ہوائی جہاز کے حادثات کی معلومات نہ چھپائیں۔

حکومت کا فرمان نمبر 75/2007/ND-CP سول ہوائی جہاز کے واقعات اور حادثات کی تحقیقات کو منظم کرتا ہے، اس اصول پر زور دیتا ہے کہ تفتیش تیز، ایماندار اور معلومات کو چھپائے بغیر ہونی چاہیے۔ 18 سال سے زیادہ لاگو ہونے کے بعد، فرمان کو اب بھی ایک اہم قانونی دستاویز سمجھا جاتا ہے، جو شہری ہوا بازی کے حفاظتی انتظام کی بنیاد رکھتا ہے، جس نے فلائٹ آپریشنز کے لیے حفاظت کو یقینی بنانے میں متعلقہ فریقوں کی ذمہ داری کے احساس کو بڑھانے میں کردار ادا کیا ہے۔

ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے اعدادوشمار کے مطابق، 15 ستمبر 2025 تک، ویتنامی قومیت کے ساتھ رجسٹرڈ ہوائی جہازوں کی تعداد 231 ہے، 2024 کے مقابلے میں 10 طیاروں کا اضافہ اور 2024 کی اسی مدت کے مقابلے میں 18 طیاروں کا اضافہ؛ ویتنامی قومیت کے ساتھ رجسٹرڈ ہیلی کاپٹروں کی تعداد 28 ہیلی کاپٹر ہے، 2024 کے مقابلے میں 01 ہیلی کاپٹر کی کمی اور 2024 میں اسی عرصے کے دوران۔

2025 کے پہلے 9 مہینوں میں، ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کو 201 لازمی حفاظتی رپورٹس موصول ہوئیں (لازمی واقعے کی رپورٹ)، ممکنہ حفاظتی خطرات کے ساتھ 56 واقعات پیش آئے (1 لیول B، 1 لیول C اور 54 لیول D) اور 145 لیول E واقعات، کوئی ہوا بازی کا حادثہ پیش نہیں آیا۔ 2024 کی اسی مدت کے مقابلے میں واقعات کی تعداد میں 24.4 فیصد (56/45) اضافہ ہوا۔

حکومت کا حکم نامہ نمبر 75/2007/ND-CP سول ہوائی جہاز کے 16 واقعات کا تعین کرتا ہے جن کی تحقیق ہونی چاہیے۔

فرمان نمبر 75/2007/ND-CP کے مطابق، ہوائی جہاز کے واقعے اور حادثے کے تفتیش کاروں کو واقعات اور حادثات کی تحقیقات کرتے وقت فوری، ایماندار اور با مقصد ہونا چاہیے۔ تحقیقات کے مواد اور طریقوں کے بارے میں ہوائی جہاز کے واقعے اور حادثے کی تحقیقاتی ایجنسی کے سربراہ کی ہدایت کی سختی سے تعمیل کریں اور تحقیقاتی سرگرمیوں کے دوران حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے اقدامات کو نافذ کریں۔

جب ہوائی جہاز کا کوئی واقعہ یا حادثہ پیش آتا ہے، ہوائی جہاز کے واقعے یا حادثے کی تحقیقاتی ایجنسی کو فلائٹ نمبر، قومیت اور ہوائی جہاز کے رجسٹریشن نمبر کے بارے میں معلومات شائع کرنے کا حق حاصل ہے۔ پرواز کے عملے کے ارکان کے نام، قابلیت اور سرکاری ڈگریاں؛ پرواز کا شیڈول؛ ہوائی جہاز کی قابلیت کی حیثیت؛ موسمی حالات؛ ہوائی جہاز کے واقعے یا حادثے کی تحقیقاتی ایجنسی کی تنظیم اور کام؛ تحقیقات میں پیش رفت؛ اور واقعہ یا حادثے کے بارے میں حقائق پر مبنی معلومات۔

