حقیقت سے پیدا ہونے والے تقاضے۔
فی الحال، ہائی فونگ کے پاس بڑی صلاحیت کے ساتھ ایک بندرگاہ کا بنیادی ڈھانچہ ہے، جس میں تقریباً 50 بندرگاہی کاروباری ادارے اور 70 سے زیادہ برتھیں ہیں۔
خاص طور پر، دریائے کیم، دریائے وان یو سی، دریائے لووک سے دریائے کنہ تھاے تک آبی گزرگاہوں کا جال، 300 سے زیادہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور گھاٹیوں کے ساتھ، بلک اور کنٹینر کارگو کی وصولی اور ترسیل کے لیے ایک وسیع نظام تشکیل دیتا ہے۔ تاہم، عملی طور پر، اس کے آپریشن کو ایک اہم عدم توازن کا سامنا ہے.
محکمہ صنعت و تجارت کے مطابق، ہائی فونگ بندرگاہ سے گزرنے والے 70 فیصد سے زیادہ سامان اب بھی سڑک کی نقل و حمل پر انحصار کرتے ہیں۔ یہ نہ صرف نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے پر اہم دباؤ ڈالتا ہے، بھیڑ میں اضافہ اور بگاڑ، بلکہ لاجسٹکس کے اعلی اخراجات اور بڑے کاربن کے اخراج کا باعث بنتا ہے۔
یہ دیکھتے ہوئے کہ ویتنام میں لاجسٹکس کی لاگت GDP کا تقریباً 16-20% ہے – تھائی لینڈ (15.5%) اور سنگاپور (8.5%) سے زیادہ – لاگت کو بہتر بنانا ایک اہم مسئلہ ہے۔ OAE لاجسٹکس کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر Do Huy Hoang کے مطابق، سڑک سے آبی گزرگاہ کی طرف نقل و حمل نہ صرف ایک اقتصادی انتخاب ہے بلکہ سبز معیشت کی ایک اہم ضرورت بھی ہے۔ اصل اعداد و شمار کی بنیاد پر، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے اخراجات روڈ ٹرانسپورٹ کے مقابلے میں 20-25% بچاتے ہیں۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ اس طریقہ کار میں انتہائی کم اخراج ہوتا ہے۔ ایک ساحلی جہاز سینکڑوں ٹریکٹر ٹریلرز کی جگہ لے سکتا ہے، جو CO₂ کے اخراج کو 15-20 ٹن فی 200 کلومیٹر سفر کم کر سکتا ہے، اور سڑک کی نقل و حمل کے مقابلے میں اخراج کو 70% سے زیادہ کم کر سکتا ہے۔
اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل میں تبدیلی ایک فوری "سبز" حل ہے۔ ہائی فونگ لاجسٹکس ایسوسی ایشن کے مطابق، آبی راستے کی نقل و حمل بڑی مقدار میں سامان لے جانے کی صلاحیت رکھتی ہے، کارگو کی فی یونٹ کم توانائی خرچ کرتی ہے، اور روڈ ٹرانسپورٹ کے مقابلے گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کرتی ہے۔ جب سامان آبی گزرگاہ کی رنگ روڈز نمبر 1 ( پھو تھو کو جوڑتا ہے) اور نمبر 2 (ساحلی راستے) کے ذریعے منسلک ہوتا ہے، تو "دروازے گھر" ٹرانسپورٹ ماڈل کو بہتر بنایا جائے گا، جو جدید لاجسٹکس چین میں ایک پائیدار ربط پیدا کرے گا۔
سبز رنگ میں منتقلی کی کوششیں۔
عالمگیریت اور تیزی سے سخت ماحولیاتی معیارات کے تناظر میں، Hai Phong میں لاجسٹک بزنس کمیونٹی اہم تبدیلی کے لیے کوشاں ہے۔ ان میں سے، میک اسٹار کوسٹل کنٹینر ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (میک اسٹار گروپ کا حصہ) نے جارحانہ انداز میں اندرون اور ساحلی کنٹینر ٹرانسپورٹ روٹس تیار کیے ہیں جو ہائی فون کو نین بن، تھانہ ہو، ہا ٹنہ اور دا نانگ سے ملاتے ہیں۔
خاص طور پر، اپنے خالص صفر کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، میک اسٹار گروپ نے مارچ 2026 کے آخر میں ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی کے ساتھ بیٹری توانائی کا استعمال کرتے ہوئے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی تحقیق اور ترقی کے لیے ایک اسٹریٹجک تعاون کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ یہ ایک اہم قدم ہے، جو کاربن کے اخراج کو کم کرنے اور ایک پائیدار لاجسٹکس ماحولیاتی نظام کی تعمیر کے لیے کمپنی کے مضبوط عزم کو ظاہر کرتا ہے۔
تاہم، ہائی فونگ کے لاجسٹک سیکٹر کو اب بھی بہت سے چیلنجز کا سامنا ہے۔ Hai Phong لاجسٹکس ایسوسی ایشن کے وائس چیئرمین Nguyen Minh Duc کے مطابق، اگرچہ اس صنعت میں تقریباً 250 کاروبار کام کر رہے ہیں، لیکن زیادہ تر اب بھی چھوٹے پیمانے پر ہیں، آزادانہ طور پر کام کرتے ہیں، اور سپلائی چین کے رابطوں کی کمی ہے، جس کی وجہ سے ملٹی نیشنل کارپوریشنز کے ساتھ مقابلہ کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ شہر میں بڑے پیمانے پر رسد کے مراکز کی بھی کمی ہے جو بین الاقوامی معیارات پر پورا اترتے ہیں (جیسے کہ Viconship یا Yusen کے GLC مراکز)۔
رکاوٹوں کو دور کرنے اور سبز معیشت کو فروغ دینے کے لیے، ہائی فون نے کئی مخصوص حکمت عملیوں کو نافذ کیا ہے۔ شہر نے جدید لاجسٹک مراکز کی ترقی کے لیے 2,000-2,500 ہیکٹر اراضی کا منصوبہ بنایا ہے۔ 2021-2030 کی مدت کے لیے ہائی فوننگ بندرگاہوں کی ترقی کے تفصیلی منصوبے کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، 2030 تک ہدف ایک مطابقت پذیر اور جدید بندرگاہ کے نظام کے ساتھ 175.4-215.5 ملین ٹن کے کارگو تھرو پٹ کو پورا کرنا ہے۔ Assoc کے مطابق. پروفیسر ڈاکٹر لی تھی ہوانگ گیانگ، پورٹ انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی ہیڈ، فیکلٹی آف انجینئرنگ (ویتنام میری ٹائم یونیورسٹی)، اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، تین ستونوں پر مبنی لاجسٹکس کو تیار کرنے کی ضرورت ہے۔
"مشکل" انفراسٹرکچر کے حوالے سے، بندرگاہوں کو قومی ریلوے نظام سے جوڑنے والی بین الاقوامی معیار کی ریلوے لائن کو مکمل کرنے پر توجہ مرکوز کی جانی چاہیے، اس کے ساتھ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے نقل و حمل کے نظام میں سرمایہ کاری کے ساتھ ہموار بین علاقائی رابطے کو یقینی بنانا چاہیے۔ "نرم" انفراسٹرکچر کو مخصوص، لچکدار پالیسیوں اور میکانزم کے اجراء کے ذریعے لاگو کرنے کی ضرورت ہے تاکہ بڑی ملکی اور غیر ملکی کارپوریشنوں کو لاجسٹک چین میں سرمایہ کاری کے لیے راغب کیا جا سکے۔ جہاں تک انسانی وسائل کا تعلق ہے، جدید سپلائی چین مینجمنٹ میں مہارتوں کو تربیت دینے اور بڑھانے کے لیے موجودہ اعلیٰ معیار کی افرادی قوت (ملک بھر میں صنعت کی تقریباً 20% افرادی قوت) کو استعمال کرنا ضروری ہے۔
اندرون ملک آبی نقل و حمل کے ذریعے معیشت کو ترقی دینا نہ صرف اقتصادی طور پر اہم ہے بلکہ ہائی فونگ کی پائیدار ترقی کی حکمت عملی میں بھی ایک اہم قدم ہے۔ جب واٹر وے کا نظام بغیر کسی رکاوٹ کے تیز رفتار ریل پروجیکٹس جیسے کہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ لائن سے منسلک ہو جائے گا، تو یہ شہر سڑکوں پر ٹریفک کے دباؤ کو کم کرے گا اور ساتھ ہی ایک بین الاقوامی لاجسٹکس گیٹ وے کے طور پر اپنی پوزیشن کی تصدیق کرے گا۔
تھو ہینگماخذ: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
تبصرہ (0)