ہو چی منہ سی ٹریل کے افتتاح کی 63 ویں سالگرہ (23 اکتوبر 1961)

سمندر میں ہو چی منہ کی پگڈنڈی غیر ملکی حملہ آوروں کے خلاف ویتنامی عوام کی مزاحمت کی تاریخ میں ایک "انوکھا" معجزہ ہے۔ 6 دہائیوں سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے جب پہلے "بغیر نمبر کے جہاز" نے جنوبی میدان جنگ میں ہتھیاروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے بندرگاہ چھوڑی تھی، لیکن سڑک کے کھلنے کا نشان اور "بغیر نمبر کے جہاز" کے ہتھیاروں کے شاندار کارنامے آج بھی گونجتے ہیں۔

Thanh Hoa صوبے کی ہو چی منہ سی ٹریل روایتی ایسوسی ایشن نے ہو چی منہ سی ٹریل کے افتتاح کی 63 ویں سالگرہ منانے کے لیے میٹنگ میں ایک یادگاری تصویر لی۔

1961 میں، جنوب میں انقلابی تحریک کی مضبوط ترقی کے ساتھ، جنوب میں عوام اور فوجیوں کی حمایت کی ضرورت بڑھ رہی تھی۔ لہذا، زمین پر ترونگ سون سڑک کے علاوہ، سمندر پر ہو چی منہ سڑک بھی اہم ساحلی علاقوں تک سامان، ہتھیاروں اور کیڈروں اور فوجیوں کو لے جانے کے لیے بنائی گئی تھی، جہاں زمینی نقل و حمل کے راستوں سے مدد نہیں پہنچ سکتی تھی۔ جب کہ بٹالین 301 نے زمین پر ٹروونگ سون کے پار ایک سڑک کھولی، بٹالین 603 نے سمندر پر ایک سڑک کھولنا شروع کی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہماری مزاحمت کبھی تقسیم نہ ہو۔

23 اکتوبر 1961 کو، گروپ 759 کے نام سے سمندر میں ملٹری ٹرانسپورٹ فورس قائم کی گئی (گروپ 125 کا پیشرو، بعد میں بریگیڈ 125)، جس کا کام سمندر کے ذریعے شمال سے جنوب تک ایک اسٹریٹجک فوجی نقل و حمل کے راستے کی تحقیق اور کھولنا، جنوب میں انقلاب کی حمایت کے لیے کیڈرز، سپاہیوں اور ہتھیاروں کی نقل و حمل کو منظم کرنا تھا۔ اس کے قیام کے بعد، اگست 1962 کے وسط میں، سینٹرل ملٹری کمیشن نے "سمندر میں اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ روٹ کھولنے" کی قرارداد پاس کی۔ یہاں سے، گروپ 759 آپریشن کے ایک خاص مرحلے میں داخل ہوا، جس نے سمندر میں ایک "لیجنڈری سڑک" بنائی۔ اس خصوصی نقل و حمل کے راستے کی رازداری کو یقینی بنانے کے لیے، گروپ 759 کے بحری جہازوں کو ماہی گیری کی کشتیوں میں تبدیل کرنا پڑا، بغیر کسی مقررہ تعداد کے، سمندر میں ماہی گیروں کے ماہی گیروں کے بیڑے کے ساتھ گھل مل جانا تھا۔ اسی سے "جہاز کے بغیر نمبر" کا نام پیدا ہوا۔

فضائیہ اور فوج کے سپاہیوں کے برعکس جو "دشمن کو تلاش کرتے ہیں اور لڑتے ہیں"، بحریہ کے سپاہیوں کا مشن "بغیر نمبر کے بحری جہاز" پر دشمن سے بچنے کے لیے سامان، ہتھیاروں اور افسران اور فوجیوں کی حفاظت کے لیے ہر راستہ تلاش کرنا ہے۔ کیونکہ انہیں اس خصوصی نقل و حمل کے راستے کو خفیہ رکھنا ہوتا ہے اور دشمن کو اس کا پتہ لگانے کی قطعی اجازت نہیں ہوتی، ہر جہاز بڑے دھماکہ خیز مواد سے لیس ہوتا ہے تاکہ دریافت ہونے پر جہاز کو تباہ کیا جا سکے۔ اس لیے جب بھی کوئی "بغیر نمبر والا جہاز" روانہ ہوتا ہے، تو یہ یونٹ کے ہر افسر اور سپاہی کی مرضی اور بہادری کا امتحان ہوتا ہے۔

