مس لن - ناقابل فراموش یادیں۔

ہم نے ڈا لون آئی لینڈ سے صبح 5 بجے لنگر کا وزن کیا اور اگلے دن صبح 10 بجے کے قریب کو لن آئی لینڈ پہنچے۔ لنگر چھوڑنے کے بعد ہم نے دوپہر کا کھانا کھایا اور جہاز پر ہی جھپکی لی۔ سہ پہر 3 بجے کے قریب، میں نے ڈپٹی ٹیکنیکل ٹیم لیڈر، ڈپٹی پولیٹیکل ٹیم لیڈر اور پارٹی سیل سیکرٹری کے ساتھ ربڑ کی کشتی میں سوار کیا۔

ہم سٹیلٹ ہاؤس تک گئے جہاں انجینئرنگ فورس ٹھہری ہوئی تھی۔ انجینئرنگ یونٹ کا کمانڈر ایک پرانا کیپٹن تھا جس کا چہرہ پرعزم تھا۔ ہم نے سامان کو جزیرے پر منتقل کرنے کے منصوبے پر تبادلہ خیال کیا۔ اس کے بعد، میں آس پاس کے جزیرے کا مشاہدہ کرنے کے لیے سٹیلٹ ہاؤس کے ارد گرد چل پڑا۔ اس کے بالکل ساتھ ہی گاک ما جزیرے کو دیکھ کر میں نے دیکھا کہ چین نے ایک کشادہ 3 منزلہ مکان بنا رکھا ہے۔

اس کے بعد، ہم نے جزیرے کی حفاظت کرنے والے افسروں اور سپاہیوں سے 4 منزلہ بنکر کا دورہ کیا جیسا کہ دا لون میں بنکر ہے۔ شام کے قریب، ہم جہاز پر واپس آئے۔ رات کے کھانے کے بعد، میں نے پوری ٹیم سے ملاقات کی اور انہیں 8 کشتیوں میں 8 گروپوں میں تقسیم کیا، ہر کشتی میں 7 طالب علم اور 1 کمانڈنگ آفیسر تھا۔ باقی سامان کو کشتی پر چڑھانے کے لیے نیچے ہولڈ پر چلے گئے۔

Bài dự thi cuộc thi viết — کولن جزیرے پر تعمیراتی سامان کی نقل و حمل، مئی 1989۔ تصویر: دستاویز

اگلی صبح، ہم نے فوری طور پر جزیرے پر سامان پہنچانے کے منصوبے پر عمل درآمد کیا، جس میں سیمنٹ، پتھر، کنکریٹ کے ڈھانچے، لکڑی کے شہتیر، پسے ہوئے پتھر، اور تھیلیوں والی ریت شامل ہیں۔ موسم اچھا تھا، لہریں پرسکون تھیں، اس لیے سامان کی نقل و حمل بہت سازگار تھی۔ پہلے دن کے اختتام پر، 6 کشتیاں تھیں جو 7 ٹرپس لے جا سکتی تھیں اور 2 کشتیاں جو 6 سفر کر سکتی تھیں۔ آخری سفر میں، میں نے عملے کو حکم دیا کہ وہ کشتی کو اٹھا کر عرشے سے باندھ دیں۔ میں نے وضاحت کی: "یہاں اکثر اچانک طوفان آتے ہیں۔ جب طوفان آتا ہے، تو کشتی کو لنگر انداز ہونا چاہیے اور جزیرے پر بہنے سے بچنے کے لیے وہاں سے ہٹ جانا چاہیے، اس مقام پر کشتی کو اٹھانے میں بہت دیر ہو جائے گی۔"

میری یہ بات سن کر بھائی خوشی خوشی تمام کشتیوں کو عرشے پر لے آئے اور انہیں محفوظ طریقے سے باندھ دیا، پھر سکون سے آرام کیا۔

دوپہر کے وقت، جب لہر اپنی کم ترین سطح پر تھی، ہم سب جزیرے پر مچھلیاں پکڑنے گئے۔ میں جزیرے کے اختتام کے قریب اکیلا گھومتا رہا، HQ-505 جہاز پر چڑھ گیا، جو مرجان کی چٹان پر اپنی کمان کی طرف اشارہ کر رہا تھا، جہاز کا پچھلا نصف حصہ ابھی بھی پانی کے نیچے ہے۔ ابھی بھی کئی افسر اور سپاہی پہرہ دینے کے لیے سوار تھے۔ میں جہاز پر چینی توپ خانے کے گولوں کے نشانات دیکھنے کے لیے کمپارٹمنٹ میں داخل ہوا۔ 130 ملی میٹر کے خول سے سب سے بڑا سوراخ تھا جو اسٹار بورڈ کی طرف سے بندرگاہ کی طرف جاتا تھا۔ باقی زیادہ تر 37 ملی میٹر کے گولے تھے۔ جہاز کے سٹار بورڈ کی طرف گھسنے والے گولیوں کے سوراخوں کی تعداد گھنی تھی، جو کہ بندرگاہ کی طرف گھسنے والے گولیوں کے سوراخوں کی تعداد سے زیادہ تھی، جو بنیادی طور پر پچھلے نصف حصے میں واقع تھی، جہاں کمانڈ پوسٹ اور انجن روم تھا۔

CQ-88 مہم کے دوران گولی مار کر جلائے جانے والے جہاز کو دیکھ کر، میں نے گھٹن محسوس کی۔ مجھے اچانک وہ وقت یاد آیا جب کیپٹن وو ہوئی لی نے بحریہ کی کمان کو کو لن، لین ڈاؤ اور گاک ما کے آس پاس کے علاقے کی صورتحال کے بارے میں اطلاع دی۔ انہوں نے اندازہ لگایا کہ حالات بہت کشیدہ ہیں اور دشمن ہم پر فائرنگ کر سکتا ہے۔ جب دشمن کے جہاز نے جہاز HQ-604 اور Gac Ma جزیرے پر ہمارے فوجیوں پر فائرنگ کی، تو اس نے Co Lin Island کے قریب جہاز HQ-505 پر فائر کر دیا۔ اس صورت حال میں کیپٹن وو ہوا لی نے جہاز کو سیدھا جزیرے کی طرف موڑ دیا اور ہم کو لن جزیرے کو چین کے ہاتھ میں جانے سے بچانے میں کامیاب رہے۔

اس شام، ہم نے جزیرے پر سامان پہنچانے کے پہلے دن کے تجربے کا جائزہ لینے کے لیے ایک ٹیم میٹنگ کی۔ لوڈنگ اور ڈیلیوری کے محکموں کی خوبیوں اور کمزوریوں کا جائزہ لینے کے بعد، میں نے ایک ہدف مقرر کیا کہ ہر کشتی کو اگلی صبح کم از کم 7 ٹرپ کرنا چاہیے۔ کوئی بھی کشتی جو اس کی گنجائش سے زیادہ ہوگی اسے سگریٹ کے ایک پیکٹ سے نوازا جائے گا۔ یہ سن کر بھائی بہت خوش ہوئے۔ اب، پیچھے سوچتے ہوئے، مجھے اپنے ساتھیوں کے لیے اور زیادہ ترس آتا ہے۔ فوجیوں کی زندگی انتہائی مشکل تھی، اور سگریٹ پینے کے لیے فلٹر سگریٹ کا ایک پیکٹ خریدنا ایک مسئلہ تھا۔

اگلی صبح، ہم نے سامان بہت جلد پہنچا دیا، لیکن چونکہ جوار تیزی سے نکل گیا تھا، اس لیے ہماری پوری کوشش کے باوجود، ہم صرف 6 ٹرپ کر سکے۔ جہاں تک نیول اکیڈمی کی فیکلٹی آف مارکسزم-لیننزم تھیوری کے لیکچرر میجر فان تھانہ ہائی کی کشتی کا تعلق ہے، اس نے سب سے پہلے آغاز کیا تو اس نے 7 دورے کئے۔

اس شام، میں نے کچھ طالب علموں کو ایک دوسرے سے سرگوشی کرتے ہوئے سنا: "ہم صرف اسے تیزی سے لوڈ کرنے سے ہار رہے ہیں۔ اسے 16 دن تک بڑھانے کی کوشش کریں تاکہ ہم ابھی بھی ترونگ سا میں پورے مہینے کے کھانے اور الاؤنسز سے لطف اندوز ہو سکیں؟" مجھے اپنے بھائیوں کے خیالات کو واضح کرنا پڑا: "ہمیں جلد از جلد سامان پہنچانا ہے۔ کسی بھی اضافی دن کے لیے سمندر میں رہنا ریاست کے لیے مہنگا بھی ہے، اور خطرناک بھی، کیونکہ طوفان کسی بھی وقت آ سکتا ہے۔"

مسئلہ کو سمجھتے ہوئے، ٹیم بہت فعال تھی. صرف 4 دنوں میں، انہوں نے 400 ٹن سامان بھیج دیا تھا، راؤنڈ ٹرپ میں صرف 10 دن لگے تھے، جو اس وقت ٹرونگ سا تک سامان پہنچانے کے تمام دوروں میں سب سے مختصر تھا۔

Nha Trang بندرگاہ پر پہنچ کر، میں لیفٹیننٹ کرنل Phan Dien کو سفر کے نتائج کی اطلاع دینے کے لیے ٹرانسپورٹ کمانڈ ہیڈ کوارٹر گیا۔ جیسے ہی اس نے مجھے دیکھا، وہ چمکدار مسکرایا، میرا ہاتھ مضبوطی سے ملایا اور کہا: "اندر آؤ، پیو! تم لوگوں نے بہت اچھا کیا!"

میری رپورٹ سننے کے بعد، وہ بہت خوش ہوا، اس نے اندازہ لگایا کہ ہماری ٹیم نے ریکارڈ وقت میں مکمل حفاظت کے ساتھ مشن مکمل کیا ہے اور ہمیں 100 ڈونگ انعام دینے کا فیصلہ کیا ہے۔

محترمہ لن کے سفر کے نتائج متوقع پیداواری صلاحیت سے زیادہ ہونے کے ساتھ، اسکول کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے مجھے نیو لی جزیرے کے کارگو ٹرانسپورٹ ٹرپ کے کپتان کے طور پر جاری رکھنے کے لیے بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ اپنے اعلیٰ افسران کے بھروسے پر، میں نے خوشی خوشی یہ کام قبول کر لیا لیکن مجھے یہ توقع نہیں تھی کہ یہ سفر اتنا مشکل، طوفانوں سے بھرا ہو گا اور پھر ڈا ڈونگ جزیرے پر قریب ہی ایک مہلک حادثہ پیش آیا۔

مئی 1989 میں کو لن جزیرے پر سامان پہنچانے کے دن سے 36 سال گزر چکے ہیں۔ HQ-505 جہاز کی تصویر جس کے آدھے حصے کو لن جزیرے پر پڑے ہوئے ہیں اور Gac Ma جزیرے کی تصویر - جہاں نیول آفیسر اسکول (اب نیول اکیڈمی) میں میرے 2 طلباء سمیت 64 ساتھی ہمیشہ کے لیے میری یادوں میں ہمیشہ کے لیے دفن ہیں۔

جب بھی ہم اس سمندری علاقے سے گزرتے ہیں، ہم اپنے ساتھیوں کی یاد میں بخور جلاتے ہیں، پھولوں کی چادریں اور نذرانے پیش کرتے ہیں جنہوں نے وطن کے لیے بہادری سے قربانیاں دیں۔