المفتاح الذهبي لبناء خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

تُعدّ التكنولوجيا والموارد البشرية عنصرين أساسيين للنجاح الأولي، لأن مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب هو مزيج من العديد من الصناعات: البناء، والتعدين، والميكانيكا الدقيقة، والتكنولوجيا الرقمية، والإشارات والتحكم...

يُعد مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروعاً وطنياً رئيسياً يواجه العديد من الصعوبات والتحديات في تنفيذه. وتركز هذه المقالة على التحديات التقنية.

إتقان التكنولوجيا والاستقلالية فيها.

تفتقر فيتنام إلى الخبرة في مجال إنشاء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، ولا تزال في طور اختيار التكنولوجيا المناسبة. في المقابل، حققت معظم الدول الكبرى التي تُشغّل حاليًا أنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة اكتفاءً ذاتيًا تكنولوجيًا، وتُشير التجارب الدولية إلى أنها أمضت أيضًا وقتًا طويلًا في التعلّم والتكيّف، ونجحت تدريجيًا في ترسيخ استقلاليتها.

التكنولوجيا هي المفتاح الذهبي للنجاح الأولي لهذا المشروع، حيث أنها عبارة عن توليفة من العديد من الصناعات مثل البناء، وعلم المعادن، والهندسة الدقيقة، والتكنولوجيا الرقمية، والإشارات والتحكم، والقاطرات وعربات السكك الحديدية، وما إلى ذلك.

لذا، يُعدّ الاكتفاء الذاتي التكنولوجي مفتاحًا لمساعدة الخبراء والمهندسين المحليين على تحسين قدراتهم ومهاراتهم البحثية، وقدرتهم على تشغيل وصيانة البنية التحتية بأمان، مما يُفضي في نهاية المطاف إلى إصلاحها ذاتيًا، وتحسينها، وتعزيزها، ورفع كفاءة استغلالها. ولن يكون هذا المشروع نتاجًا للشعب الفيتنامي إلا عندما نصبح "مستقلين" تكنولوجيًا حقًا.

تجدر الإشارة إلى وجود خطوط سكك حديدية فائقة السرعة في بعض دول العالم لم تحقق التوقعات المرجوة بعد تشغيلها. فعلى سبيل المثال، أُغلق خط السكة الحديدية فائق السرعة الذي يربط سيول بمطار إنتشون الدولي في كوريا الجنوبية بعد أربع سنوات فقط من التشغيل. وبالمثل، تسبب الخط الذي يربط تايبيه وكاوهسيونغ بخسائر فادحة لتايوان (الصين).

ويعتقد أن السبب يعود إلى المنافسة من وسائل النقل الأخرى مثل النقل البري والجوي.

علاوة على ذلك، يتطلب تشغيل نظام السكك الحديدية فائقة السرعة على النحو الأمثل بنية تحتية متكاملة ومخططة بدقة على امتداد مساره، تربطه بشبكة السكك الحديدية الحضرية وغيرها من وسائل النقل العام، مما يتيح للناس التنقل بسهولة وراحة وبتكلفة تنافسية. كما يجب تخطيط المناطق الحضرية الواقعة على طول المسار بمسافات مناسبة لضمان التشغيل الفعال.

لقد وفرت مشاريع السكك الحديدية الحضرية في فيتنام، بمجرد تشغيلها، خيارات نقل جديدة للناس في هانوي ومدينة هو تشي منه، وقد تم الترحيب بها بحماس وسرور.

ومع ذلك، فإن الدروس الإدارية المستفادة من هذه المشاريع هي أيضاً دروس وخبرات قيّمة يمكننا التعلم منها، وتجنب التكرار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة واسع النطاق، والحد من تجاوزات تكاليف الاستثمار، ومنع "فخاخ الديون"، والتخفيف من التأخيرات ونقص التنسيق في التنفيذ الذي يؤدي إلى انتهاء المشروع في وقت لاحق عن المخطط له.

قطار شينكانسن ياباني. صورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

شبكة خبراء السكك الحديدية عالية السرعة

لضمان تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بأسرع وقت ممكن وبأكثر الطرق فعالية بمجرد تشغيله، تقترح هذه المقالة عدة توصيات.

أولاً، الخطة الرئيسية لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في فيتنام.

يربط نظام السكك الحديدية عالية السرعة المحافظات والمدن، ويربط نظام السكك الحديدية الحضرية، ويمتد على طول المحور الشمالي الجنوبي، إلى جانب ممرات النقل الأخرى، لتشكيل نظام نقل متزامن وكامل للبلاد.

مع ذلك، يحتاج نظام السكك الحديدية فائق السرعة لدينا إلى التكامل والربط مع دول المنطقة، والوصول إلى المعايير الدولية. أي أن مسألة كيفية تمكين "القطارات الفيتنامية" من العمل في دول أخرى، والعكس صحيح، ستكون من أوضح الأمثلة على "التكامل الدولي" في السياق الجديد، كما هو موضح في القرار رقم 59-NQ/TW.