مفتاح إقلاع البنية التحتية لمدينة هو تشي منه

[إعلان 1]

سيبدأ التشغيل التجاري لأول خط سكة حديد حضري (مترو) في مدينة هو تشي منه نهاية هذا العام. واستنادًا إلى الدروس المستفادة من تنفيذ هذا المشروع، تخطط مدينة هو تشي منه لاستكمال نظام المترو، بهدف تطوير البنية التحتية للنقل في المدينة، بما يليق بمكانتها كقاطرة اقتصادية للبلاد، خلال السنوات العشر المقبلة.

دروس "أثمن من الذهب"

مرّ ١٢ عامًا على بدء مشروع مترو مدينة هو تشي منه الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان). وقد حُلّت سلسلة من الصعوبات والمشاكل التي تسببت في تأخير هذا المشروع الضخم، الذي تبلغ تكلفته ٤٧,٠٠٠ مليار دونج، عن الموعد المحدد له وتأخير موعد إنجازه عدة مرات. ووفقًا لمجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه (MAUR، المستثمر)، فقد تجاوزت نسبة التقدم الإجمالية للمشروع ٩٨٪. وفي المراحل النهائية، تم حل المشاكل المتعلقة بالمقاول. وسيبدأ المشروع التشغيل التجاري بنهاية هذا العام.

مفتاح تطوير البنية التحتية لمدينة هو تشي منه (صورة رقم 1)

سيبدأ مشروع خط المترو رقم 1 في مدينة هو تشي منه التشغيل التجاري بنهاية هذا العام. الصورة: دوي آنه

صرح السيد نجوين كوك هين، نائب رئيس وزارة السكك الحديدية الفيتنامية (MAUR)، بأن بلدنا لا يملك حاليًا سوى ثلاثة مجالس إدارة للسكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك مجلس تابع لوزارة النقل يُعنى ببناء خط كات لينه - ها دونغ، ومجلس تابع للجنة الشعبية في هانوي، يُعنى ببناء خط المترو الثالث (محطة نون - هانوي)، ومجلس تابع للجنة الشعبية في مدينة هو تشي منه، يُعنى ببناء خط المترو الأول (بن ثانه - سوي تيان). وتشترك خطوط المترو الثلاثة، عند بنائها، في إطالة عمرها وتجاوز تكلفتها.

هذا يُظهر أننا نواجه مشاكل في النظام والعديد من القضايا الأخرى. المترو مشروع ضخم، تصل قيمته إلى مليارات الدولارات. في حين أن البلاد بأكملها لديها عدد قليل من المشاريع برأس مال استثماري بمليارات الدولارات. هذه التكنولوجيا ليست جديدة على العالم، ولكنها جديدة على بلدنا. لذلك، يمكن القول إن على فريق المترو في مجالس الإدارة الثلاثة أن يتعلم ويعمل بجد، كما أقرّ السيد هين.

مفتاح تطوير البنية التحتية لمدينة هو تشي منه (صورة رقم 2)

تطبيقًا لدروس خط المترو الأول، يُجهّز المستثمر موقعًا نظيفًا لمشروع خط المترو الثاني. الصورة: دوي آنه

يعتقد نائب رئيس هيئة تنظيم المرافق العامة أن تجربة خط المترو الأول ستُرسي معيارًا يُحتذى به لخطوط المترو التالية في مدينة هو تشي منه. وتحديدًا، فإن الدرس الأول الذي يتعلمه ويطبقه خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) حاليًا هو إعداد موقع نظيف، سواءً فوق الأرض أو تحتها.

خلال الفترة 2030-2040، ستُشكّل مدينة هو تشي منه خمس مدن جديدة وفقًا لنموذج المدن متعددة المراكز. وسيكون المترو أحد وسائل الربط لحل مشكلة الازدحام المروري الحالية، وفي الوقت نفسه يُسهّل تطبيق نموذج المدن متعددة المراكز.
رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي

تتطلب مرحلة تحضير الموقع مسحًا دقيقًا للغاية، إلا أن خط المترو الأول يفتقر إلى هذه الخبرة. خلال عملية البناء، واجه المقاول مشكلة تلو الأخرى، مما أدى إلى إطالة المدة وزيادة التكلفة... يستغرق مشروع المترو العادي حوالي 5-6 سنوات، لكننا نعمل على الخط الأول منذ 12 عامًا، كما أشار السيد هين.

الدرس القانوني التالي. صرّح ممثل المستثمر بأن سبب توقف مشروع خط المترو الأول لفترة من الوقت يعود إلى مشاكل قانونية، وعدم وجود أساس قانوني للتنفيذ. ومن الدروس المهمة الأخرى إدارة العقود. تنبع العديد من المشاكل والعقبات في مشروع خط المترو الأول من عدم وضوح مسؤوليات الأطراف، مما يُسبب نزاعات بين المقاولين، وبين المقاولين والاستشاريين العامين، مما يؤثر سلبًا على سير المشروع.

مفتاح تطوير البنية التحتية لمدينة هو تشي منه (صورة رقم 3)

زاوية من مستودع لونج بينه (مدينة ثو دوك) الصورة: Duy Anh

جميع مشاريع المترو التي نُفذت وتُنفّذ حاليًا تُنفّذ بموجب العقد الدولي (عقد فيديك). في بلدنا، عند تنفيذ أي مشروع مترو، يجب علينا ضمان الالتزام بعقد فيديك، وتوافقه مع القوانين المحلية السارية. هناك أمورٌ كان من الممكن إنجازها بسرعة كبيرة لو نُفّذت بموجب عقد فيديك، ولكن نظرًا للأنظمة القانونية، علينا طلب الآراء هنا وهناك. في المستقبل القريب، نحتاج إلى تعزيز اللامركزية وتفويض المستثمرين. إذا اضطررنا إلى الإبلاغ وطلب الآراء بشأن كل شيء، فسيؤثر ذلك على المقاول ويتسبب في شكاوى وتكاليف، كما ذكر السيد هين.

أخيرًا، يرى مسؤولو هيئة تنظيم النقل في مترو الأنفاق (MAUR) أن مشاريع المترو المستقبلية تحتاج إلى الاهتمام بالتشغيل والصيانة والتدريب. يجب دمج الوصلات منذ البداية لضمان سلاسة المرحلة النهائية من التحضير للتشغيل.

"تسريع" إنجاز مشروع المترو

صرح السيد فو فان فينه، مدير مجلس إدارة المشروع الثاني في شركة ماور، بأنه في الوقت الذي يتسارع فيه العمل في الخط الأول نحو خط النهاية، فإن مشروع خط المترو الثاني بصدد نقل البنية التحتية الفنية لتهيئة موقع جاهز لبدء حزمة العقد الرئيسية بنهاية عام 2025. وقد وافقت 584 من أصل 586 حالة تتطلب الموافقة على تسليم الموقع، بنسبة إنجاز بلغت 99.6%. وقد نظم المقاولون أعمال نقل البنية التحتية الفنية في 12 موقعًا، بما في ذلك 10 مواقع للمحطات وقسمان مفتوحان في منطقة بن ثانه ومنطقة محطة با كيو. وفي عام 2024، تسعى شركة ماور إلى استكمال نقل العناصر الرئيسية، مثل البنية التحتية لإمدادات المياه والصرف الصحي، في جميع مواقع المحطات، وسيتم استكمال العناصر المتبقية في النصف الأول من عام 2025. ويهدف ذلك إلى بدء الحزمة الرئيسية بنهاية عام 2025، وتشغيل خط المترو الثاني بحلول عام 2030.

من الآن وحتى عام 2035، يجب أن تمتلك مدينة هو تشي منه 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية. وهذا يمثل تحديًا كبيرًا وفرصة في نفس الوقت لإكمال نظام السكك الحديدية الحضرية قريبًا. ووفقًا للسيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، فإنه لتحقيق هذا الهدف، من الضروري وجود آليات وسياسات محددة لتسريع إجراءات إعداد الاستثمار. مع 28 آلية محددة، قدمت إدارة النقل إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للنظر فيها وتقديمها إلى الجهات المختصة. بعد الانتهاء من هذا المشروع، ستواصل وزارة النقل طلب الآراء من الوزارات والفروع، ومن المتوقع تقديمها إلى الجمعية الوطنية بحلول نهاية هذا العام لإصدار آليات وسياسات التنفيذ.

وفقًا للمشروع، ستكمل مدينة هو تشي منه بحلول عام 2035، 6 خطوط مترو. منها الخط 1 (بن ثانه - سوي تيان) بطول 19.7 كم، والذي سيتم تمديده بما يقرب من 21 كم من محطة بن ثانه إلى آن ها (منطقة بنه تشانه)، مما يزيد الطول الإجمالي للخط إلى 40.8 كم. سيستثمر الخط 2 (بن ثانه - ثام لونغ) بطول يزيد عن 11 كم في قسمين إضافيين بطول 9.1 كم، بن ثانه - ثو ثيم ومحطة حافلات ثام لونغ - آن سونغ، مما يزيد الطول الإجمالي للخط إلى 20.2 كم. بالإضافة إلى ذلك، ستكمل مدينة هو تشي منه 4 خطوط أخرى بما في ذلك: الخط 3 (هيب بينه فوك - دوار دان تشو - تان كين - آن ها) بطول 29.5 كم؛ الخط الرابع (محطة دونغ ثانه - بن ثانه - محطة با تشيم، الطريق الدائري الثالث) بطول 36.8 كيلومتر؛ والخط الخامس (محطة فو تشي كونغ، الطريق الدائري الثاني - تقاطع باي هيين - محطة دا فوك) بطول 32.5 كيلومتر؛ والخط السادس (با كيو - مطار تان سون نهات - بينه تريو - فو هو) بطول 22.8 كيلومتر. ويبلغ إجمالي استثمارات هذه المشاريع (باستثناء الخط الأول) حوالي 837,000 مليار دونج فيتنامي.

[إعلان 2]
المصدر: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo