عالمی ہوا بازی کی صنعت ایک گہری ساختی تبدیلی سے گزر رہی ہے۔ جدید ہوائی اڈے اب محض مسافروں کی نقل و حمل کے مرکز نہیں ہیں بلکہ ایکو سسٹم بن چکے ہیں جو "ایئرپورٹ سٹیز" یا "ایئرپورٹ اربن ایریاز" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو خطوں اور قوموں دونوں کے لیے معاشی ترقی کو آگے بڑھانے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔
لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے منصوبے کی کامیابی یا ناکامی کا تعین کرنے والے اہم مسائل میں سے ایک اس کے انسانی وسائل ہیں۔ ملازمت کی دسیوں ہزار آسامیاں تکمیل کے منتظر ہیں، بھرتی کا چیلنج اب ایک ایسے وژن کا مطالبہ کرتا ہے جو انسانی وسائل کے انتظام کے روایتی فریم ورک سے آگے نکل جائے۔
لانگ تھانہ ہوائی اڈے کا منصوبہ۔ تصویر: نگوین ہیو
لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے ملازمین کی طلب کا پیمانہ ویتنام کی شہری ہوا بازی کی صنعت کے لیے بے مثال ہے۔ ایک اندازے کے مطابق اس منصوبے کے پہلے مرحلے کو فعال کرنے کے لیے تقریباً 14,000 افراد کی بڑی تعداد میں افرادی قوت کی ضرورت ہوگی۔ حال ہی میں، ائیرپورٹس کارپوریشن آف ویتنام (ACV) نے باضابطہ طور پر ایک بھرتی مہم کا آغاز کیا جس کا مقصد تقریباً 3,000 ملازمت کے عہدوں کو پُر کرنا تھا، جس میں ACV تقریباً 1,400 بنیادی عہدوں پر براہ راست بھرتی کرتا ہے۔
ACV کی طرف سے مقرر کردہ معیارات انتہائی مہارت کے حامل ہیں، عمر کی سخت حدود کے ساتھ (پوزیشن کے لحاظ سے زیادہ سے زیادہ 30 یا 35 سال کی عمر)۔ عمر کی یہ حدیں ایک نوجوان، صحت مند افرادی قوت کی تعمیر پر ترجیح کی عکاسی کرتی ہیں جو ڈیجیٹل ٹیکنالوجی سے مطابقت رکھتی ہو۔ تاہم، خطرے کے انتظام کے نقطہ نظر سے، یہ بیک وقت انسانی وسائل کی فراہمی کو کم کرتا ہے اور مثال کے طور پر، ٹین سون ناٹ میں پہلے سے ملازم پرانے، تجربہ کار کارکنوں کو استعمال نہ کرنے کے خطرے کا باعث بن سکتا ہے۔
ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ موجودہ شہری مرکز سے اس کی دوری ایک بڑی رکاوٹ پیدا کر رہی ہے۔ طویل سفر کے اوقات، لانگ تھانہ کے آس پاس میں شہری سہولیات کی کمی، اور ہو چی منہ شہر کے مرکز کو ڈونگ نائی سے جوڑنے کے لیے نقل و حمل کے زیادہ اخراجات کے مسائل کو حل کرنا کوئی آسان کام نہیں ہے۔
بین الاقوامی ہوائی اڈوں سے مہنگے سبق
عالمی ہوا بازی کی صنعت نے مہنگی ناکامیوں کے بارے میں ڈیٹا کا ایک خزانہ فراہم کیا ہے جب مینیجرز نے میگا ہوائی اڈوں پر انسانی وسائل کے چیلنج کی پیچیدگی کو کم سمجھا۔
ریاستہائے متحدہ میں، ڈینور انٹرنیشنل ایئرپورٹ (DEN) ایک بہترین مثال ہے۔ 1990 کی دہائی میں، ڈینور نے ایک مکمل طور پر خودکار سامان کو سنبھالنے کا نظام نافذ کیا لیکن اسے چلانے کے لیے اپنے زمینی عملے کو تربیت دینے میں ناکام رہا۔ اس ناکامی سے بجٹ $560 ملین خرچ ہوا اور شہر کو تقریباً $1.1 ملین یومیہ لاگت آئی۔
فی الحال، ڈینور، اپنی 40,000 مضبوط افرادی قوت کے ساتھ، "جغرافیائی فاصلے کے چیلنج" سے نمٹنا جاری رکھے ہوئے ہے کیونکہ ٹریفک کی بھیڑ ملازمین کی حوصلہ شکنی کرتی ہے۔ ہوائی اڈے کو ڈیمانڈ مینجمنٹ پلان تیار کرنے اور ملازمین کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کے پاس سبسڈی دینے کے لیے 1.2 ملین ڈالر خرچ کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔
اسی طرح، CoVID-19 کے بعد کے یورپ میں، مانچسٹر اور ہیتھرو جیسے بڑے ہوائی اڈوں نے طویل افراتفری کا سامنا کیا۔ وبائی امراض کے دوران دسیوں ہزار کارکنوں کو ملازمت سے فارغ کرنے کے بعد، جب سخت پس منظر کی جانچ پڑتال اور انتہائی کم بنیادی تنخواہ (نئے ملازمین کے لیے تقریباً £16,000 سالانہ) کی وجہ سے طلب بحال ہونے پر وہ فوری طور پر دوبارہ ملازمت حاصل کرنے سے قاصر تھے۔ عملے میں کمی کے ذریعے لاگت میں کمی نے بے قابو خطرات پیدا کر دیے۔ جب تکنیکی اور تکنیکی نظام ناکام ہو گئے تو وہ مکمل طور پر مفلوج ہو گئے کیونکہ حالات کو دستی طور پر سنبھالنے کے لیے کافی بیک اپ اہلکار نہیں تھے۔
ایک اور پیش رفت میں، جنوبی افریقہ کی ہوابازی کی صنعت "دماغ کی نالی" سے بہت زیادہ متاثر ہو رہی ہے۔ خلیجی خطے کے بڑے ہوائی اڈوں (جیسے دبئی یا دوحہ) میں ٹیکس فری تنخواہوں، بنیادی تنخواہ کے 30% تک ہاؤسنگ الاؤنسز، اور اعلیٰ نقل و حمل کے فوائد کے ساتھ ایئر ٹریفک کنٹرول کے ماہرین کی مسلسل تلاش کی جا رہی ہے۔
"ایئرپورٹ سٹی" کا حل اور مقامی کمیونٹیز کے ساتھ اس کا انضمام۔
ناکامیوں کے برعکس، دنیا بھر میں کامیاب ماڈلز ایک مشترکہ حل کا اشتراک کرتے ہیں: وہ انسانی وسائل کو آپریٹنگ لاگت کے طور پر نہیں، بلکہ ایک اسٹریٹجک پارٹنر کے طور پر دیکھتے ہیں جسے ہاؤسنگ انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹیشن سپورٹ، اور مقامی کمیونٹی کے ساتھ مشغولیت کے ذریعے محتاط پرورش کی ضرورت ہے۔
بیجنگ ڈیکسنگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ "ایئرپورٹ سٹی" کی منصوبہ بندی کے ذریعے جغرافیائی رکاوٹوں پر قابو پانے کی سب سے کامیاب مثال ہے۔ بیجنگ سے 46 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع، 20,000 دیہی باشندوں کو بے گھر کرنے کے بجائے، حکومت نے ایک بڑے پیمانے پر سماجی ہاؤسنگ سسٹم بنایا، جس میں انہیں برقرار رکھنے کے لیے 115m² تک کے سبسڈی والے اپارٹمنٹس فراہم کیے گئے۔ اس کے علاوہ، ایک بڑے پیمانے پر ہنر مندی کے تربیتی پروگرام نے 11,439 سے زیادہ کسانوں کو ہوائی اڈے کے ملازمین میں تبدیل کر دیا، جس سے ڈیکسنگ کو ایک مستحکم افرادی قوت ملی اور بیجنگ جانے سے گریز کرنے سے بچ گیا۔
لانگ تھانہ ہوائی اڈے کی تعمیراتی سائٹ پر تعمیراتی کارکن۔ تصویر: نگوین ہیو
آسٹریلیا میں، ویسٹرن سڈنی انٹرنیشنل ایئرپورٹ نے شروع سے ہی ایک لازمی قانونی تقاضہ قائم کیا: اس کی تعمیراتی افرادی قوت کا کم از کم 30% مغربی سڈنی سے بھرتی کیا جانا تھا۔ درحقیقت، انہوں نے 50 فیصد سے زیادہ حاصل کیا۔ ہوائی اڈے کی کامیابی شہر کے مرکز سے لوگوں کو راغب کرنے کی بجائے مقامی افرادی قوت کو تربیت دینے اور استعمال کرنے کے لیے پیشہ ورانہ اسکولوں کے ساتھ مل کر کیریئر کے ابتدائی نیٹ ورکس کے قیام سے پیدا ہوئی۔
جنوب مشرقی ایشیا میں، چانگی ہوائی اڈے (سنگاپور) نے نقل و حمل کو کارکنوں پر بوجھ کے بجائے کارپوریٹ ذمہ داری میں تبدیل کر دیا ہے۔ وہاں کی گراؤنڈ ہینڈلنگ کمپنیاں SWATBiz جیسے ڈیجیٹل بس پلیٹ فارمز کے ساتھ تعاون کرتی ہیں تاکہ گھر گھر ملازمین کی نقل و حمل کی خدمات فراہم کی جا سکیں، رات گئے شفٹوں میں کام کرنے والوں کے لیے مکمل حفاظت اور سہولت کو یقینی بنایا جائے۔
