ہو چی منہ سٹی میٹرو لائن 2 ٹرین ڈرائیور کے بغیر مکمل طور پر خود بخود چل سکتی ہے۔

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن نے ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کو ٹیکنالوجی پلان، قواعد و ضوابط اور تکنیکی معیارات کے بارے میں ایک فوری دستاویز بھیجی ہے جو بنیادی طور پر میٹرو لائن 2 (بین تھانہ - تھام لوونگ) پر لاگو ہوتے ہیں۔

ہو چی منہ سٹی 15 جنوری 2026 کو میٹرو لائن 2 کی تعمیر شروع کرنے کے لیے تیار ہونے کے لیے طریقہ کار کو مکمل کرنے کے لیے جلدی کر رہا ہے - تصویر: CHAU TUAN

میٹرو لائن نمبر 2 پروجیکٹ (بین تھانہ - تھام لوونگ) کی کل لمبائی 11.2 کلومیٹر سے زیادہ ہے، جو ہو چی منہ شہر کے مشرقی - مغربی ٹریفک محور، بین تھانہ - کیچ منگ تھانگ تام - ترونگ چن - تھام لوونگ کوریڈور کے ساتھ ساتھ سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔

یہ راستہ پبلک ٹرانسپورٹ کے بہاؤ کو مربوط کرنے، بھیڑ کو کم کرنے اور اقتصادی ترقی کو فروغ دینے میں کردار ادا کرتا ہے۔

اس منصوبے کو پہلے او ڈی اے کے قرضوں سے لاگو کیا گیا تھا، لیکن عمل درآمد کے عمل میں بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ لہذا، 6 مارچ کو، ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی کی قائمہ کمیٹی نے شہر کے بجٹ کو استعمال کرتے ہوئے سرمائے کے ذرائع کو عوامی سرمایہ کاری میں تبدیل کرنے پر اتفاق کیا۔ جولائی 2025 تک، وزیر اعظم نے اس منصوبے کے لیے جرمن تعمیر نو کے بینک سے ODA کیپٹل اور ترجیحی قرضوں کا استعمال بند کرنے کا فیصلہ کیا۔

میٹرو لائن 2 کے لیے نئی ٹیکنالوجی کو اپ ڈیٹ کرنا ضروری ہے۔

دارالحکومت کے ماخذ کو تبدیل کرنے کے بعد، حال ہی میں ہو چی منہ سٹی نے پروجیکٹ کو اپ ڈیٹ کرنے اور ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار کو انجام دیا ہے، جس میں بین تھانہ سٹیشن کے علاقے میں میٹرو لائن 1 کے ساتھ ہم آہنگی سے جڑنے کے لیے مزید کام شامل کرنا شامل ہے۔

ہو چی منہ سٹی نے میٹرو لائن 2 کی شناخت پہلی پائلٹ لائن کے طور پر کی ہے جس کے لیے قومی اسمبلی کی قرارداد 188 سے خصوصی طریقہ کار کو لاگو کیا جائے گا تاکہ منصوبے کی پیشرفت کو تیز کیا جا سکے۔

میٹرو لائن 2 کے لیے نئی ٹکنالوجی کے انتخاب کے لیے اختیارات کی تحقیق اور تجویز کرنا طے شدہ کے مطابق 15 جنوری 2026 کی تاریخ کو یقینی بناتے ہوئے ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کو غور اور فیصلے کے لیے پیش کرنے کے لیے ایڈجسٹ فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو مکمل کرنے کے سفر میں ایک اہم قدم ہے۔

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن کے مطابق، میٹرو لائن 2 منصوبے کے لیے ٹیکنالوجی پلان پہلے منظور کیا گیا تھا (2010-2016 کی مدت)۔ تاہم، گزشتہ دہائی میں شہری ریلوے ٹیکنالوجی کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، نئی ٹیکنالوجی کو اپ ڈیٹ اور انضمام ایک لازمی ضرورت بن گیا ہے۔

ٹیکنالوجی کو اپ ڈیٹ کرنا اس بات کو یقینی بنائے گا کہ میٹرو لائن 2 بین الاقوامی اور علاقائی رجحانات کے مطابق ہے، مستقبل میں میٹرو لائن 1 کے ساتھ ساتھ دیگر میٹرو لائنوں کے ساتھ ہم آہنگ کنیکٹیویٹی اور باہمی ربط کو یقینی بنائے گی۔

