چین کم از کم 5 سیکنڈ کی 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد تجویز کرتا ہے۔

چین کی تجویز ہے: ہر سٹارٹ کے بعد، کار کو پہلے سے طے شدہ طور پر 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے میں کم از کم 5 سیکنڈ لگتے ہیں۔ ڈرائیور خود پرفارمنس موڈ کو دوبارہ چالو کرتا ہے۔ اس کا مقصد تیز رفتاری اور حادثاتی طور پر گیس پیڈل پر قدم رکھنے کے خطرے کو کم کرنا ہے۔

چین میں ریگولیٹرز ایک نئے ضابطے پر تبصرے طلب کر رہے ہیں: تمام کاریں، بشمول الیکٹرک اور انٹرنل کمبشن انجن، کو ڈیفالٹ کے طور پر 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کے لیے کم از کم 5 سیکنڈ کا وقت درکار ہوگا۔ اس حد سے تجاوز کرنے اور اعلیٰ کارکردگی کی ترتیب کو استعمال کرنے کے لیے، ڈرائیوروں کو ہر شروع کے بعد پابندی کی خصوصیت کو فعال طور پر بند کرنا چاہیے۔ CarNewsChina کے مطابق، یہ اچانک تیز رفتاری اور غلطی سے ایکسلریٹر کو دبانے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے ایک اقدام ہے - ایسی صورت حال جو شہری علاقوں اور پارکنگ میں آسانی سے حادثات کا باعث بن سکتی ہیں۔

5-سیکنڈ کی حد: یہ کیسے کام کرتا ہے اور حفاظتی اہداف

مجوزہ طریقہ کار ایک "محفوظ ڈیفالٹ" انداز میں کام کرتا ہے، جیسا کہ پٹرول کی کتنی کاریں آٹو اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم سے لیس ہیں۔ جب بھی کار شروع کی جاتی ہے، ایکسلریشن پروفائل محدود ہوتا ہے تاکہ کار 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 5 سیکنڈ سے زیادہ رفتار تک نہیں پہنچ سکتی، جب تک کہ ڈرائیور فعال طور پر اعلی کارکردگی کے موڈ کو دوبارہ فعال نہ کرے۔

ریگولیشن کا مقصد اچانک، غیر ارادی سرعت کو کم کرنا اور فوری ٹارک کو محدود کرنا ہے - ایسی خصوصیات جو الیکٹرک گاڑیوں کو صرف ایکسلیٹر کے دبانے سے ہائی ایکسلریشن حاصل کرنے کا خطرہ بناتی ہیں۔ اس اقدام کا مقصد گاڑیوں کو انسانی غلطیوں کا "صحیح طریقے سے" جواب دینے میں بھی مدد کرنا ہے، جس سے ٹریفک کے ہجوم والے ماحول میں مجموعی حفاظت کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی۔

1763109347725.png

صارف کی مزید کارروائیاں، ڈیفالٹ کے لحاظ سے حفاظت

ٹریڈ آف یہ ہے کہ ڈرائیور کے پاس ایک اضافی ابتدائی کارروائی ہوتی ہے: اگر وہ مکمل کارکردگی چاہتے ہیں تو محدود کرنے والے کو غیر فعال کرنا۔ ان صارفین کے لیے جو اکثر کارکردگی کے موڈ میں مشغول رہتے ہیں، یہ ایک پریشانی کا باعث ہو سکتا ہے، جیسا کہ ہر روز آٹو اسٹارٹ سٹاپ کو غیر فعال کرنے کے تجربے کی طرح ہے۔ تاہم، ریگولیٹرز توقع کرتے ہیں کہ اعلی خطرے والے منظرناموں میں حفاظتی فوائد تکلیف سے کہیں زیادہ ہوں گے۔

• پارکنگ کی جگہیں رکاوٹوں اور تنگ جگہوں سے بھری ہوئی ہیں۔
• اندرون شہر کی سڑکیں جہاں گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کی کثافت زیادہ ہے۔
• ایسے حالات جہاں صرف ایک غلط تھروٹل پریس کے سنگین نتائج ہو سکتے ہیں۔

کارکردگی کے ماڈلز متاثر ہو سکتے ہیں۔

اگر منظور کیا جاتا ہے، تو یہ ضابطہ تیز رفتاری سے چلنے والی گاڑیوں، خاص طور پر اعلیٰ کارکردگی والی برقی گاڑیوں پر براہ راست اثر ڈالے گا۔ فراہم کردہ معلومات کے مطابق، لائنز جیسے Tesla Model S Plaid، Model 3، Model Y Performance، BYD Yangwang U9، Xiaomi SU7 Ultra اور بہت سی دوسری الیکٹرک گاڑیاں جن میں مضبوط ایکسلریشن ہے وہ سبھی اس گروپ میں ہیں جو متاثر ہو سکتی ہیں۔ اگرچہ فوکس اکثر الیکٹرک گاڑیوں پر ہوتا ہے، لیکن یہ حد بندی کا طریقہ کار اندرونی دہن انجن والی گاڑیوں پر بھی لاگو ہوتا ہے۔

