350 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز رفتار ریلوے سامان اور مسافر دونوں کو لے جانے کے لیے موزوں نہیں ہے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے تین مجوزہ اختیارات کے بارے میں نقل و حمل کی وزارت کو تبصروں کے ساتھ ایک دستاویز بھیجی ہے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کے مطابق، جرمنی، اسپین اور چین کے تجربات سے سیکھنے کے ذریعے، یہ ظاہر کرتا ہے کہ جو ممالک 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے ساتھ تیز رفتار ریلوے تیار کرتے ہیں وہ تمام ممالک ہائی سپیڈ ریلوے ٹیکنالوجی میں مہارت رکھتے ہیں۔

تیز رفتار ریلوے کی ترقی میں سرمایہ کاری کرتے وقت، ان ممالک میں پہلے سے ہی مکمل مال بردار ریلوے نیٹ ورک موجود تھے اور ان کا جی ڈی پی ویتنام سے بہت زیادہ تھا۔

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — جاپان کی شنکانسن ریلوے کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے 45 ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے لیے 45,000 ٹرینیں چلانے کا 40 سال سے زیادہ کا تجربہ رکھنے والے ایک جرمن ماہر کی رائے کا بھی حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ مال بردار ٹرانسپورٹ منافع لاتی ہے، جب کہ مسافروں کی نقل و حمل حکومت کو نقصانات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے۔

خاص طور پر، اسکرپٹ کے بارے میں 1 نقل و حمل کی وزارت نے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ٹرین کے ڈیزائن کی تجویز پیش کی، جس میں بوجھ کی گنجائش 17 ٹن فی ایکسل ہے، خاص طور پر مسافر ٹرینوں کے لیے۔ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے اندازہ لگایا کہ یہ منظر نامہ حکومت کی ضروریات اور ہدایات اور پولیٹ بیورو کے نتیجہ 49 پر پورا نہیں اترتا۔

منظر نامہ 2 کے حوالے سے، سرمائے کی طلب 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے، ڈیزائن کی رفتار 200 - 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، بوجھ کی گنجائش 22.5 ٹن فی ایکسل ہے، مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینیں چل رہی ہیں، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کے مطابق، یہ منظر نامہ حکومتی پارٹی کمیٹی کی سمت کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ 18 اپریل کو ریاستی تشخیصی کونسل کی

منظر نامہ 3 کے حوالے سے، سرمائے کی طلب 71.6 بلین امریکی ڈالر ہے، ٹرین کے ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، بوجھ کی گنجائش 22.5 ٹن فی ایکسل ہے، مسافر ٹرین آپریشن اور ضرورت پڑنے پر مال بردار نقل و حمل کے لیے ریزرو، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کے مطابق، یہ منظر نامہ حکومتی پارٹی کمیٹی کی سمت کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے۔ اگرچہ ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، لیکن کل سرمایہ کاری منظرنامہ 2 سے کم ہے جس کی ڈیزائن کی رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

خاص طور پر، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کا خیال ہے کہ اس وقت دنیا میں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ کوئی تیز رفتار ریلوے لائن موجود نہیں ہے جو مسافروں اور سامان کے مرکب کو لے جا سکے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے منصوبے میں ریلوے کی صنعت کی ترقی اور ٹیکنالوجی میں مہارت کا ذکر نہیں کیا گیا ہے۔

لہذا، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے ریلوے کی صنعت کو ترقی دینے اور انسانی وسائل پیدا کرنے، اس منصوبے کے لیے قرض کے ذرائع کو متنوع بنانے کی تجویز کو واضح کرنے کی تجویز پیش کی تاکہ قرض دینے والے کی ٹیکنالوجی پر انحصار نہ کیا جائے۔

ڈیزائن ایکسل بوجھ کے بارے میں، منظر نامہ 3 میں 22.5 ٹن/ایکسل کے ڈیزائن بوجھ کا ذکر ہے۔ تاہم، دوسرے ممالک کے تجربے کے مطابق، تیز رفتار مسافر ریلوے کا ڈیزائن ایکسل بوجھ 17 ٹن فی ایکسل ہے، چینی مال بردار ٹرینوں کا معیاری ایکسل بوجھ 23 ٹن فی ایکسل ہے۔ لہذا، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت بین الاقوامی تعمیل کو یقینی بنانے کے لیے ڈیزائن بوجھ کے انتخاب کی بنیاد کو واضح کرنے کی تجویز پیش کرتی ہے۔

200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی تیز رفتار ٹرینوں کے فوائد کا حوالہ دیتے ہوئے، جو مسافروں اور سامان دونوں کو لے جا سکتی ہیں، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے یہ بھی نشاندہی کی کہ جاپان میں تیز رفتار ریلوے کے منصوبے، جو کام کرنے کی تیاری کر رہے ہیں، صرف 250 - 260 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے بنائے گئے ہیں۔ نئی نسل کی تیز رفتار ٹرینیں، آپریٹنگ اخراجات کو بہتر بناتے ہوئے، جیسے سیمنز، نے ICE4 ٹرین تیار کی ہے جس کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ Alstom نے شمالی یورپی ممالک کے لیے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے نئی نسل کی ٹرینیں تیار کرنا شروع کر دی ہیں۔

اس سے قبل، 2022 کے آخر میں، منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے وزارت ٹرانسپورٹ کو 180 - 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریٹنگ اسپیڈ کے ساتھ، مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے تقریباً 64.8 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کے ساتھ ایک شمال-جنوب ریلوے بنانے کا منصوبہ تجویز کیا تھا۔

ماخذ لنک