میٹرو لائن 2 کے لیے نئی ٹکنالوجی کا انتخاب یورپی معیارات کا استعمال کرتا ہے، نئی ٹکنالوجی کو مربوط کرتا ہے اور ساتھ ہی ساتھ ویتنام میں موجودہ ضوابط اور معیارات کی ضروریات کو بھی پورا کرتا ہے۔

سرمایہ کار کی طرف سے جمع کرائی گئی دستاویزات کی بنیاد پر، محکمہ تعمیرات نے محکموں، خصوصی اکائیوں، کاروباری اداروں، ماہرین اور سائنسدانوں سے مشاورت کی ہے... بنیادی طور پر، رائے ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ (سرمایہ کار) کی تجویز کردہ تکنیکی تبدیلیوں سے متفق ہیں۔

میٹرو لائن 2 مکمل طور پر خودکار آپریشن ٹیکنالوجی کا اطلاق کرے گی۔

میٹرو لائن 2 کی تکنیکی ایڈجسٹمنٹ میں سے ایک پاور سپلائی کے طریقے کو تیسری ریل (750V DC وولٹیج) سے اوور ہیڈ پاور سپلائی (1,500V DC وولٹیج) میں تبدیل کرنا ہے۔ اوور ہیڈ پاور سپلائی کا طریقہ معاشی فوائد لاتا ہے اور استعمال کے لیے تجویز کیا جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ منصوبہ ٹرین کے بریکوں سے دوبارہ پیدا ہونے والی توانائی کو بحال کرنے کے لیے ایک نظام کا اضافہ کرے گا، جس سے بجلی کی بچت میں مدد ملے گی۔

ٹکٹ کارڈ سسٹم (اے ایف سی) کو بھی نئے رجحانات کے مطابق اور پورے نیٹ ورک سے منسلک کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا۔

یہ پروجیکٹ آٹومیشن کی سطح کو GoA4 میں بھی اپ گریڈ کرے گا، یعنی ٹرین بغیر ڈرائیور یا عملے کے مکمل طور پر خود مختار طریقے سے چلتی ہے۔ خودکار فنکشنز میں آٹومیٹک اسٹارٹ اپ، خود معائنہ، مین لائن پر آپریشن میں داخل ہونا، اسٹیشن پر رکنا، پلیٹ فارم سے نکلنا، ڈرائیور کا کیبن تبدیل کرنا، مسافروں کو نکالنا، مین لائن سے ہٹنا، ٹرین کو خودکار طور پر ورکشاپ تک لانا اور سلیپ موڈ پر سوئچ کرنا شامل ہیں۔

ہنگامی صورتحال یا دیگر خصوصی آپریشنل ضروریات کی صورت میں، سینٹرل کنٹرول سینٹر (OCC) کا آپریٹر ریموٹ کنٹرول کمانڈز کے ذریعے مداخلت کر سکتا ہے۔ جیسے ایمرجنسی بریک کو دور سے چالو کرنا، ٹرین کے دروازے کھولنے یا بند کرنے کو دور سے کنٹرول کرنا، اور ائر کنڈیشنگ سسٹم کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کرنا۔

دریں اثنا، اگر پروجیکٹ پچھلی ٹکنالوجی (GoA2 - نیم خودکار آپریشن) کا استعمال جاری رکھتا ہے، تو ٹرین شروع کرنے، بریک لگانے، پلیٹ فارم پر رکنے اور دروازہ کھولنے کے ساتھ ساتھ ہنگامی صورت حال سے نمٹنے جیسے کاموں کو ٹرین ڈرائیور ہی انجام دے گا۔

انٹرنیشنل یونین آف پبلک ٹرانسپورٹ (UITP) کے اعداد و شمار کے مطابق، دنیا بھر میں 75% نئی لائنوں نے 2020 میں مکمل خود مختار آپریشن (FAO) ٹیکنالوجی کو اپنایا، اور 40% موجودہ لائنوں نے اپ گریڈ کے عمل میں FAO ٹیکنالوجی کا استعمال کیا ہے۔ 2025 کے آخر تک، توقع ہے کہ عالمی سطح پر 2,300 کلومیٹر مکمل خود مختار لائنیں ہوں گی۔

واپس موضوع پر

ڈی یو سی پی ایچ یو

ماخذ: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm