AITO R7 Ultra thiết lập kỷ lục hệ số cản gió 0,217 Cd thấp nhất phân khúc SUV

Mẫu SUV điện AITO R7 Ultra vừa đạt chứng nhận hệ số cản gió 0,217 Cd, mức thấp nhất thế giới dành cho dòng SUV sản xuất hàng loạt, giúp tối ưu đáng kể phạm vi di chuyển.

Báo Nghệ An•23/01/2026

Mẫu SUV điện AITO R7 Ultra vừa chính thức nhận chứng nhận "xe có hệ số cản gió thấp" với chỉ số ấn tượng 0,217 Cd. Đây được xác nhận là mức cản gió thấp nhất đối với một mẫu SUV sản xuất hàng loạt trên toàn cầu hiện nay, vượt qua nhiều đối thủ trong cùng phân khúc.

Quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt tại CATARC

Ông Zhao Changjiang, Giám đốc điều hành kiêm Phó Chủ tịch điều hành hãng xe, khẳng định chỉ số 0,217 Cd của AITO R7 Ultra không phải là con số lý thuyết. Kết quả này được đo đạc trực tiếp tại hầm gió của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC) – đơn vị thử nghiệm hàng đầu khu vực.

Quá trình thử nghiệm được thực hiện dưới điều kiện vận hành tiêu chuẩn với vận tốc xe duy trì ở mức 120 km/h. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn quốc gia cho thấy độ tin cậy của kỷ lục khí động học mà mẫu SUV này vừa thiết lập.

Mẫu SUV điện AITO R7 Ultra đạt hệ số cản gió kỷ lục 0,217 Cd

Giải pháp công nghệ tối ưu hóa tính khí động học

Để đạt được chỉ số cản gió lý tưởng, AITO R7 Ultra được trang bị hệ thống điều chỉnh động thông minh. Khi vận hành ở tốc độ cao, thân xe sẽ tự động hạ thấp trọng tâm để giảm lực cản. Ngược lại, gầm xe sẽ được nâng lên khi di chuyển ở tốc độ thấp nhằm đảm bảo khả năng vượt địa hình. Hệ thống giảm chấn có khả năng điều chỉnh hàng trăm lần mỗi giây, giúp duy trì sự ổn định và triệt tiêu các luồng khí nhiễu loạn.

Bên cạnh hệ thống treo, xe còn sở hữu hàng loạt chi tiết thiết kế chuyên biệt để "xuyên gió" hiệu quả:

Lưới tản nhiệt chủ động: Tự động đóng lại khi chạy tốc độ cao để giảm lực cản và mở ra khi cần làm mát động cơ.
Hệ thống dẫn hướng khí: Kết hợp tấm chắn gió bánh trước 3D, rèm khí dẫn hướng và tay nắm cửa dạng ẩn.
Thiết kế khí động học triệt để: Cảm biến lidar được tối ưu hình khối, gầm xe bọc kín hoàn toàn và đuôi xe thiết kế dạng "đuôi vịt" để giảm thiểu luồng khí xoáy phía sau.

Giá trị thực tiễn trong vận hành

Việc tối ưu hóa hệ số cản gió mang lại lợi ích trực tiếp cho người sử dụng thay vì chỉ là thông số kỹ thuật đơn thuần. Theo ông Zhao Changjiang, thiết kế này giúp xe tiết kiệm điện năng tiêu thụ một cách thực tế, từ đó kéo dài quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc đầy. Đồng thời, tính khí động học tốt cũng giúp chiếc xe vận hành ổn định và yên tĩnh hơn khi di chuyển ở dải tốc độ cao.