18 مارچ کی صبح قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کے مالیاتی سوال و جواب کے اجلاس میں وزیر خزانہ ہو ڈک فوک نے ہوائی کرایوں میں حالیہ اضافے کی وضاحت کی۔

وزارت خزانہ کے سربراہ نے کہا کہ قیمتوں کے قانون کی دفعات کی بنیاد پر وزارت ٹرانسپورٹ ہوائی کرایہ کی قیمت کی حد کا فیصلہ کرے گی۔ کمپنیاں اس حد کے اندر ٹکٹ فروخت کریں گی اور ٹکٹ کی مناسب قیمتیں مقرر کرنے کے لیے لوگوں کی حقیقی سفری ضروریات کی بنیاد پر۔

تمام چوکیوں پر ایوی ایشن سیکورٹی کا کام سخت کر دیا گیا ہے۔ photo assignment.jpg
نوئی بائی ہوائی اڈے پر مسافر چیک ان کر رہے ہیں۔ تصویر: Nhu Ha

قابل ذکر بات یہ ہے کہ مسٹر فوک نے بتایا کہ اگرچہ حال ہی میں ہوائی کرایوں میں اضافہ ہوا ہے، لیکن کمپنیاں اب بھی خسارے میں ہیں۔ مثال کے طور پر بانس نے کئی راستے کاٹ دیے ہیں اور ویت جیٹ کو بھی مشکلات کا سامنا ہے۔ ویتنام ایئر لائنز کو 37,000 بلین VND تک کا نقصان ہونے کے ساتھ، تیز ترین اور مضبوط ترین منافع کے ساتھ سال صرف 3,000 بلین VND ہے اور اب بھی بہت مشکل ہے۔

یہ بتاتے ہوئے کہ ایئر لائن ٹکٹوں کی قیمتیں زیادہ ہونے کے باوجود کمپنیاں اب بھی کیوں خسارے میں جا رہی ہیں، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ڈِن ٹرونگ تھین - ایک معاشی ماہر نے کہا کہ اس کی بہت سی وجوہات ہیں۔

"سب سے پہلے، پروازوں میں مسافروں کی تعداد غیر مستحکم ہے، اور کسی بھی وقت ہوائی جہاز سے سفر کرنے والے لوگوں کا بہاؤ بھی غیر مستحکم ہے۔

مثال کے طور پر، 1,800 کلومیٹر لمبا ہنوئی - ہو چی منہ شہر کا راستہ ہوا بازی کی ترقی کے لیے بہت سازگار ہے، لیکن پرواز کی لاگت بہت زیادہ ہے اور ہر کوئی پرواز کرنے کا متحمل نہیں ہوتا۔ لہذا، مسافروں کی تعداد صرف مخصوص اوقات میں ہی ہوتی ہے، خاص طور پر چھٹیوں اور ٹیٹ کے دوران۔

مخصوص اوقات میں مسافروں میں اضافے کا مطلب یہ ہے کہ مسافروں کی خدمت کے لیے کافی عملہ نہیں ہے، جب کہ مسافروں کی تعداد کم ہونے پر ایئر لائنز کے آپریٹنگ اخراجات بھی ادا کرنے پڑتے ہیں۔ دریں اثنا، ایئر لائنز جو ہوائی جہاز کرائے پر لیتی ہیں انہیں کئی سالوں کے لیے کرائے پر لینا پڑتا ہے لیکن صرف مصروف اوقات میں،” ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈِن ٹرونگ تھین نے کہا۔

ماہرین کے مطابق دوسری وجہ یہ ہے کہ پرواز کا راستہ کھولنے کے لیے بھی سخت ضابطوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہاں تک کہ کم مسافروں کی آمدورفت کے باوجود، پروازوں کو 1-2 پروازوں/ہفتے کی فریکوئنسی پر برقرار رکھا جانا چاہیے، جس کی وجہ سے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔

"ضابطوں کے مطابق، ایئر لائنز کو اب بھی چند مسافروں کے ساتھ روٹس پر پروازیں چلانی چاہیئں، اور اگر ان کے پیسے ضائع ہو جائیں، تب بھی انہیں اڑان بھرنی پڑتی ہے۔ اس لیے، مسافروں کی بڑی تعداد والے روٹس ایئر لائنز کے لیے کم مسافروں والے روٹس پر ہونے والے نقصان کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں،" ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈِن ٹرونگ تھین نے کہا۔

ماہرین کے مطابق ایک اور وجہ یہ ہے کہ ہائی وے کا انفراسٹرکچر مکمل ہو رہا ہے اور ریلوے سروس کا معیار بھی بہتر ہو رہا ہے جس کی وجہ سے مختصر پروازوں میں مسافروں کی تعداد کم ہو رہی ہے۔ دریں اثنا، ابھی بھی ایسے مسافر ہیں جنہیں اڑنا پڑتا ہے اور خسارہ قبول کرنا پڑتا ہے۔ اس کے برعکس، چوٹی کی چھٹیوں اور ٹیٹ کی چھٹیوں کے دوران، نہ مسافر ہوتے ہیں اور نہ ہی خدمت کے لیے کافی طیارے ہوتے ہیں۔ اس لیے ہوائی کرایوں میں طلب کے مطابق اضافہ کرنا ہو گا اور زیادہ قیمتوں پر بھی انہیں خریدا نہیں جا سکتا۔

"پروازوں کو برقرار رکھنے کی لاگت بہت زیادہ ہے، جب کہ مسافر نہیں ہیں، جس کی وجہ سے ایئر لائنز کو ہوائی جہاز کرائے پر لے کر زیادہ سے زیادہ رقم کا نقصان ہو رہا ہے، کیونکہ جب ہوائی جہاز کرائے پر لیتے ہیں، تو بہت سے اضافی اخراجات، پارکنگ، ٹیک آف اور لینڈنگ، دیکھ بھال وغیرہ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ بھی وجہ ہے کہ ایئر لائنز مسلسل ہوائی جہاز لیزنگ پارٹنرز کو واپس کرتی ہیں۔

خاص طور پر، Bamboo Airways نے اپنے پیمانے کو کم کرنے کے لیے طیاروں کی ایک سیریز واپس کی، ہوائی جہاز کے انجن بنانے والے کو ناقص انجنوں کو واپس بلانے کا اعلان کیا، اور حال ہی میں، Pacific Airlines کے تمام طیارے واپس کرنے کا اقدام۔ 2023 کے آخر تک، ویتنام میں رجسٹرڈ کمرشل طیاروں کی کل تعداد 247 تھی۔ ان میں سے پیسفک ایئر لائنز کے پاس 11 ایئربس اے 320 تھے۔

اس کا مطلب ہے کہ پروازوں کی خدمت کے لیے طیاروں کی کمی ہے، اور اس لیے 30 اپریل کو عروج کے موسم کے دوران، ہوائی کرایہ کی قیمتیں بڑھ جائیں گی اگرچہ وہ زیادہ سے زیادہ قیمت سے زیادہ نہیں ہوں گی،" ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈِن ٹرونگ تھین نے کہا۔