ان تمام ماڈلز میں جو چیز مشترک ہے وہ ہے قریب میں فوری سرعت پیدا کرنے کی صلاحیت، جس سے وہ بہت کم وقت میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ سکتے ہیں۔ نئی حد کے ساتھ، تمام کاریں "نرم" اور محفوظ کنفیگریشن میں شروع ہو جائیں گی، اس سے پہلے کہ ڈرائیور فعال طور پر پرفارمنس موڈ میں تبدیل ہو جائے۔

ڈرائیونگ کے تجربے اور انٹرفیس ڈیزائن پر اثر

تجربے کے لحاظ سے، صارفین کو ہر ٹرپ کو دوبارہ پرفارمنس موڈ آن کرنے کی عادت ڈالنی ہوگی اگر وہ تیز رفتاری کا بھرپور فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں۔ مصنوعات کے نقطہ نظر سے، یہ تجویز مینوفیکچررز کے کنٹرول انٹرفیس کو ترتیب دینے کے طریقے میں تبدیلی پیدا کر سکتی ہے۔

• کچھ لوگوں نے مشورہ دیا ہے کہ کار ساز "پرفارمنس ان لاک" ایکٹ کو ایک رسمی تجربے میں تبدیل کر سکتے ہیں، جیسا کہ ٹربو یا ریس موڈ کو آن کرنا ہے۔
• تاہم، کار کے انٹرفیس کو کم سے کم کرنے کے موجودہ رجحان کی وجہ سے علیحدہ فزیکل بٹن کے ظاہر ہونے کا امکان کم سمجھا جاتا ہے۔

مینوفیکچررز کے لیے، چیلنج ریاست کی منتقلی کے عمل کو بہتر بنانا ہے تاکہ یہ واضح اور رسائی میں آسان ہو، لیکن حادثاتی طور پر فعال ہونے کا سبب نہ بنے۔ یہ خاص طور پر ڈیجیٹل انٹرفیس والے ماڈلز کے لیے اہم ہے، جہاں بہت سے فنکشنز کو ملٹی لیول مینیو میں گروپ کیا جاتا ہے۔

عالمی سطح پر پھیلانے کی صلاحیت

Insideevs کے مطابق دنیا بھر کے ریگولیٹرز چین کے اس اقدام پر نظر رکھے ہوئے ہیں۔ اگر ڈیٹا واضح حفاظتی اثرات دکھاتا ہے، تو یہ ممکن ہے کہ دوسری مارکیٹیں بھی اسی طرح کی تجاویز پر غور کریں۔ تاہم، موجودہ سیاسی ماحول میں، اس سمت میں امریکی ضابطے کو غیر ممکن سمجھا جاتا ہے۔

صنعت کے نقطہ نظر سے، اس طرح کی حرکتوں کو تجرباتی ثبوت بنانے میں اکثر وقت لگتا ہے۔ ایک بار حادثات کا کافی بڑا ڈیٹا بیس جس میں اچانک سرعت اور پہلے سے طے شدہ سرعت کی حدوں کے اثرات شامل ہو جائیں، دوسرے شعبوں میں پالیسی پر بات چیت زیادہ فعال ہو سکتی ہے۔

غیر جوابی سوالات

اس تجویز سے کئی عملی آپریشنل سوالات اٹھتے ہیں جن پر قانون سازوں اور مینوفیکچررز کو غور کرنا پڑے گا جب اسے حتمی شکل دی جائے گی:

• حالت کو ظاہر کرنے اور اس کی تصدیق کرنے کا طریقہ: ڈرائیور کو واضح طور پر جاننے کی ضرورت ہے کہ گاڑی شروع ہوتے ہی کس کنفیگریشن میں ہے۔
• ریاست کی منتقلی کا عمل: حادثاتی طور پر ایکٹیویشن سے بچنے اور پریشانی کا باعث نہ بننے کے لیے کتنے اقدامات مناسب ہیں۔
• کم رفتار پر ڈرائیونگ کے احساس پر اثر: ضم ہونے اور ضرورت پڑنے پر اوور ٹیک کرتے وقت کافی محفوظ کرشن کو یقینی بنائیں۔

خلاصہ

0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے نشان کے لیے 5 سیکنڈ کی طے شدہ سرعت کی حد ایک تجویز ہے جو "شروع سے ہی خطرے کو کم کر کے" حفاظت کو ترجیح دیتی ہے۔ اگر منظور ہو جاتا ہے، تو یہ اقدام براہ راست اعلیٰ کارکردگی والی گاڑیوں، خاص طور پر الیکٹرک گاڑیوں پر اثر انداز ہو گا، اور ڈرائیوروں کو اپنی گاڑیوں کی مکمل صلاحیت سے فائدہ اٹھانے کے لیے زیادہ فعال ہونے کی ضرورت ہے۔ سہولت کے لحاظ سے اب بھی متنازعہ ہونے کے باوجود، دنیا بھر میں کئی ریگولیٹری ایجنسیوں کے ذریعے اس خیال کی نگرانی کی جا رہی ہے اور اگر اس کی حفاظتی کارکردگی ڈیٹا سے ثابت ہو جائے تو یہ مرکزی دھارے میں شامل ہو سکتا ہے۔

AD ایڈورٹائزنگ

ماخذ: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html