23 اکتوبر 1961 کو، گروپ 759 کے نام سے سمندر میں ملٹری ٹرانسپورٹ فورس قائم کی گئی (گروپ 125 کا پیشرو، بعد میں بریگیڈ 125)، جس کا کام سمندر کے ذریعے شمال سے جنوب تک ایک اسٹریٹجک فوجی نقل و حمل کے راستے کی تحقیق اور کھولنا، جنوب میں انقلاب کی حمایت کے لیے کیڈرز، سپاہیوں اور ہتھیاروں کی نقل و حمل کو منظم کرنا تھا۔

"بغیر نمبر والے بحری جہاز" پر بحریہ کے سپاہیوں کا فرض یہ ہے کہ وہ دشمن سے بچنے کے لیے ہر طرح کا راستہ تلاش کریں تاکہ سامان، ہتھیاروں اور جہاز میں موجود افسران اور سپاہیوں کی حفاظت کی جا سکے۔

ایک سپاہی کے طور پر جو فادر لینڈ کی حفاظت کے لیے جنگ سے گزرا، مسٹر کاو وان چان، ڈونگ وی وارڈ (تھان ہوا شہر)، جو اس سال 80 سال کے ہو گئے ہیں، اب بھی واضح طور پر افسانوی ٹرینوں کے مشکل لیکن شاندار سفر کو یاد کرتے ہیں۔ "بغیر نمبر کے جہاز" کے بعد کے تمام 8 دوروں میں مسٹر چان کی بہت سی یادیں تھیں، لیکن سب سے یادگار اب بھی جہاز 68 کا پہلا سفر تھا۔ اپنی یاد میں، مسٹر کاو وان چان نے یاد کیا: "1963-1966 کے عرصے میں، سمندری نقل و حمل کے راستے کو بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے بحری جہازوں نے ابتدائی طور پر عارضی طور پر بند کر دیا۔ بٹالین 2، بریگیڈ 125 کو راستے کا جائزہ لینے اور کھولنے کا کام سونپا گیا تھا، اور ساتھ ہی 60 ٹن سامان اور ہتھیار لے کر جائیں گے، یہ طے شدہ منصوبہ کے مطابق کہ یہ ایک مشکل سفر ہے، لیٹین پر موجود سپاہی اپنے آپ کو قربان کر سکتے ہیں۔ جنرل ڈپارٹمنٹ آف پولیٹکس کے ڈپٹی ڈائریکٹر کوانگ ڈاؤ ذاتی طور پر 17 افسران اور سپاہیوں کے لائیو جنازے میں شرکت کے لیے گئے تھے جنہوں نے پہلی بار "بغیر نمبر کے جہاز" میں شرکت کی تھی، لیکن ہم ہلے یا حوصلہ شکن نہیں تھے، اس کے برعکس، میں 6 کے بعد اچھی طرح سے جہاز پر جانے کے لیے تیار تھا۔ کھا لام گودام (ہائی فونگ) چین کے سمندر کے لیے روانہ ہوا اور پھر ہمارے جہاز نے تقریباً 100 ناٹیکل میل کا سفر طے کر لیا جب ہم ڈا نانگ سمندر پر پہنچ گئے تو امریکی فوجوں نے بحیرہ روم میں قریب سے نگرانی کرنے کی وجہ سے ایک ماہ تک قریب سے نگرانی نہیں کی تھی۔ حاصل کیا

پہلے سروے کے سفر کے بعد، مسٹر کاو وان چان نے 7 دوروں میں حصہ لیا جو ہتھیاروں اور سامان کو جنوبی میدان جنگ میں لے گئے۔ اس دوران امریکی طیاروں اور تخریب کاروں نے کڑی نگرانی کی۔ تزویراتی سمندری نقل و حمل کے راستے کو بے نقاب نہ ہونے دینے کا عزم کرتے ہوئے، جہاز 68 کے 6 دوروں کو ہائی فونگ کی بندرگاہ پر واپس جانا پڑا۔ خاص طور پر، 1967 میں سفر پر، جہاز 68 Phu Yen میں سینڈبار میں داخل ہوا. "دشمن کی طرف سے کھوج لگانے سے بچنے کے لیے، دن کے وقت، جہاز 68 نے ماہی گیری کی کشتی کا بھیس بدل کر سمندر کی طرف جا رہی تھی، رات تقریباً 12 سے صبح 3 بجے تک، جب جوار اٹھتا، تو جہاز گودی کے قریب سامان کو سمندر میں گرانے کے لیے آتا تاکہ جوار سامان کو ساحل پر دھکیل سکے۔ 2 راتوں کے دوران، سمندری لہروں کی ریت کے کنارے پر بہت سی لہریں گرتی رہیں۔ سختی سے، سپاہیوں نے سامان اتارا اور بہت تھک گئے، مشکلات ان گنت تھیں، لیکن بہت شاندار اور قابل فخر بھی،" مسٹر چان نے کہا۔

مسٹر کاو وان چان اور مسٹر ٹران وان تھو نے "بے شمار ٹرینوں" کے دوروں میں شرکت کی یادیں تازہ کیں۔

سمندر میں ہو چی منہ کی پگڈنڈی کا معجزہ "بغیر نمبر کے جہاز" کے افسران اور سپاہیوں کی نسلوں نے ایک بہادر جذبے کے ساتھ تخلیق کیا تھا، جو ہمیشہ وطن اور عوام کے ساتھ وفادار رہتے ہیں۔ سمندری سپاہی ٹران وان تھو، ٹین سون وارڈ (تھان ہوا شہر) کے لیے، بندرگاہ سے نکلنے والے "بغیر نمبر کے جہاز" کا ہر سفر تفویض کردہ مشن کو مکمل کرنے کے لیے لڑنے اور قربانی دینے کی تیاری کا وقت تھا۔ ہم جہاز 39 کے آخری سفر کو کیسے بھول سکتے ہیں کیونکہ اس کے بہت سے ساتھی کبھی واپس نہیں آئے۔ مسٹر ٹران وان تھو نے کہا: "منصوبے کے مطابق، مارچ 1972 کے آخر میں، K4 Hai Phong سے جہاز 39 وزنی لنگر انداز ہوا جس میں 300 ٹن سامان اور ہتھیار لے کر Vam Lung (Ca Mau) پر ڈاکہ ڈالا گیا۔ جب Vam Lung بندرگاہ کے قریب پہنچا، تو جہاز 39 کو حکم ملا کہ سمندر میں نہ جانے کے بعد بھی دشمن کو ڈرنک نہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ گودی، جہاز 39 ہائی فونگ میں واپس آیا جب کہ یہ دشمن کے طیارے نے مسلسل راکٹ فائر کیے، جس کی وجہ سے جہاز کا اسٹیئرنگ ختم ہو گیا اور اس انتہائی خطرناک اور ہنگامی صورت حال میں جہاز پر موجود افسروں اور سپاہیوں نے 12.7 ایم ایم فیٹ گنز کا استعمال کیا۔ جہاز میں دھماکہ ہوا، یہ وہ وقت بھی تھا جب زیادہ تر افسران اور سپاہیوں نے اپنی جانیں قربان کیں، میں اس تاریخی جہاز کے سفر کو کبھی نہیں بھولوں گا۔"

تقریباً 15 سال کے آپریشن (اکتوبر 1961 تا اپریل 1975) کے دوران، سڑکیں اور ہتھیاروں کے جمع کرنے والے علاقے دشمن کے کنٹرول، تلاشی اور شدید حملے میں تھے۔ کئی مہینوں تک جاری رہنے والے سمندری سفر کو واپس کرنا پڑا، لیکن اس سے افسروں اور سپاہیوں کی حوصلہ شکنی نہیں ہوئی۔ یہ طریقہ کارگر نہیں تھا، اس لیے ہم نے دوسرا طریقہ سوچا۔ دشمن اس راستے کا پیچھا کر رہا تھا، اس لیے ہم نے ایک نئی سڑک کھول دی۔ جب دشمن نے دریافت کیا اور حملہ کیا تو ہم نے بھرپور جوابی مقابلہ کیا، ہنگامی حالات میں ہمیں سڑک کو خفیہ رکھنے کے لیے بحری جہازوں اور سامان کو تباہ کرنا پڑا... سمندری راستے اور اس راستے پر ہتھیاروں کی نقل و حمل کی کہانی کو ویتنامی فوج کی حب الوطنی کے بارے میں ایک چمکتے ہوئے مہاکاوی سے تشبیہ دی جاتی ہے۔ دن رات دشمن کی ناکہ بندی اور سخت کنٹرول کے حالات میں، لیکن وطن کے لیے مرنے مارنے کے لیے تیار رہنے کے جذبے کے ساتھ، "بغیر نمبر کے جہازوں" پر موجود افسران اور سپاہیوں نے بڑی چالاکی اور بہادری سے خطرے کو عبور کیا، مشرقی سمندر کی لہروں اور دشمن کے محاصرے پر سوار ہو کر دسیوں، سیکڑوں ہزار ٹن ہتھیاروں، انسانی وسائل، لوگوں کی مدد کے لیے فوج کی مدد کی۔ دشمن سے لڑنے کے لیے جنوب۔ زمین پر سڑکوں کے ساتھ، سمندر میں ہو چی منہ کی پگڈنڈی نے تاریخی ہو چی منہ مہم کی عظیم فتح، جنوب کو مکمل طور پر آزاد کرایا اور ملک کو متحد کیا۔

آرٹیکل اور تصاویر: فوونگ کو

ماخذ: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm