ہے، لیکن ایسے اسٹیشن ہیں جن کے لیے بات چیت جاری رکھنی چاہیے۔ نہ صرف سرمایہ کاروں کے ساتھ بلکہ بینکوں کے ساتھ بھی سود کی شرح کو کم کرنے یا معاف کرنے کے لیے، سرمایہ کاروں کے لیے نقصانات کو کم کرنے کے لیے۔ "بہت سے منصوبے جن کے بارے میں ہم جانتے ہیں ان میں سرمایہ کاروں کی غلطی نہیں ہے اور نہ ہی ریاست کی، لیکن سماجی و اقتصادی ترقی کی وجہ سے، پیدا ہونے والی عملی ضروریات کی وجہ سے، ہمیں مزید راستے کھولنے کی ضرورت ہے،" وزیر Nguyen Van Thang نے اشتراک کیا۔

وزیر نگوین وان تھانگ نے تصدیق کی کہ وزارت ٹرانسپورٹ اس مسئلے کو مکمل طور پر حل کرنے کی کوشش کر رہی ہے، سرمایہ کاروں اور کاروباروں کی حفاظت کر رہی ہے۔ بہت سے اسٹیشن ایسے ہیں جو مکمل ہو چکے ہیں لیکن فیس وصول کرنے کی اجازت نہیں ہے اور اگر لوگ فیس جمع کرنے پر راضی نہیں ہوتے تو سرمایہ کاروں کو بھی برداشت کرنا پڑتا ہے۔ دستخط شدہ معاہدوں کی بنیاد پر، جب محصول ایک خاص سطح تک پہنچ جاتا ہے، تو ریاست کو اسے واپس خریدنا چاہیے اور یہ معاہدہ میں ایک اصطلاح اور شرط ہے، کاروبار کو خصوصی مراعات یا فوائد نہیں دینا۔

وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ مستقبل قریب میں، وہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کے سرمائے کو مضبوطی سے راغب کرنے کے لیے متعدد حل تجویز کریں گے۔ ایسا کرنے کے لیے ضروری ہے کہ ہم وقت ساز حل کا نظام ہو، جس سے کاروبار کے لیے اعتماد اور مساوات پیدا ہو۔ حکومت اور وزیر اعظم کے پاس ایک بہت اچھا منصوبہ ہے، جو کہ پی پی پی کے منصوبوں کو سپورٹ کرنے کے لیے ریاستی سرمائے کو استعمال کرنا ہے، 20-25 سال کی فیس جمع کرنے کی بجائے اسے کم کر کے تقریباً 10-15 سال تک لے جایا جائے گا، اس طرح منصوبے کی فزیبلٹی کو یقینی بنایا جائے گا۔

خبریں اور تصاویر: MANH HUNG