الموانئ البحرية والدافع للتحول الأخضر

رغم تأثير تقلبات أسعار الوقود، تسعى الموانئ البحرية الفيتنامية جاهدةً للحفاظ على كفاءتها التشغيلية. ومع ذلك، يُعد التحول الأخضر عاملاً حاسماً لضمان استدامتها.

وراء العملية السلسة

في أوائل أبريل، ومع اشتداد حرارة شمس وسط فيتنام، ظل ميناء كوي نون يعج بالحركة كعادته. امتدت أذرع الرافعات في السماء الزرقاء، رافعةً ومنزوعةً حاويات تزن عشرات الأطنان بإيقاع منتظم. وفي الأسفل، اصطفت شاحنات النقل الثقيلة في صفوف طويلة دون توقف.

تُسبب تقلبات أسعار الوقود صعوبات للموانئ البحرية، لكنها توفر أيضاً دافعاً لانتقال أسرع نحو الطاقة النظيفة.

من بعيد، يبدو الأمر وكأنه دورة مستقرة. لكن فقط من يشاركون فيه يدركون حقيقة الأمر: فخلف هذا التشغيل السلس تكمن معركة صامتة مع تكاليف الوقود والتقلبات غير المتوقعة من الجانب الآخر من العالم.

"لم يسبق لنا من قبل أن نضطر إلى حساب كل لتر من الوقود بدقة كما نفعل الآن"، قال دانغ فان هوا، نائب المدير العام لميناء كوي نون، ببطء، وعيناه لا تزالان مثبتتين على المعدات العاملة خارج الرصيف.

يُحدث الصراع في الشرق الأوسط تحولات جذرية تنتشر في جميع أنحاء سلاسل التوريد العالمية. فارتفاع أسعار الوقود، واضطرابات الإمدادات، وعدم انتظام مواعيد الشحن، كلها عوامل تُشكل ضغطاً على الوسطاء الرئيسيين كالموانئ البحرية.

في كوي نون، ورغم أن بعض المعدات تعمل بالكهرباء، مثل رافعات كوي نون والرافعات الدوارة، إلا أن غالبية المركبات لا تزال تعتمد على وقود الديزل، بدءًا من رافعات الحاويات والرافعات الأخرى وصولًا إلى الشاحنات الداخلية. وهذا يعني أن أي تقلب في أسعار الديزل يؤثر بشكل مباشر على تكاليف التشغيل. ويكمن التحدي الأكبر في العقود طويلة الأجل الموقعة، حيث لا يمكن تعديل أسعار الخدمات فورًا، بينما ترتفع تكاليف التشغيل يوميًا.

لو كان الأمر مجرد زيادة في الأسعار، لكانت الشركات قادرة على التدبير. لكن ما يُقلق العديد من الموانئ أكثر هو خطر انقطاع الإمدادات. وروى السيد هوا قائلاً: "في مرحلة ما، اضطررنا إلى حشد جميع معارفنا لإيجاد مصادر للوقود. كان يتم توريد النفط بكميات صغيرة، تكفي بالكاد لاستمرار العمليات، ولم نجرؤ على السماح بتعطيل عملية التحميل والتفريغ".

في مكان يمكن أن يؤثر فيه حتى التأخير الطفيف على سلسلة العمليات بأكملها، فإن تأمين الوقود الكافي ليس مجرد مسألة تكلفة، بل هو مسألة بقاء.

مع ذلك، من الإيجابيات أن أحجام الشحن وحركة السفن لم تشهد تقلبات كبيرة حتى الآن. لا تزال السفن ترسو، ولا يزال تحميل وتفريغ البضائع مستمراً. ولكن وراء هذا "الهدوء" يكمن جهد مضنٍ للحفاظ على التوازن.

اضطررنا إلى زيادة الرسوم الإضافية لتعويض التكاليف.

في منطقة هاي فونغ ، التي تضم العديد من الموانئ البحرية الكبيرة، بدأت ضغوط التكاليف تترجم إلى تعديلات ملموسة. وقد فرضت عدة موانئ، مثل هاي آن، ودينه فو، ودوان زا، ونام دينه فو، رسومًا إضافية على المناولة بناءً على تقلبات أسعار الوقود.

