مفتاح انطلاق البنية التحتية لمدينة هو تشي منه.

TP - سيبدأ تشغيل أول خط سكة حديد حضري (مترو) في مدينة هو تشي منه تجارياً بنهاية هذا العام. واستناداً إلى الدروس المستفادة من تنفيذ هذا المشروع، تخطط مدينة هو تشي منه لوضع اللمسات الأخيرة على الخطة الرئيسية لنظام المترو بهدف تطوير البنية التحتية للنقل في المدينة، بما يليق بمكانتها كمركز اقتصادي رائد في البلاد خلال السنوات العشر القادمة.

دروس "أكثر قيمة من الذهب".

مرّت اثنتا عشرة سنة على حفل وضع حجر الأساس لخط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان). وقد تمّ حلّ معظم الصعوبات والعقبات العديدة التي تسبّبت في تأخير هذا المشروع الضخم، الذي بلغت تكلفته 47 تريليون دونغ فيتنامي، عن موعد إنجازه النهائي مرات عديدة. ووفقًا لمجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR، الجهة المستثمرة)، فقد تجاوزت نسبة الإنجاز الإجمالية للمشروع 98%. وفي المراحل النهائية، تمّ حلّ المشاكل المتعلقة بالمقاولين. ومن المتوقع أن يبدأ المشروع تشغيله التجاري بنهاية هذا العام.

سيبدأ تشغيل مشروع خط مترو الأنفاق رقم 1 في مدينة هو تشي منه تجارياً في نهاية هذا العام. (صورة: دوي آنه)

صرح السيد نغوين كوك هين، نائب رئيس هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في فيتنام، بأن فيتنام لا تملك حاليًا سوى ثلاث هيئات لإدارة السكك الحديدية الحضرية: الأولى تابعة لوزارة النقل وتتولى بناء خط كات لينه - ها دونغ، والثانية تابعة للجنة الشعبية في هانوي وتتولى بناء خط المترو رقم 3 (قسم نهون - محطة هانوي)، والثالثة تابعة للجنة الشعبية في مدينة هو تشي منه وتتولى بناء خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان). وتشترك خطوط المترو الثلاثة في سمة واحدة: طول فترات الإنشاء وتجاوز التكاليف.

"هذا يدل على أننا نواجه عقبات هيكلية ومشاكل أخرى كثيرة. يُعدّ مشروع المترو مشروعًا ضخمًا تبلغ قيمته مليارات الدولارات. ولا يوجد سوى عدد قليل من المشاريع في البلاد بأكملها باستثمارات بمليارات الدولارات. التكنولوجيا نفسها ليست جديدة على مستوى العالم ، لكنها جديدة على بلدنا. لذلك، يمكن القول إن فرق المترو في مجالس الإدارة الثلاثة جميعها مُطالبة بالتعلم أثناء العمل"، هذا ما لاحظه السيد هين.

استنادًا إلى الدروس المستفادة من خط المترو الأول، يُجهّز المستثمر موقعًا نظيفًا لخط المترو الثاني. الصورة: دوي آنه

يرى نائب رئيس هيئة إدارة الطرق والمواصلات أن تجربة خط المترو الأول ستشكل معيارًا يُحتذى به لخطوط المترو اللاحقة في مدينة هو تشي منه. وعلى وجه التحديد، فإن الدرس الأول الذي يتعلمه ويطبقه حاليًا خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) هو ضرورة تجهيز موقع نظيف فوق الأرض وتحتها.

"خلال الفترة 2030-2040، ستشكل مدينة هو تشي منه خمس مدن جديدة بناءً على نموذج حضري متعدد المراكز. وسيكون المترو أحد الوسائل لربط المدن وحل الاختناقات المرورية الحالية، مع تسهيل تطبيق النموذج الحضري متعدد المراكز."

رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي

"تتطلب مرحلة تجهيز الموقع مسحًا دقيقًا للغاية، لكن خط المترو رقم 1 يفتقر إلى ذلك. خلال عملية البناء، واجه المقاول مشكلة تلو الأخرى، مما تسبب في تأخيرات وزيادة في التكاليف... يستغرق مشروع المترو العادي حوالي 5-6 سنوات فقط، لكننا بدأنا البناء على الخط رقم 1 منذ 12 عامًا"، هذا ما صرح به السيد هين.

يلي ذلك درسٌ يتعلق بالمسائل القانونية. صرّح ممثل المستثمر بأن تعليق مشروع خط مترو الأنفاق رقم 1 كان بسبب عقبات قانونية، إذ لم يكن هناك أساس قانوني لتنفيذه. درسٌ آخر لا يقل أهمية هو إدارة العقود. فقد نشأت العديد من المشاكل والعقبات في مشروع خط مترو الأنفاق رقم 1 من عدم وضوح المسؤوليات بين الأطراف المعنية، مما أدى إلى نزاعات بين المقاولين، وبين المقاولين والاستشاريين العامين، وبالتالي أثّر ذلك على تقدّم المشروع.

منظر لمستودع لونج بينه (مدينة ثو دوك). الصورة: دوي آنه

أوضح السيد هين قائلاً: "جميع مشاريع المترو التي تم تنفيذها والتي يجري تنفيذها حاليًا تُنفذ بموجب عقود دولية (عقود فيديك). في بلدنا، عند تنفيذ مشاريع المترو، يجب علينا ضمان الامتثال لعقود فيديك مع الالتزام في الوقت نفسه بالقوانين المحلية السارية. بعض المهام، لو نُفذت بموجب عقود فيديك، لكانت أسرع بكثير، لكن اللوائح القانونية تتطلب التشاور مع جهات مختلفة. في المستقبل، نحتاج إلى تعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات للمستثمرين. إن إلزام المقاولين بالإبلاغ عن كل عقبة وطلب آرائهم بشأنها سيؤثر سلبًا عليهم ويؤدي إلى شكاوى وزيادة في التكاليف".

وأخيرًا، يعتقد قادة مشروع مترو الأنفاق (MAUR) أن مشاريع المترو المستقبلية يجب أن تركز على التشغيل والصيانة والتدريب. وينبغي دمج الربط بين الأنظمة منذ البداية لضمان سلاسة العملية خلال المراحل النهائية من التحضير للتشغيل.

"تسريع" إنجاز نظام المترو.

صرح السيد فو فان فينه، مدير مجلس إدارة المشروع الثاني التابع لهيئة مترو أنفاق لندن (MAUR)، بأنه في حين يتسارع العمل في الخط الأول للمترو نحو الاكتمال، فإن مشروع الخط الثاني للمترو يجري فيه أيضاً نقل البنية التحتية التقنية لتجهيز موقع "نظيف" لبدء تنفيذ حزمة العقد الرئيسية في نهاية عام 2025. حالياً، وافقت 584 حالة من أصل 586 حالة تتطلب إخلاء الأرض على تسليمها، محققةً نسبة إنجاز بلغت 99.6%. وقد قام المقاولون بتنظيم نقل البنية التحتية التقنية في 12 موقعاً، تشمل 10 مواقع محطات وموقعين للحفر المكشوف في منطقتي محطتي بن ثانه وبا كيو. وفي عام 2024، تهدف هيئة مترو أنفاق لندن إلى إتمام نقل العناصر الرئيسية، مثل البنية التحتية لإمدادات المياه والصرف الصحي في جميع مواقع المحطات، واستكمال العناصر المتبقية في النصف الأول من عام 2025. ويهدف كل هذا إلى بدء مرحلة الإنشاء الرئيسية بحلول نهاية عام 2025 وتشغيل الخط الثاني للمترو بحلول عام 2030.

يجب أن تمتلك مدينة هو تشي منه، من الآن وحتى عام 2035، شبكة سكك حديدية حضرية بطول 200 كيلومتر. يُمثل هذا تحديًا هائلًا وفرصة سانحة لإنجاز نظام السكك الحديدية الحضرية في وقت أقرب. ووفقًا للسيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، فإن تحقيق هذا الهدف يتطلب آليات وسياسات محددة لتسريع إجراءات إعداد الاستثمار. وقد قدمت إدارة النقل 28 آلية محددة إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه للنظر فيها قبل عرضها على الجهات المختصة. وبعد الانتهاء من وضع هذه الخطة، ستواصل وزارة النقل استطلاع آراء الوزارات والهيئات الأخرى، ومن المتوقع أن تُرفع الآليات والسياسات إلى الجمعية الوطنية لإصدارها بحلول نهاية هذا العام.

بحسب الخطة، ستُكمل مدينة هو تشي منه ستة خطوط مترو بحلول عام 2035. من بينها، سيتم تمديد الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان)، بطول 19.7 كم، لمسافة تقارب 21 كم من محطة بن ثانه إلى آن ها (مقاطعة بينه تشان)، ليصل طوله الإجمالي إلى 40.8 كم. أما الخط الثاني (بن ثانه - ثام لونغ)، الذي يزيد طوله عن 11 كم، فسيتضمن قسمين إضافيين بطول 9.1 كم لكل منهما: بن ثانه - ثو ثيم، وثام لونغ - محطة حافلات آن سونغ، ليصل طوله الإجمالي إلى 20.2 كم. إضافةً إلى ذلك، ستُكمل مدينة هو تشي منه أربعة خطوط أخرى: الخط الثالث (هيب بينه فوك - دوار دان تشو - تان كين - آن ها)، بطول 29.5 كم؛ والخط الرابع (مستودع دونغ ثانه - بن ثانه - محطة با تشيم على الطريق الدائري 3)، بطول 36.8 كم؛ يبلغ طول الخط 5 (محطة فو تشي كونغ، الطريق الدائري 2 - تقاطع باي هين - مستودع دا فوك) 32.5 كيلومترًا؛ بينما يبلغ طول الخط 6 (با كيو - مطار تان سون نهات - بينه تريو - فو هو) 22.8 كيلومترًا. ويبلغ إجمالي الاستثمار في هذه المشاريع (باستثناء الخط 1) حوالي 837 مليار دونغ فيتنامي.

المصدر: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo