جرمنی اور جاپان بجلی کی بیٹریوں اور فوسل فیول پر انحصار کم کرنے کے لیے ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیاں تیار کرنے میں تعاون بڑھا رہے ہیں۔
جاپان کے اپنے حالیہ دورے کے دوران، جرمن ٹرانسپورٹ کے وزیر پیٹرک شنائیڈر نے ٹویوٹا اور کئی دیگر بڑی صنعتی کمپنیوں کے ہائیڈروجن منصوبوں کے سلسلے کا سروے کیا۔
جرمنی کے وزیر ٹرانسپورٹ پیٹرک شنائیڈر نے حال ہی میں ہائیڈروجن پراجیکٹس کا سروے کرنے کے لیے جاپان کا خصوصی دورہ کیا، یہ ایک ایسا شعبہ ہے جسے برلن اور ٹوکیو دونوں صاف ٹرانسپورٹ کے مستقبل کی کلید کے طور پر دیکھتے ہیں۔
اس سفر کی خاص بات BMW اور Toyota کی دو ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں میں ان کا سفر تھا، جو اس ٹیکنالوجی کو بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں لانے کے ان کے عزائم کے بارے میں واضح پیغام تھا۔
BMW اور Toyota فی الحال ہائیڈروجن فیول سیل پاور ٹرینوں کی تیسری نسل کی ترقی میں تعاون کر رہے ہیں۔ مقصد ایک زیادہ کمپیکٹ، موثر، اور بڑے پیمانے پر پیداواری نظام بنانا ہے۔
ایک بار حتمی شکل دینے کے بعد، BMW آسٹریا میں ٹیکنالوجی تیار کرے گا، جبکہ ٹویوٹا اسے جاپان میں نافذ کرے گا۔ جرمن کار ساز کمپنی 2028 میں اپنی پہلی کمرشل ہائیڈروجن گاڑی لانچ کرنے کی توقع رکھتی ہے، جبکہ ٹویوٹا اپنی موجودہ ہائیڈروجن گاڑیوں کی لائن اپ کو بھی نئے پلیٹ فارم کے ساتھ اپ گریڈ کرے گا۔
جرمن وزیر ٹرانسپورٹ کے مطابق، دو سرکردہ آٹو موٹیو گروپس کے درمیان تعاون ایک اہم قدم ہے جو روایتی الیکٹرک بیٹریوں اور فوسل فیول پر انحصار کم کرنے میں مدد کرے گا۔
جرمنی اور جاپان 2019 سے ہائیڈروجن توانائی پر تعاون کر رہے ہیں، لیکن دونوں تسلیم کرتے ہیں کہ یہ ایک انتہائی پیچیدہ کام ہے۔
جرمنی نے 2030 تک گرین ہائیڈروجن کی مانگ میں تیزی سے اضافے کی پیش گوئی کی ہے، جو کہ قابل تجدید بجلی کے استعمال سے تیار کی جانے والی ہائیڈروجن کی ایک قسم ہے۔
جاپان 2040 تک اپنی ہائیڈروجن کی پیداواری صلاحیت کو 12 ملین ٹن سالانہ تک بڑھانے کا بھی ارادہ رکھتا ہے، جبکہ امونیا کی پیداوار کو ہائیڈروجن کی نقل و حمل اور ذخیرہ کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر فروغ دینا ہے۔
بہت زیادہ توقعات کے باوجود ہائیڈروجن کا استعمال ابھی تجرباتی مرحلے میں ہے۔ اپنے جاپان کے دورے کے دوران، مسٹر شنائیڈر نے کوبے کی بندرگاہ کا دورہ کیا - جہاں دنیا کا پہلا مائع ہائیڈروجن ٹرمینل ہے، جو فی الحال صرف تجرباتی مقاصد کے لیے کام کر رہا ہے۔
اوساکا کے کانسائی ہوائی اڈے پر، فیول سیل سے چلنے والی بسیں اور فورک لفٹ بھی فی الحال صرف پائلٹ پروجیکٹس میں کام کر رہی ہیں۔
دونوں ممالک نے حال ہی میں تجارتی ہائیڈروجن سپلائی چین بنانے کے لیے تعاون کو تیز کیا ہے۔ ٹرک کے شعبے میں، جرمنی ہائیڈروجن ایندھن بھرنے کے بنیادی ڈھانچے میں جاپان سے آگے ہے۔ جرمن حکومت نے 40 ہائیڈروجن ری فیولنگ سٹیشنز بنانے اور تقریباً 400 ہائیڈروجن ٹرک چلانے کے لیے 220 ملین یورو مختص کیے ہیں۔
ڈیملر ٹرک نے جرمنی میں ٹرکوں کے لیے اپنا پہلا مائع ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشن بھی کھول دیا ہے۔ دریں اثنا، جاپان کے پاس صرف کمپریسڈ ہائیڈروجن ایندھن بھرنے والے اسٹیشن ہیں۔
Fuso کا H2FC مائع ہائیڈروجن ٹرک – اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والا جاپان کا پہلا ماڈل – اب بھی صرف ایک تصوراتی گاڑی ہے۔
جرمنی کا ہدف ہے کہ 2030 تک نئی رجسٹرڈ بھاری کمرشل گاڑیوں میں سے 75% صفر کے اخراج والے ایندھن کا استعمال کریں۔ زیادہ تر بیٹری الیکٹرک گاڑیاں ہوں گی، لیکن توقع ہے کہ ہائیڈروجن کا ایک اہم تناسب ہوگا۔
جاپان نے ابھی تک ایک جیسا ہدف مقرر نہیں کیا ہے، لیکن یہ واضح ہے کہ دونوں معیشتیں ہائیڈروجن کو توانائی کی عالمی منتقلی کی دوڑ میں ایک اسٹریٹجک اثاثے کے طور پر دیکھ رہی ہیں۔
میں
میں
ماخذ: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
تبصرہ (0)