تُحسب الرسوم الإضافية بناءً على سعر وقود الديزل. فعندما يتراوح سعر الديزل بين 23,000 و26,000 دونغ فيتنامي للتر الواحد، تبلغ الرسوم الإضافية 50,000 دونغ فيتنامي للحاوية سعة 20 قدمًا، و60,000 دونغ فيتنامي للحاوية سعة 40 قدمًا. أما عندما يرتفع سعر الديزل إلى ما بين 32,000 و35,000 دونغ فيتنامي للتر الواحد، فقد تصل هذه الرسوم إلى ما بين 200,000 و240,000 دونغ فيتنامي للحاوية الواحدة.

بالنسبة للشحنات السائبة، ترتفع الرسوم الإضافية أيضاً كنسبة مئوية، تتراوح بين 6% و21% تبعاً لأسعار الوقود. وقال ممثل إحدى شركات الموانئ في هاي فونغ: "الهدف من هذه الرسوم الإضافية هو تغطية جزء من التكاليف فقط، ونقوم بتعديلها بمرونة وفقاً لظروف السوق".

لكن، بحسب الخبراء، هذا حل مؤقت فقط. فزيادة الرسوم قد تُحدث أثراً مضاعفاً، ما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية والتأثير على سلسلة التوريد بأكملها.

إلى جانب مشكلة الوقود، تواجه الموانئ البحرية تهديدًا آخر يتمثل في الازدحام. صرّح السيد نغوين شوان كي، الأمين العام لرابطة موانئ فيتنام، بأن بعض الموانئ الرئيسية حول العالم، مثل ميناء سنغافورة وميناء كلانج، شهدت ازدحامًا بسبب تغييرات في جداول الرحلات البحرية وإلغاء بعضها. لم تشهد فيتنام هذه الظاهرة بعد. مع ذلك، إذا استمرت التوترات الجيوسياسية ، فإن خطر ازدحام السفن يصبح قائمًا.

"عندما لا تصل السفن في الموعد المحدد، ستتعطل شبكة النقل. وسيصبح تنسيق دخول السفن إلى الموانئ ومغادرتها أكثر صعوبة، وسترتفع التكاليف، وقد ينخفض ​​الإنتاج"، هذا ما حلله السيد كي، مضيفًا أنه بمجرد انقطاع تدفق البضائع، لن يقتصر التأثير على الموانئ البحرية فحسب، بل سيمتد أيضًا إلى الإنتاج والصادرات والتجارة.

دفعة التحول الأخضر

في هذا السياق، يعتقد العديد من الخبراء أن تقلبات أسعار الوقود تُشكل عاملاً محفزاً يُجبر قطاع الموانئ على إعادة تقييم هيكله الطاقي. لم يعد التحول من المعدات التي تعمل بالنفط إلى المعدات الكهربائية مجرد احتمال طويل الأجل، بل أصبح ضرورة ملحة.

في انتظار خارطة طريق طويلة الأجل، تتعامل شركات الموانئ مع حلول فورية تعطي الأولوية لتوفير التكاليف.

في ميناء كوي نون، خضعت جميع الإجراءات التشغيلية للمراجعة. موقع رسو السفينة، وتصميم ساحة الحاويات، ومسار الشاحنات... كل شيء حُسب بدقة لتقليل مسافات النقل وخفض استهلاك الوقود. سابقًا، كان السائقون يتركون محركاتهم تعمل لمدة 5-7 دقائق أثناء انتظار الشحنة. أما الآن، فلم يعد هذا الأمر يمثل مشكلة.

من الناحية الفنية، يعتقد السيد تران خان هوانغ، المدير العام لقسم الموانئ والخدمات اللوجستية في شركة ITC، أن العامل الأكثر أهمية هو تحسين كفاءة استخدام المعدات.

"ستكون الآلات التي تتم صيانتها جيداً أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. يجب أن تكون قطع الغيار متوفرة بسهولة، ويجب أن يكون الفريق الفني قادراً على الاستجابة بسرعة لتجنب الأعطال. لكن هذه حلول قصيرة الأجل فقط. على المدى الطويل، يُعد التحول الأخضر والتحول الرقمي هما المفتاح"، هذا ما قاله السيد هوانغ.

صحيفة البناء

المصدر: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/