"المفتاح الذهبي" لبناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب

إن التكنولوجيا وشبكة الموارد البشرية هي المفاتيح الذهبية للنجاح الأولي، لأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مزيج من العديد من الصناعات: البناء، وصناعة المعادن، والميكانيكا الدقيقة، والصناعة الرقمية، والإشارات والتحكم...

يُعدّ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا وطنيًا محوريًا، ويواجه تنفيذه العديد من الصعوبات والتحديات. تُركّز هذه المقالة على مناقشة التحديات التقنية.

الإتقان والاستقلال في التكنولوجيا

فيتنام ليس لديها خبرة في بناء القطارات فائقة السرعة، وما زالت في مرحلة اختيار التكنولوجيا. الدول الكبرى التي تُشغّل أنظمة القطارات فائقة السرعة حاليًا أتقنت التكنولوجيا بنفسها، وتُظهر التجارب الدولية أنها تقضي وقتًا طويلًا في الاقتراب منها واستيعابها، ثم الاعتماد عليها تدريجيًا.

التكنولوجيا هي المفتاح الذهبي للنجاح الأولي للمشروع، لأن هذا المشروع هو مزيج من العديد من الصناعات مثل: البناء، صناعة المعادن، الميكانيكا الدقيقة، الصناعة الرقمية، الإشارة والتحكم، القاطرات والعربات...

لذلك، يُعدّ الاستقلال التكنولوجي أساسًا لمساعدة الخبراء والمهندسين المحليين على تحسين قدراتهم البحثية، وكفاءتهم التشغيلية، وآمنهم، وصولًا إلى الإصلاح الذاتي، والتحسين، والارتقاء، وتحسين كفاءة استغلال البنية التحتية. ولن يكون هذا المشروع ثمرة جهود الشعب الفيتنامي إلا عندما نتمتع باستقلالية تكنولوجية حقيقية.

تجدر الإشارة إلى أن هناك خطوط قطارات فائقة السرعة في بعض الدول لم ترق إلى مستوى التوقعات عند تشغيلها. على سبيل المثال، أُغلق خط القطار فائق السرعة الذي يربط سيول بمطار إنتشون الدولي في كوريا الجنوبية بعد أربع سنوات فقط من تشغيله. كما تسبب الخط الذي يربط مدينة تايبيه بمدينة كاوهسيونغ في خسائر فادحة لتايوان (الصين).

ويقال أن السبب يعود إلى المنافسة من أشكال النقل الأخرى مثل النقل البري والجوي.

بالإضافة إلى ذلك، لكي يعمل قطار HSR على النحو المتوقع، لا بد من تخطيط متزامن لكامل منظومة البنية التحتية، بحيث تتصل بشبكات السكك الحديدية الحضرية وغيرها من وسائل النقل العام، مما يُمكّن الناس من التنقل بسهولة ويسر وبأسعار تنافسية. كما يجب تخطيط السلاسل الحضرية على طول المسار مع تحديد المسافات والمدى لضمان فعالية التشغيل.

لقد خلقت مشاريع السكك الحديدية الحضرية في فيتنام، عند تشغيلها، خيارات سفر جديدة لسكان هانوي ومدينة هوشي منه، وقد استقبلت بحماس وسرور.

ولكن دروس الإدارة في هذه المشاريع هي أيضا دروس عظيمة وتجارب قيمة علينا أن نتعلم منها، ونتجنب التكرار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الكبير، ونحد من زيادة رأس المال الاستثماري، والوقوع في "فخ الديون" والتأخير، وانعدام التزامن في مرحلة التنفيذ مما يؤدي إلى انتهاء المشروع في وقت لاحق عن المتوقع.

قطار شينكانسن ياباني. الصورة: VNA

شبكة خبراء السكك الحديدية عالية السرعة

من أجل إنجاز مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في أسرع وقت ممكن وتحقيق أعلى قدر من الكفاءة عند تشغيله، تقترح هذه المقالة بعض التوصيات.

أولاً، الخطة الرئيسية لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في فيتنام.

يربط نظام السكك الحديدية عالية السرعة بين المقاطعات والمدن، ويربط نظام السكك الحديدية داخل المدن، ويمتد على طول المحور الشمالي الجنوبي، ويشكل مع ممرات المرور الأخرى نظامًا مروريًا متزامنًا ومتكاملًا للبلاد.

ومع ذلك، يحتاج نظامنا للسكك الحديدية عالية السرعة إلى التكامل والتواصل مع دول المنطقة والوصول إلى المستوى الدولي. أي أن مسألة كيفية تشغيل "القطارات الفيتنامية" على أراضي الدول الأخرى والعكس ستكون أحد الأدلة الواضحة على "التكامل الدولي" في الوضع الجديد، كما هو منصوص عليه في القرار رقم 59-NQ/TW.

وبالإضافة إلى ذلك، وفي إطار التعاون في "ممران وحزام واحد" ومبادرة "الحزام والطريق"، فإن ربط البنية التحتية للسكك الحديدية وحركة المرور في فيتنام مع الصين يشكل أيضًا عاملاً يجب مراعاته عند تشغيله.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه بعد دخول خط السكة الحديد بين الصين وأوروبا حيز التشغيل، من المتوقع أن تزيد الأنشطة والمبيعات والتجارة بين فيتنام والصين وروسيا وآسيا الوسطى والشرق الأوسط والاتحاد الأوروبي بشكل حاد.

هذا يعني أن السلع الفيتنامية المُصدَّرة يمكن أن تصل إلى أبعد وأسرع في جميع أنحاء العالم، مما يزيد من حجم التجارة الفيتنامية الحالية، ويعزز العولمة، ويقلل الاعتماد على عدد قليل من الأسواق الكبيرة كما هو الحال اليوم. في المقابل، تصل السلع العالمية إلى فيتنام بسرعة وسهولة وتنوع أكبر.

ثانياً، بناء مجموعة من المعايير لإجراء عملية زراعة الخلايا الجذعية المكونة للدم.

حاليًا، لدى فيتنام عدد من المعايير الخاصة بالسكك الحديدية عالية السرعة، لكنها تركز بشكل رئيسي على البنية التحتية وهياكل السكك الحديدية، مثل معيار TCVN13342:2021 المتعلق بتصميم السكك الحديدية عالية السرعة - معايير تصميم المسارات. ومع ذلك، يتميز نظام السكك الحديدية عالية السرعة بتعدد التخصصات والتزامن، حيث يشمل تخصصات مختلفة، مثل الميكانيكا والكهرباء والإلكترونيات ومعلومات الإشارات والتحكم في القطارات.

ومن ثم فإن تطوير المعايير واللوائح الخاصة بالسكك الحديدية عالية السرعة أمر بالغ الأهمية، ويجب أن يتم في وقت مبكر ويجب أن يضمن الانسجام بين الأمدين القصير والطويل، وبين العوامل الاقتصادية والأمن الوطني والدفاع، وبالتالي يكون بمثابة أساس لاختيار التكنولوجيا والشركاء.

إن بناء مجموعة من اللوائح والمعايير يعد أيضًا وثيقة مرجعية مهمة، حيث توضح استقلالية الخبراء والمهندسين المحليين واستقلالهم التكنولوجي في تطوير العلوم والتكنولوجيا ونقلها وإتقانها وفقًا لروح القرار رقم 57-NQ/TW.

ثالثا، إنشاء شبكة من خبراء السكك الحديدية عالية السرعة.

تم إطلاق شبكة خبراء الطاقة النووية الفيتناميين في الخارج (VietNuc) مؤخرًا، وقد استقطبت وجمعت عددًا كبيرًا من الفيتناميين ذوي الخبرة في هذا المجال.

على غرار الطاقة النووية، لا تمتلك بلادنا حتى الآن سككًا حديدية فائقة السرعة، ولكن بفضل ازدياد عدد الطلاب الأجانب الذين يدرسون في الدول المتقدمة والنامية على مر السنين، عمل العديد من الفيتناميين في مجال السكك الحديدية فائقة السرعة. وستُسهم هذه القوة، إلى جانب فريق الخبراء والمهندسين المحليين، مساهمةً مهمةً في تنفيذ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة.

لذلك، عند تأسيس شبكة خبراء القطارات عالية السرعة واعتمادها من قِبَل وزارات مثل وزارة العلوم والتكنولوجيا أو وزارة البناء، ستشارك الشبكة في تقديم الاستشارات والنقد والمساهمة بأفكار في برامج وسياسات ومشاريع تطوير القطارات عالية السرعة بروح علمية وموضوعية وبناءة. لا سيما في سياق التحول الرقمي، والتحول الأخضر، وخفض انبعاثات الكربون في القطارات عالية السرعة، والتي تشهد تقدمًا سريعًا وقويًا في دول الاتحاد الأوروبي وحول العالم.

تُعدّ آراء شبكة خبراء السكك الحديدية عالية السرعة أيضًا قناةً مرجعيةً للإدارة والبناء وتبادل المعرفة والتعلم المتبادل. علاوةً على ذلك، تتواصل الشبكة أيضًا مع خبراء أجانب وشركات مرموقة حول العالم، مستعدة لتقديم الدعم ونقل التكنولوجيا وتكوين فرق العمل وتعزيز قدرات الخبراء المحليين في عمليات المشروع: البناء والتشغيل والصيانة.

رابعا، تعزيز دور الشركات والمؤسسات الخاصة.

تُعدّ مشاركة الشركات المحلية والمؤسسات الخاصة ضرورية في هذا المشروع، نظرًا لمساهمتها في جوانب عديدة، مثل الاستثمار وتطوير البنية التحتية، وتوفير المعدات التكنولوجية، والتشغيل والاستغلال التجاري. وقد أبدت العديد من الشركات الخاصة في فيتنام رغبتها في المشاركة في المشروع.

هذا يُظهر استعداد الشركات الخاصة لتحمل المسؤولية الجسيمة للأمة والوطن، بما يتماشى مع روح القرار رقم 68-NQ/TW. كما تُعزز مشاركة الشركات الخاصة تطوير العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي والتحول الأخضر وريادة الأعمال الفعالة والمستدامة.

ليس لدينا خبرة كبيرة في تنفيذ مشروع البنية التحتية الوطنية واسع النطاق وتسليمه بالكامل لشركة خاصة لإدارته.

في فرنسا، تُعدّ شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF شركةً مملوكةً للدولة، وتسيطر عليها الدولة بالكامل، على الرغم من إعادة هيكلة شركاتها التابعة بما يتوافق مع قواعد المنافسة في الاتحاد الأوروبي. وبالمثل، تُعدّ مجموعة السكك الحديدية الحكومية الصينية (CR) شركةً مملوكةً للدولة برأس مال حكومي كامل، ومقسمةً إلى شركات تابعة للإدارة.

في اليابان، بعد حل شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) في عام 1987، تم خصخصة السكك الحديدية عالية السرعة وتشغيلها من قبل شركة تابعة لمجموعة JR مع إطار قانوني صارم ومسؤولية عامة عالية.

في بلدنا، لا توجد شركة خاصة ذات خبرة في هذا المجال. لذا، يُعدّ إسناد هذه المهمة إلى شركات خاصة هو الخيار الأمثل، إلى جانب إدارة صارمة من خلال آليات قانونية وعقوبات صارمة، ومسؤولية عالية، وقدرة إدارية جيدة.

ولا تزال الدولة تشارك وتوجه وتدير وتحتاج إلى اختيار الشركات ذات القدرة الجيدة، وتتبع شعار "3 قلوب و3 آفاق"، وتحديدًا تلك التي تتمتع بالرغبة في المساهمة، والشغف بالوطن، والتفاني في المساهمة، والرؤية طويلة الأمد، والقامة الكبيرة، والاختيار الجيد.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن القدرة على التعاون على المستوى الدولي تشكل أيضًا عاملاً لتقييم قدرة المؤسسات، مما يضمن إكمال المهام الموكلة إليها في الموعد المحدد، وبجودة عالية، دون التعثر وزيادة رأس المال بروح "غير متأكد من النصر، لا تقاتل".

وأخيرا، فإن القرار رقم 66-NQ/TW هو ممر قانوني للابتكار في صنع القوانين وتنفيذها لتلبية متطلبات التنمية الوطنية، وخلق الظروف العظيمة لتطوير نموذج البيوت الخمسة، بما في ذلك: المدارس - الباحثون - المستثمرون - الشركات والدولة.

يخلق النظام البيئي المكون من 5 منازل أساسًا متينًا لتطوير العلوم والتكنولوجيا والاكتفاء الذاتي في التقنيات العالية والاختراقات في التنمية وخلق خطوات كبيرة وقفزات للمشاريع الوطنية الرئيسية، بما في ذلك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

وفي أوروبا، تعد فرنسا الدولة الرائدة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة، حيث بلغ تشغيل قطارات TGV في ثمانينيات القرن العشرين سرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، مما أدى إلى تقليص وقت السفر بين المدن بشكل كبير.

تمتلك دول الاتحاد الأوروبي حاليًا شبكة سكك حديدية واسعة، تعتبر بمثابة "لوحة الدائرة الأوروبية" مع القدرة على الاتصال والتنقل والنقل بسهولة وهي الخيار الأول للسفر لكل مواطن.

وفي آسيا، تمتلك العديد من البلدان شبكات قطارات فائقة السرعة وحققت نجاحاً ملحوظاً، وتتزايد السرعة القصوى للقطارات فائقة السرعة، مثل قطار شينكانسن (اليابان).

في الصين، تحقق حلم السكك الحديدية عالية السرعة بفضل سياسات محددة وإجراءات صارمة من خلال حملة "التسريع" منذ عام 1997. وحتى الآن، تمتلك الصين شبكة واسعة النطاق من السكك الحديدية عالية السرعة، وهي مكتفية ذاتيا في التكنولوجيا وتمتد تدريجيا إلى العالم، وخاصة في دول جنوب شرق آسيا.

تتسابق دول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) أيضًا نحو بناء قطارات فائقة السرعة. وستُطلق إندونيسيا أول خط قطارات فائقة السرعة لها في عام ٢٠٢٣ بدعم من الصين في إطار مبادرة الحزام والطريق.

كما تعمل تايلاند على بناء شبكة قطارات فائقة السرعة خاصة بها. ولدى لاوس شبكة سكك حديدية جديدة، ورغم أن سرعتها لا تزال محدودة بأقل من 200 كم/ساعة، إلا أنها أحدثت نقلة نوعية في قطاع النقل في البلاد.

وهذا يدل على أن السكك الحديدية عالية السرعة كانت وستظل تلعب دورا رائدا في مجال النقل، ونقل البضائع والركاب في بلدان العالم.

* المؤلف الأستاذ المشارك الدكتور تران لي هونغ يعمل في جامعة جوستاف إيفل، فرنسا.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html