فرص ميناء كوانغ نام البحري

تركز شركة THILOGI على الاستثمار في المعدات المتخصصة، مما يزيد من قدرة استغلال الرصيف رقم 2.

الاستثمار الاجتماعي

وافقت الدورة السادسة والعشرون للمجلس الشعبي الإقليمي العاشر (26 سبتمبر 2024) على تعديل سياسة الاستثمار وتعليق مشروع "تجريف القناة إلى ميناء كي ها (المرحلة الثانية)"، منهية التعليقات على القيود والنقائص في تنفيذ هذا المشروع برأس مال استثماري قدره 199.5 مليار دونج.

ويساعد القرار المذكور آنفا في الوقت المناسب أيضا على إنهاء مشروع الاستثمار باستخدام رأس المال الموازنة، والحصول على الوقت الكافي لاستكمال وثائق التسوية، وتسليم السيطرة إلى الإدارة البحرية ( وزارة النقل ) لتكون قادرة على دراسة وتعزيز الاستثمار الاجتماعي في الجزء المتبقي من المشروع.

في ١١ ديسمبر ٢٠٢٤، وافقت وزارة النقل على سياسة تجريف مجرى كي ها المائي التي اقترحتها شركة ترونغ هاي. وطلبت الوزارة في مذكرتها الرسمية، الموقعة من نائب الوزير نجوين شوان سانغ، من شركة ترونغ هاي إجراء التجريف ضمن نطاق ومعايير المجرى المائي المعتمد.

لا تستغل عمليات التجريف لاستعادة المنتجات المستخرجة؛ بل قم بتنفيذها في الموعد المحدد وبجودة عالية، دون التسبب في آثار سلبية على الأمن والسلامة وبيئة المناظر الطبيعية.

تتحمل شركة ترونغ هاي وحدها مسؤولية كفاءة الاستثمار وتكاليفه. ولا تُلزم الدولة بسداد أي تكاليف. بعد اكتمال المشروع، تُسلمه الشركة إلى إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية لإدارته واستغلاله وفقًا للوائح. ولا تُطالب وزارة النقل بتخصيص أموال لتجريف وصيانة قناة الشحن.

ستنفذ شركة Truong Hai مشروع حفر القناة إلى ميناء Ky Ha، وتشغيل ميناء بسعة 50 ألف طن ونظام رافعة حديث، وتلبية احتياجات الاستيراد والتصدير للسلع في المرتفعات الوسطى - المنطقة الوسطى.

وبحسب اللجنة الشعبية الإقليمية، سمحت الحكومة لشركة ترونغ هاي بتعديل الاستثمار في تجريف القناة إلى ميناء كي ها، لتلبية احتياجات نقل البضائع للسفن المحملة بالكامل بوزن 150 ألف طن، والسفن التي يبلغ وزنها 20 ألف طن وأكبر، مما يقلل الحمل على الممر المائي إلى مناطق رصيف كي ها وتام هيب في ميناء كي ها.

تعديل الطول الإجمالي للقناة بأكملها بطول 11 كم: إضافة تجريف قاع القناة إلى عرض 110 م، وارتفاع قاع القناة -10 م على الخريطة البحرية وتجريف قسم قاع القناة من الرصيف رقم 3 إلى رصيف تام هييب، بطول 6.2 كم، وعرض 100 م، وارتفاع قاع القناة المعدل من -10.7 م إلى -10 م على الخريطة البحرية.

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية هو كوانج بوو إنه طلب من مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية (EZ&IP) رئاسة والتنسيق مع إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية والإدارات والفروع والمحليات والوحدات ذات الصلة لدعم وتوجيه وتفتيش والإشراف على ترونج هاي في تنفيذ إجراءات الاستثمار.

قال السيد لي فان سينه - رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نوي ثانه إن المحلية ستكون مسؤولة عن رئاسة وتنسيق الوكالات والوحدات ذات الصلة لتوجيه وتنفيذ عملية نقل وتطهير الموقع للأسر التي تتعدى بشكل غير قانوني على الطريق البحري بشكل عاجل وحازم لضمان السلامة البحرية والاستقرار الأمني ​​وضمان موقع Truong Hai للقيام بتجريف الطريق لضمان التقدم وتعزيز كفاءة الاستثمار وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في Quang Nam .

توسيع طرق التجارة

سُمح لشركة ترونغ هاي بتنفيذ المشروع. ومع ذلك، يُستغرب الكثيرون من إنفاق هذه الشركة أموالها الخاصة لحفر القناة وتوصيلها إلى الميناء، وعند اكتمالها، ستُسلمها إلى إدارة الشؤون البحرية لإدارتها واستغلالها. ما الذي ستجنيه ترونغ هاي من هذا؟

استثمر في أنظمة الرافعات المتخصصة ذات السعة الكبيرة

وفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، هو كوانغ بو، تمتلك شركة ثيلوجي (تحت إدارة ترونغ هاي) مصادر كافية من البضائع والعديد من الشركاء لأنشطة الشركة اللوجستية. ومع ذلك، فإن قناة الميناء الحالية ضحلة جدًا. بدون قناة، لا يمكن للسفن الكبيرة الدخول، وستفقد الشركة طلباتها من الشركاء. يتطلب الاستثمار العام إجراءات طويلة. قررت ترونغ هاي إنفاق الأموال على أعمال التجريف لتوقيع العقود بشكل استباقي، مما يوفر ظروفًا مواتية لأعمال الشركة، ولا يمكنها تفويت فرصة التواصل والتجارة.

