الوضع المفارق للسياحة في ماليزيا.

في الوقت الذي تُسرّع فيه ماليزيا حملتها لجذب السياح الدوليين، فإن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران لمسافات طويلة واضطرابات الرحلات الجوية فوق الشرق الأوسط تضع صناعة السياحة في البلاد في موقف صعب.

يُعجب الناس بتماثيل تُجسّد حيوانات الأبراج الصينية الاثني عشر في مشروع "حُماة التراث" في كوالالمبور، ماليزيا، احتفالاً بالعام القمري الجديد 2026. الصورة: رويترز.

كانت جوليا، سائحة رومانية تبلغ من العمر 22 عامًا، قد خططت لرحلة ربيعية إلى ماليزيا، حيث كانت ستسافر من كوالالمبور إلى ساراواك لزيارة أقاربها. لكن الرحلة تعثرت عندما ارتفعت أسعار تذاكر الطيران إلى 3000 يورو، في حين تعطلت العديد من الرحلات الجوية.

وقالت لبرنامج " هذا الأسبوع في آسيا ": "لا أستطيع تحمل ذلك".

في البداية، خططت جوليا للسفر على متن طيران الإمارات عبر دبي أو أبو ظبي، لكن الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران أدى إلى إغلاق المجال الجوي الإقليمي، مما أدى إلى تعطيل جدول رحلاتها وجعل الخيارات البديلة باهظة الثمن. تعكس قصة جوليا جزئياً الضغوط التي تُلقي بظلالها على طموحات السياحة الماليزية قبيل موسم الترويج السياحي لعام 2026.

صدمة من السماء.

بعد استقبالها أكثر من 42 مليون زائر دولي في عام 2025، بزيادة قدرها 11.2% مقارنة بالعام السابق، تدخل ماليزيا حملة "زوروا ماليزيا 2026" بتفاؤل. وتهدف البلاد إلى جذب 43 مليون زائر دولي هذا العام، حيث لا تزال السياحة ركيزة أساسية للاقتصاد .

بحسب هيئة الإحصاء الماليزية، حقق قطاع السياحة عائدات بلغت 291.9 مليار رينغيت ماليزي، أي ما يعادل 74.5 مليار دولار أمريكي ، في عام 2024، مساهماً بنسبة 15.1% من الناتج المحلي الإجمالي. كما ارتفع إنفاق الزوار الدوليين بنسبة 41.1%.

طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية متوقفة في مطار كوالالمبور الدولي. الصورة: رويترز.

إلا أن الصدمة التي تواجهها ماليزيا تنبع من قطاع الطيران. فبحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي، ارتفع متوسط ​​سعر وقود الطائرات عالميًا بنسبة 11.2% في أسبوع واحد فقط، ليصل إلى 175 دولارًا للبرميل. كما أفادت رويترز بأن أسعار وقود الطائرات في آسيا ارتفعت بنحو 80% منذ اندلاع النزاع مع إيران أواخر فبراير. وقد أجبر هذا الضغط شركات الطيران على رفع أسعار التذاكر، وفرض رسوم إضافية، وتقليص طاقتها الاستيعابية.

تتجلى نقاط ضعف ماليزيا أيضاً في هذا السياق. ويرى بريندان سوبي، وهو محلل طيران مستقل في سنغافورة، أن كوالالمبور تعتمد بشكل كبير على مراكز الطيران في الخليج لأن شبكة رحلاتها الطويلة المدى محدودة أكثر من شبكة بانكوك أو سنغافورة.

قبل الأزمة، لم تكن كوالالمبور تستقبل سوى حوالي 8 رحلات جوية يومياً إلى أوروبا، بينما كانت تستقبل ما يصل إلى 17 رحلة إلى الشرق الأوسط، بما في ذلك 10 رحلات إلى مراكز رئيسية في الإمارات العربية المتحدة أو قطر. في المقابل، كانت سنغافورة تستقبل حوالي 28 رحلة جوية إلى أوروبا و11 رحلة إلى الشرق الأوسط.

ووفقاً لسوبي، فإن المراكز الأخرى لم تتمكن من سد الفراغ الذي خلفته منطقة الخليج، مما تسبب في تجاوز الطلب على الرحلات الطويلة العرض بكثير ورفع أسعار التذاكر بشكل حاد.

يستمتع السياح بمشاهدة أفق مدينة كوالالمبور من منصة مراقبة. الصورة: رويترز.

إن ميزة القرب من العملاء لا تكفي لتخفيف المخاوف.

مع ذلك، لا تقف ماليزيا في موقف سلبي تماماً. فمن أهم مزاياها أن هيكل السياحة الدولية لديها يميل بشدة نحو الأسواق القريبة.

بحسب بيانات وزارة السياحة والفنون والثقافة، من المتوقع أن تستقطب سنغافورة وحدها 21.08 مليون زائر إلى ماليزيا في عام 2025، أي ما يقارب نصف إجمالي عدد الزوار الدوليين إلى البلاد. وتحتل الصين المرتبة الثانية بـ 4.66 مليون زائر، تليها إندونيسيا بـ 4.27 مليون زائر، ثم تايلاند بـ 2.5 مليون زائر.

هذا الهيكل تحديداً هو الأساس الذي يدفع أوزيدي أودانيس، مؤسس منصة السفر الماليزية "Your Inbound Matters" ورئيس تحالف السياحة الداخلية، إلى التفاؤل الحذر. ووفقاً له، فإن حوالي 75% من زوار ماليزيا هم من جنوب شرق آسيا، ونصفهم من سنغافورة.

وقال: "لا مفر من ارتفاع أسعار تذاكر الطيران. ولكن إذا ركزنا على جنوب شرق آسيا، وخاصة سنغافورة، فيمكننا تعويض الخسائر التي نتوقعها".

شارع بيتالينغ، وجهة سياحية شهيرة في كوالالمبور، ماليزيا. الصورة: وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ).

لكن التحدي الذي يواجه ماليزيا لا يقتصر على ارتفاع أسعار تذاكر الطيران فحسب، بل يكمن القلق الأكبر في خطر تعطل السفر لمسافات طويلة، حيث لا تزال جداول رحلات الربع الثاني وحجوزات الصيف بين أوروبا وآسيا غير قابلة للتنبؤ إلى حد كبير.

في مقابلة مع برنامج "هذا الأسبوع في آسيا" ، صرح ممثل عن مطارات ماليزيا بأن شهري يناير وفبراير بدآ بشكل مطرد بفضل الطلب الإقليمي القوي وتوسيع نطاق الربط الجوي، لكن من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات حول التوقعات للأشهر المقبلة.

في المقابل، يجادل شوكور يوسف، مؤسس شركة إنداو أناليتكس للاستشارات في مجال الطيران، بأن ماليزيا "لا تملك ميزة تذكر" في الأزمة الحالية.

وحذر من أنه إذا ظل مضيق هرمز مغلقاً لفترة طويلة، فإن التأثير لن يقتصر على وقود الطائرات فحسب، بل سيمتد أيضاً إلى أسعار البنزين والبتروكيماويات والمواد الغذائية، مما سيؤدي إلى مزيد من تآكل الطلب على السفر غير الضروري.

وقال: "استعدوا لارتفاع أسعار المواد الغذائية والبنزين ومعظم الأشياء الأخرى".

المصدر: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html