معلومات میں شامل ہیں: تفتیشی عمل کے دوران متعلقہ افراد کے بیانات؛ ہوائی جہاز کے آپریشن میں ملوث افراد کے درمیان معلومات کا تبادلہ؛ ہوائی جہاز کے واقعات یا حادثات میں ملوث افراد کی طبی معلومات اور ذاتی معلومات؛ کاک پٹ ریکارڈنگ اور اس طرح کی ریکارڈنگ کی کاپیاں؛ معلومات کے تجزیہ پر رائے، بشمول فلائٹ ڈیٹا ریکارڈرز کی معلومات؛ سیکیورٹی اور قومی دفاع سے متعلق معلومات جو شائع کرنے کی اجازت نہیں ہے اور صرف ہوائی جہاز کے واقعے یا حادثے کی تحقیقات کے لیے استعمال ہوتی ہے: ہوائی جہاز کے واقعے یا حادثے کی نوعیت کی بنیاد پر، ہوائی جہاز کے واقعے کی تحقیقاتی ایجنسی ہوائی جہاز کے واقعے کی تحقیقات سے متعلق سرکاری رپورٹ کا حصہ یا تمام شائع کرے گی، سوائے ہوائی جہاز کے واقعے یا حادثے کی تحقیقات کے معاملات کے کسی دوسرے ملک کے مینڈیٹ کے تحت۔

حکم نامے میں واضح طور پر کہا گیا ہے کہ ہوائی جہاز کے حادثے کے وقت سے 72 گھنٹوں کے اندر، ہوائی جہاز کے آپریٹر، ایئر لائن، مینٹیننس آرگنائزیشن، ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ آرگنائزیشن، ہوائی جہاز کے کمانڈر، ایئر ٹریفک سروس فراہم کرنے والے اور ایئرپورٹ اتھارٹی کو مقررہ فارم کے مطابق ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کو رپورٹ کرنا چاہیے اور اپنی لاگ بک رکھنا چاہیے اور ہوائی جہاز کے واقعے سے متعلقہ انتظامی اسکوپ کو باقاعدگی سے اپ ڈیٹ کرنا چاہیے۔

مزید برآں، ضمیمہ I کے حکمنامے 75/2007/ND-CP کے ساتھ جاری کردہ 16 سول ہوائی جہاز کے واقعات کو بھی واضح طور پر بیان کیا گیا ہے جن کی تحقیقات کی جانی چاہیے، بشمول: ہوائی جہاز جو تقریباً ایک دوسرے سے ٹکرا گئے لیکن ایک دوسرے سے بچتے ہوئے ایک دوسرے سے بچ گئے تاکہ وہ ٹکرائیں یا کسی خطرناک صورتحال سے بچیں۔ ہوائی جہاز جو زمین پر ایک رکاوٹ سے ٹکرا گیا تھا۔ رن وے کے اختتام پر ٹیک آف منسوخ کر دیا گیا یا رن وے سے باہر بھاگنے والا ہوائی جہاز۔

رن وے پر یا باہر ٹیک آف کرنا۔ رن وے پر یا باہر لینڈنگ یا اترنے کی کوشش۔ رن وے پر یا باہر لینڈنگ یا اترنے کی کوشش۔ بہت جلدی لینڈنگ یا رن وے سے اوور شوٹنگ۔ ٹیک آف یا چڑھنے کے دوران توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ کرنے میں ناکامی۔

مسافروں کے کیبن، کارگو ہولڈ، یا انجن میں لگنے والی آگ یا دھوئیں کو آگ بجھانے والے ایجنٹوں سے بجھایا جاتا ہے۔ ایک واقعہ جس میں پرواز کے عملے کو ہنگامی آکسیجن استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک یا زیادہ ہوائی جہاز کے نظام کی متعدد ناکامیاں جو ہوائی جہاز کے آپریشن کو سنجیدگی سے متاثر کرتی ہیں۔ فلائٹ کا عملہ دوران پرواز ناکارہ ہو جاتا ہے۔ ایندھن کے مسئلے کی وجہ سے پرواز کے عملے کو ہنگامی حالت کا اعلان کرنا پڑتا ہے۔

سسٹم کی خرابی، غیر معمولی موسمی حالات یا منظور شدہ حدود سے باہر ہوائی جہاز کا آپریشن یا دیگر حالات جن کی وجہ سے ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ ساختی نقصان یا انجن کی علیحدگی جو کسی حادثے کے مترادف نہیں ہے۔ پرواز کی سمت اور نیویگیشن کا تعین کرنے کے لیے ایک لازمی بیک اپ سسٹم سمیت متعدد سسٹمز کی بیک وقت ناکامی۔ دیگر واقعات جن کی ICAO کے ضوابط کے مطابق تحقیقات کی ضرورت ہوتی ہے۔

ماخذ: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/