وبحسب بيانات الاستثمار والتقدم التشغيلي لميناء كوانج نام، فإنه منذ وصول سفينة SITC من ميناء إنشون (كوريا) إلى ميناء تام هيب رقم 1 في 5 أغسطس 2016، انضم ميناء تشو لاي - ترونج هاي رسميًا إلى "الميناء الدولي" للتصدير المباشر في كوانج نام.

أنفقت ترونغ هاي مليارات الدونغ لبناء أحد أكثر الموانئ حيويةً في المنطقة الوسطى. ويستقبل الميناء ما لا يقل عن أربع شركات شحن دولية أسبوعيًا لشحن وتفريغ البضائع.

وبالإضافة إلى "العمود الفقري" للسيارات الجاهزة والمكونات والآلات والمعدات والمنتجات الزراعية التي تنتجها شركة THACO نفسها، فإن العناصر الأخرى مثل الإمدادات الزراعية التي تخدم المزارع في كمبوديا ولاوس ومنطقة المرتفعات الوسطى... المستوردة من ميناء تشو لاي سيتم نقلها مرة أخرى إلى المزارع واستقبال الفاكهة من المزارع.

وبحسب إحصاءات وزارة المالية، فإن حساب إيرادات ضريبة الاستيراد والتصدير فقط في عام 2024 يبلغ حوالي 4300 مليار دونج (أي ما يعادل 122.8% من التقدير)، وتمثل منطقة ترونغ هاي أكثر من 80% من هذه الإيرادات (3440 مليار دونج).

نجحت مدينة ترونغ هاي في بناء مركز لوجستي أو ميناء حاويات قادر على نقل البضائع والواردات والصادرات الدولية بكميات كبيرة.

تبلغ مساحة ميناء تشو لاي 140 هكتارًا مع نظام مستودعات يزيد عن 300 ألف متر مربع.

تُشغّل شركة ميناء تشو لاي - ترونغ هاي (THILOGI) وتُنقل البضائع لأكثر من 50 عميلاً منتظماً و40 عميلاً استراتيجياً عبر خطوط شحن رئيسية حول العالم، مثل CMA CGM وAPL وZIM وSICT وCOSCO...، مُفتتحةً بذلك خطوط شحن مباشرة من ميناء تشو لاي إلى موانئ رئيسية في الصين وكوريا واليابان والهند. إلا أن هذه الخطة "فشلت" عندما لم تكن القناة عميقةً وواسعةً بما يكفي لاستقبال سفنٍ بحمولة 50,000 طن للرسو وتحميل البضائع.

خسرت شركة كوانج نام فرصة إعلامية لميناء كوانج نام البحري من خلال الحدث الرئيسي المتمثل في تصدير المقطورات شبه المقطورة إلى الولايات المتحدة عندما اضطرت إلى استعارة ميناء دونج كوات.

تشتد المنافسة على تطوير الموانئ البحرية بين مقاطعات ومدن المنطقة الاقتصادية المركزية الرئيسية. غالبًا ما تكون للمناطق الاقتصادية مصادر للبضائع إلى أوروبا وأمريكا. وتُعدّ ميزة ميناء كوانغ نام البحري نادرةً مقارنةً بأي ميناء آخر. فبمجرد وصول المكونات إلى تشو لاي، تُصدّر الحاويات، وستستفيد الشركات والمناطق الاقتصادية من هذه الحاويات الفارغة لتصدير البضائع، مما يُخفّض التكلفة بشكل كبير.

إن اقتراح ترونغ هاي بإنفاق الأموال لتنفيذ مشروع التجريف هذا، والتزامها بعدم مطالبة الدولة بإعادة الأموال، هو خيار مهم، حيث قررت المبادرة إلى "إنقاذ نفسها" من المنافسة في السوق، والدخول في طريق التجارة السريع، وربط النقل الدولي.

قيّم نائب وزير النقل، نجوين شوان سانغ، تخطيط استثمار الموانئ البحرية وحفر القناة المؤدية إلى ميناء تشو لاي بأنه إنجازٌ كبيرٌ لمدينة كوانغ نام. وسيُشكّل فتح بوابة بحر الشرق شريان حياةٍ جديدٍ للموانئ البحرية والاقتصاد المحلي.

قال نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، هو كوانغ بو، إنه من الصعب تقدير حجم هذه الاستثمارات، لكن فوائدها ستكون كثيرة. لا شك أن قرار ترونغ هاي سيُحدث فرقًا، ويُسهّل على الشركات، ويُتيح فرصًا لتوسيع التجارة في ظل المنافسة الشرسة بين الموانئ البحرية في المنطقة الوسطى.

المصدر: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html