Long Thanh کا حل کیا ہے؟
نوئی بائی اور کیم ران ہوائی اڈوں کے تجربات اور بین الاقوامی نظیروں کی بنیاد پر، 14,000 کارکنوں کو لانگ تھانہ کی طرف راغب کرنے کے لیے واضح طور پر "مکینیکل بھرتی" سے "جامع انسانی وسائل کے ماحولیاتی نظام کے انتظام" میں ذہنیت میں مضبوط تبدیلی کی ضرورت ہے۔
سب سے پہلے، ٹریفک کو ہٹا دیں "رکاوٹیں." ACV کو لانگ تھان ہوائی اڈے پر براہ راست کام کرنے والے اہلکاروں کے لیے پارکنگ کی تمام فیسوں کو مکمل طور پر ختم کرنے کی ضرورت ہے، قطع نظر اس کے کہ وہ ACV کے ملازمین ہیں یا نہیں۔ ایک ہی وقت میں، اسے ہو چی منہ سٹی اور بین ہو سے براہ راست ہوائی اڈے تک اعلیٰ معیار کی، 24/7 شٹل بس سروسز کو نافذ کرنے کی ضرورت ہے، ملازمین کے لیے بالکل مفت۔
دوم، سماجی رہائش کے مراعات۔ ڈونگ نائی لانگ تھانہ اور نون ٹریچ اضلاع میں بڑے پیمانے پر سماجی رہائش کے منصوبے نافذ کر رہا ہے۔ مقامی حکام کو ان منصوبوں کے اندر خاص طور پر ہوائی اڈے کے ملازمین کے لیے مخصوص "ایوی ایشن ہاؤسنگ کوٹہ" مختص کرنے کے لیے معاہدوں پر دستخط کرنے کی ضرورت ہے۔ کرایہ پر سبسڈی یا کم سود والے ہوم لون کی فراہمی مستحکم رہائش کے حصول کے لیے "جغرافیائی فاصلے" کو ایک فائدہ میں بدل دے گی۔
تیسرا، ایک مقامی ماحولیاتی نظام کی تعمیر کی طرف بڑھیں۔ ہو چی منہ سٹی، ACV اور ایوی ایشن انڈسٹری کے دیگر اداروں جیسے کہ ویتنام ایئر ٹریفک مینجمنٹ کارپوریشن، ویتنام ایئر لائنز، ویت جیٹ وغیرہ کے اہلکاروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے پر انحصار کرنے کے بجائے، ڈونگ نائی کے تعلیمی اداروں کے ساتھ تعاون کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ایک "علاقائی ہوا بازی کا تربیتی اسکول" بنایا جا سکے، تکنیکی عملے کو اپنے وقت سے اسکول میں تربیت دیں۔
اس کے ساتھ ساتھ، نوجوان اہلکاروں میں تجربے کی کمی کے خطرے کو پورا کرنے کے لیے، نئے عملے کی سرپرستی کے لیے ٹین سون ناٹ کے تجربہ کار ماہرین کو محدود وقت کے لیے گھومنے کی پالیسی تیار کرنا ضروری ہے، جس سے آپریشن کے ابتدائی سالوں میں مکمل حفاظت کو یقینی بنایا جائے۔
واضح طور پر، لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے نے ویتنام کی بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی تاریخ میں ایک نئے باب کا آغاز کیا ہے۔ تاہم، رن وے اور ڈیجیٹل آلات آزادانہ طور پر کام نہیں کر سکتے۔ شہر کے مرکز سے کافی دور واقع ہوائی اڈے کے لیے بھرتی کے عمل کے لیے ایک ایسے وژن کی ضرورت ہوتی ہے جو انسانی وسائل کے روایتی انتظام سے بالاتر ہو۔
ہمیں سفر میں رکاوٹ بننے والی پالیسیوں کو پختہ طور پر ختم کرنا چاہیے اور ائیرپورٹ سٹی ماڈل کو اپنانا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کارکنوں کو رہائش، نقل و حمل اور ترقی کے شفاف راستے کی ضمانت دی جائے۔ صرف اس صورت میں جب کارکن حقیقی معنوں میں "اسٹریٹجک پارٹنر" بن جائیں، قومی ترقی کے دور میں لانگ تھان محفوظ طریقے سے اور مستقل طور پر کام کر سکتے ہیں۔
ماخذ: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
تبصرہ (0)