فلائٹ کے عملے میں سب سے کم عمر جنرل زیڈ خاتون کو پائلٹ نے ڈاکٹر بننے کا خواب ترک کرنے کی وجہ بتا دی

(ڈین ٹری) - زیادہ آمدنی کے ساتھ ویتنام میں ایک ایئر لائن کے لیے شریک پائلٹ بننے کے لیے، تھین باؤ کو ہزاروں گھنٹے کی پرواز اور دباؤ والے تربیتی کورسز سے گزرنا پڑا۔

فیصلے کا وقت سیکنڈوں میں

پائلٹ کے طور پر 2 سال سے زیادہ کام کرنے کے بعد، خاتون شریک پائلٹ Luu Phuc Thien Bao (پیدائش 2001، ہو چی منہ شہر میں رہائش پذیر) نے کہا کہ اس کا مصروف فلائٹ شیڈول اکثر اسے گھر سے دور کر دیتا ہے۔

تھیئن باؤ کی سب سے یادگار یادوں میں سے ایک وہ لمحہ تھا جب وہ پچھلے سال نئے سال کی شام کے عین موقع پر سیکڑوں مسافروں کو قمری نئے سال کا جشن منانے کے لیے گھر لے گیا۔

اس ناقابل فراموش یاد کو یاد کرتے ہوئے، خاتون شریک پائلٹ نے بتایا کہ جب جہاز نے ٹیک آف کیا تو اس نے نئے سال کا جشن منانے کے لیے زمین پر ہر طرف آتش بازی دیکھی، جس سے ایک زبردست منظر پیدا ہوا۔ اس منظر نے اسے جذباتی اور خوش کر دیا۔

تھین باؤ نے اعتراف کیا، "اس وقت، مجھے اپنے آپ پر افسوس نہیں ہوا۔ اس کے برعکس، مجھے فخر محسوس ہوا کیونکہ میں نے سینکڑوں لوگوں کو ان کے خاندانوں کے ساتھ ٹیٹ منانے کے لیے گھر لانے کے لیے ایک چھوٹی سی کوشش کی تھی۔"

خاتون شریک پائلٹ لیو فو تیان باؤ (تصویر: این وی سی سی)۔

تھین باؤ نے اعتراف کیا کہ وہ عملے میں سب سے کم عمر پائلٹ تھیں۔ لمبی پروازوں کے لیے، عملہ عام طور پر 24 گھنٹے تک آرام کرتا ہے اس سے پہلے کہ وہ نقطہ آغاز پر واپس آجائے۔ لہذا، "ویتنام میں ناشتہ، جاپان میں رات کا کھانا" پائلٹوں کے لیے معمول کی بات تھی۔

تھیئن باؤ نے کہا کہ "یہ کام بڑی ذمہ داری کا متقاضی ہے لیکن یہ بہت سے ناقابل فراموش تجربات بھی لاتا ہے۔ بڑی کاک پٹ کھڑکی سے طلوع آفتاب کو دیکھنے کے لمحات یا جن ممالک میں آپ نے پہلی بار قدم رکھا وہاں کے خوبصورت مناظر کی تعریف کرنا ناقابل فراموش چیزیں ہیں،" تھیئن باؤ نے کہا۔

خاتون کو پائلٹ کا کہنا تھا کہ کام کے دوران پائلٹس کو بہت زیادہ توجہ مرکوز کرنی چاہیے اور انہیں غلطی کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ خاص طور پر، ہنگامی حالات جیسے کہ خراب موسم، رن وے یا ہوائی جہاز کے مسائل... میں فیصلے کرنے کا وقت صرف سیکنڈوں میں شمار ہوتا ہے۔

خاتون شریک پائلٹ نے زور دے کر کہا، "ایک چھوٹی سی غلطی کے بہت بڑے نتائج ہو سکتے ہیں۔

کاک پٹ میں، کپتان عام طور پر وہ ہوتا ہے جس میں زیادہ ذمہ داری ہوتی ہے اور وہ فرسٹ آفیسر سے زیادہ پیچیدہ معاملات کو ہینڈل کرتا ہے۔ تاہم، غلطیوں سے بچنے کے لیے ایک دوسرے کی نگرانی کرتے ہوئے، دونوں کو اہم کاموں جیسے کہ ٹیک آف، لینڈنگ اور متعلقہ کاغذی کارروائی کو سنبھالنا چاہیے۔

پرواز کے عملے کو تیاری کے لیے عام طور پر روانگی کے وقت سے 1 گھنٹہ پہلے دفتر میں ہونا ضروری ہوتا ہے۔ کپتان معلومات، خاص طور پر پرواز کے دوران نوٹ کرنے والی چیزوں پر تبادلہ خیال کرے گا۔

دریں اثنا، تھیئن باو جیسے کو پائلٹ ہوائی جہاز، ایندھن، انجنوں کی جانچ پڑتال، بوجھ کا حساب لگانے، فلائٹ پلان بنانے میں کپتان کی مدد کرنے اور سسٹم کی پری پروگرامنگ کے انچارج ہوں گے۔

"ایک دلچسپ حقیقت یہ ہے کہ کپتان اور شریک پائلٹ کو قواعد و ضوابط پر عمل کرنا چاہیے جیسے کہ جہاز میں کھانے کا راشن ایک جیسا نہیں ہو سکتا، ٹیک آف سے کم از کم 8 گھنٹے پہلے شراب یا بیئر نہیں...

ہمارے لیے، ایک محفوظ پرواز پہلے سے ہی بہت جذباتی چیز ہے،" خاتون شریک پائلٹ نے انکشاف کیا۔

کالج کی ڈگری کی ضرورت نہیں ہے۔

تھین باؤ نے اعتراف کیا کہ جب وہ جوان تھی تو اس نے کبھی پائلٹ بننے کا نہیں سوچا بلکہ ڈاکٹر بننے کا ارادہ کیا۔ یہاں تک کہ اس نے ہو چی منہ شہر کی یونیورسٹی آف میڈیسن اینڈ فارمیسی میں فیکلٹی آف فارمیسی میں داخلہ کا امتحان پاس کیا۔

"میرے والدین ایئر ٹریفک کنٹرولرز ہیں اس لیے انہوں نے مشورہ دیا کہ میں ایوی ایشن انڈسٹری پر غور کروں۔ اس وقت، میں نے اس نئے اور انتہائی دلچسپ اور چیلنجنگ فیلڈ میں اپنا ہاتھ آزمانے کا فیصلہ کیا،" اس نے شیئر کیا۔

2019 میں، تھین باؤ یونیورسٹی نہیں گئے تھے، لیکن مسیسیپی (USA) میں ایک پائلٹ ٹریننگ سینٹر میں گئے تھے۔

خاتون شریک پائلٹ نے کہا کہ امریکہ میں اس کی پڑھائی اور رہنے کے اخراجات تقریباً 100,000 USD (2.5 بلین VND سے زیادہ) تھے۔

تھین باؤ کو "بہت زیادہ" علم کے ساتھ تربیت اور کوچنگ سے گزرنا پڑا۔

تھین باؤ نے کہا، "صرف بنیادی معلومات کے لیے، پائلٹس کو کم از کم 6 کتابیں پڑھنی پڑتی ہیں، دیگر دستاویزات کا ذکر نہیں کرنا۔ زیادہ تر حصے کے لیے، ہمیں اپنے طور پر مطالعہ کرنا پڑتا ہے، ماہرین صرف گائیڈ کا کردار ادا کرتے ہیں، سوالات کے جوابات دیتے ہیں۔ کبھی کبھی، میں تھوڑا دباؤ محسوس کرتا ہوں کیونکہ میں نہیں جانتا کہ کیا سیکھنا ہے، کہاں سے شروع کرنا ہے، کیونکہ سیکھنے کی کوئی حد نہیں ہے"۔

Thien Bao نے فلائٹ اٹینڈنٹ کے ساتھ ایک تصویر لی (تصویر: NVCC)۔

پائلٹوں کو سمیلیٹر اور چھوٹے، دو افراد والے اصلی طیارے اڑانے کی بھی تربیت دی جاتی ہے۔ تربیت کے دوران، انسٹرکٹر مسلسل سوالات پوچھیں گے، ہنگامی حالات پیدا کریں گے، اور ان سے فوری جواب دینے کا مطالبہ کریں گے۔

امریکہ میں 13 ماہ کی تعلیم مکمل کرنے کے بعد، تھین باؤ وطن واپس آئے اور 20,000-25,000 USD (517-646 ملین VND) کی لاگت کے ساتھ، ایئربس A320/310 طیاروں کی تربیت میں حصہ لینا جاری رکھا۔

انٹرویوز کے کئی دور گزرنے کے بعد، دباؤ اور مسابقت میں اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کرنے اور ایئر لائن میں کام کرنے کے لیے قبول کیے جانے کے بعد بھی، تھین باؤ کو 100,000-130,000 USD (2.5-3.3 بلین VND) کی فیس کے ساتھ تربیت میں حصہ لینا پڑا۔

جب وہ باضابطہ طور پر شریک پائلٹ بنیں، کپتان کے ساتھ کمرشل طیارے اڑائیں، تو انہوں نے کہا کہ دباؤ پہلے جیسا نہیں تھا، لیکن ذمہ داری زیادہ تھی۔ لہذا، پائلٹس کو ہمیشہ اپنے علم کو بہتر بنانا چاہیے اور زندگی بھر سیکھنے کی ذہنیت رکھنی چاہیے۔

خاتون شریک پائلٹ نے بتایا کہ پائلٹ کی آمدنی سروس کی لمبائی اور ماہانہ پرواز کے اوقات کی تعداد پر منحصر ہوگی۔ 2 سال کا تجربہ رکھنے والے شریک پائلٹ کے لیے، تھیئن باو کی طرح 500-1,000 پرواز کے اوقات کی ضرورت ہوتی ہے، ماہانہ آمدنی 60-80 ملین VND تک ہوتی ہے، جس میں مقررہ تنخواہ اور الاؤنسز جیسے کاروباری سفری اخراجات، فون کالز، اور ملازمت کے مخصوص فوائد شامل ہیں...

ماخذ: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm