فرص موانئ كوانغ نام البحرية

تركز شركة ثيلوجي على الاستثمار في معدات متخصصة لزيادة القدرة التشغيلية للرصيف رقم 2.

تأميم الاستثمار

أقرت الدورة السادسة والعشرون للمجلس الشعبي الإقليمي العاشر (26 سبتمبر 2024) تعديل سياسة الاستثمار وتعليق مشروع "تجريف قناة مدخل ميناء كي ها (المرحلة 2)"، وبذلك انتهت المناقشات حول القيود وأوجه القصور في مشروع الاستثمار هذا الذي تبلغ قيمته 199.5 مليار دونغ فيتنامي.

كما ساهم القرار الذي تم اتخاذه في الوقت المناسب والمذكور أعلاه في إنجاز مشروع الاستثمار الممول من ميزانية الدولة، مما أتاح وقتاً كافياً لوضع اللمسات الأخيرة على وثائق التسوية وتسليم السيطرة إلى إدارة الشؤون البحرية ( وزارة النقل ) حتى تتمكن من النظر في تعزيز إدماج الاستثمار في الجزء المتبقي من المشروع.

في 11 ديسمبر 2024، وافقت وزارة النقل على خطة تجريف قناة كي ها البحرية كما اقترحتها شركة ترونغ هاي. وطلبت وثيقة صادرة عن وزارة النقل، موقعة من نائب الوزير نغوين شوان سانغ، من شركة ترونغ هاي تنفيذ أعمال التجريف ضمن النطاق المعتمد ووفقًا لمعايير القناة المعتمدة.

لا تستغل أنشطة التجريف لغرض استعادة أو استغلال المواد المجروفة؛ تأكد من تنفيذ العمل في الموعد المحدد وبمعايير الجودة المطلوبة، دون التأثير سلبًا على الأمن أو السلامة أو البيئة.

تتحمل شركة ترونغ هاي وحدها مسؤولية كفاءة الاستثمار وتكاليفه، ولا تحتاج إلى أي تعويض من الدولة. بعد إتمام المشروع واعتماده، ستسلم ترونغ هاي المنشأة إلى إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية لإدارتها وتشغيلها وفقًا للوائح. ولا تطلب ترونغ هاي من وزارة النقل تخصيص أي أموال لأعمال التجريف وصيانة الممر الملاحي.

ستقوم شركة Truong Hai بتنفيذ مشروع تجريف القناة المؤدية إلى ميناء Ky Ha، وتشغيل رصيف بسعة 50 ألف طن ونظام رافعة حديث، لتلبية احتياجات استيراد وتصدير البضائع في المناطق الوسطى والمرتفعات الوسطى.

وبحسب اللجنة الشعبية الإقليمية، فقد سمحت السلطات لشركة ترونغ هاي بتعديل استثماراتها في تجريف القناة المؤدية إلى ميناء كي ها، لتلبية احتياجات نقل البضائع للسفن المحملة بالكامل التي تبلغ حمولتها 15000 طن، والسفن التي تبلغ حمولتها 20000 طن أو أكثر ذات الحمولة المخفضة والتي تبحر إلى أرصفة كي ها وتام هيب داخل ميناء كي ها.

تعديل الطول الإجمالي للقناة البالغ طولها 11 كم: إضافة تجريف قاع القناة إلى عرض 110 م، مع ارتفاع قاع القناة بمقدار -10 م (الخريطة البحرية)، وتجريف قسم قاع القناة من الرصيف رقم 3 إلى رصيف تام هيب، بطول 6.2 كم وعرض 100 م، مع تعديل ارتفاع قاع القناة من -10.7 م إلى -10 م (الخريطة البحرية).

وبحسب نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية هو كوانغ بو، فقد طلب من مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية أن يتولى زمام المبادرة وينسق مع الإدارة البحرية الفيتنامية والإدارات والمواقع والوحدات ذات الصلة لدعم وتوجيه وتفتيش والإشراف على ترونغ هاي بنشاط في تنفيذ إجراءات الاستثمار.

قال السيد لي فان سينه، رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نوي ثانه، إن المنطقة ستكون مسؤولة عن الإشراف والتنسيق مع الوكالات والوحدات ذات الصلة لتوجيه وتنفيذ أعمال نقل وتطهير الأراضي للأسر التي تتعدى بشكل غير قانوني على القناة البحرية بشكل عاجل وحاسم لضمان السلامة البحرية والحفاظ على الأمن وتوفير الأراضي لشركة ترونغ هاي للقيام بأعمال التجريف في القناة، مما يضمن التقدم ويزيد من كفاءة الاستثمار ويعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في كوانغ نام .

توسيع طرق التجارة

حصلت شركة ترونغ هاي على تصريح للمضي قدماً في المشروع. ومع ذلك، يستغرب الكثيرون عندما يعلمون أنه إذا تكفلت الشركة بتكاليف تجريف قناة مدخل الميناء بنفسها، ثم سلمتها إلى إدارة الشؤون البحرية لإدارتها وتشغيلها بعد الانتهاء، فماذا ستجني ترونغ هاي من ذلك؟

استثمر في أنظمة رافعات متخصصة ذات قدرة عالية.

بحسب نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، هو كوانغ بو، فإن شركة ثيلوغي (thuộc Trường Hải) تمتلك مخزونًا كافيًا من البضائع والعديد من الشركاء لعملياتها اللوجستية. إلا أن قناة الميناء الحالية ضحلة للغاية، وبدونها لا تستطيع السفن الكبيرة الدخول، مما يتسبب في خسارة الشركة لطلبات من شركائها. ونظرًا لأن الاستثمار الحكومي ينطوي على إجراءات مطولة، قررت شركة ثيلوغي الاستثمار في أعمال التجريف بهدف إبرام العقود بشكل استباقي، وتسهيل العمليات التجارية، ومنع ضياع فرص التواصل والروابط التجارية.

وفقًا لبيانات الاستثمار والتقدم التشغيلي لموانئ كوانغ نام البحرية، منذ أن رست سفينة SITC القادمة من ميناء إنتشون (كوريا الجنوبية) في ميناء تام هيب رقم 1 في 5 أغسطس 2016، انضم ميناء تشو لاي - ترونغ هاي رسميًا إلى صفوف "الموانئ الدولية" للتصدير المباشر في كوانغ نام.

استثمرت شركة ترونغ هاي تريليونات من عملة الدونغ الفيتنامية لبناء أحد أكثر الموانئ حيوية في وسط فيتنام. وتستقبل الميناء أسبوعياً ما لا يقل عن أربع خطوط شحن دولية لنقل البضائع.

إلى جانب "العمود الفقري" للسيارات الجاهزة والمكونات والآلات والمعدات والمنتجات الزراعية لشركة THACO نفسها، سيتم نقل عناصر أخرى مثل الإمدادات الزراعية للمزارع في كمبوديا ولاوس والمرتفعات الوسطى ... المستوردة من ميناء تشو لاي إلى المزارع، وستتلقى THACO الفاكهة من المزارع.

وفقًا لإحصاءات وزارة المالية، في عام 2024 وحده، بلغت إيرادات الضرائب على الواردات والصادرات حوالي 4300 مليار دونغ فيتنامي (تصل إلى 122.8٪ من الهدف المتوقع)، حيث استحوذت شركة Truong Hai على أكثر من 80٪ من هذه الإيرادات (3440 مليار دونغ فيتنامي).

نجحت شركة ترونغ هاي في بناء مركز لوجستي أو ميناء حاويات قادر على التعامل مع كميات كبيرة من البضائع المستوردة والمصدرة دولياً.

يغطي ميناء تشو لاي مساحة 140 هكتارًا مع نظام تخزين يزيد عن 300,000 متر مربع.

تتولى شركة ميناء تشو لاي - ترونغ هاي (THILOGI) تشغيل ونقل البضائع لأكثر من 50 عميلًا منتظمًا و40 عميلًا استراتيجيًا عبر خطوط شحن رئيسية حول العالم مثل CMA CGM وAPL وZIM وSICT وCOSCO، مما يتيح خطوط شحن مباشرة من ميناء تشو لاي إلى موانئ رئيسية في الصين وكوريا الجنوبية واليابان والهند. ومع ذلك، لا يزال هذا المشروع يعاني من قصور في كفاءة المجرى المائي، نظرًا لعدم كفاية عمقه واتساعه لاستيعاب سفن تزن 50 ألف طن.

أضاعت كوانغ نام فرصة إعلامية لمينائها البحري خلال الحدث الرئيسي المتمثل في تصدير المقطورات النصفية إلى الولايات المتحدة عندما اضطرت إلى استخدام ميناء دونغ كوات.

تشتد المنافسة على تطوير الموانئ بين المحافظات والمدن في منطقة وسط فيتنام الاقتصادية الرئيسية. وتتولى المناطق الصناعية عادةً شحن البضائع إلى أوروبا وأمريكا. ويتمتع ميناء كوانغ نام بميزة فريدة لا تتوفر إلا لدى قلة من الموانئ الأخرى. فبمجرد وصول المكونات إلى ميناء تشو لاي، تُعاد الحاويات إلى التصدير، مما يتيح للشركات والمناطق الصناعية استخدام هذه الحاويات الفارغة لتصدير البضائع، وبالتالي خفض التكاليف بشكل ملحوظ.

اقترحت شركة ترونغ هاي تمويل مشروع التجريف هذا، متعهدةً بعدم طلب تعويض من الدولة. يُعدّ هذا خيارًا حاسمًا وضروريًا لحماية الشركة استباقيًا في مواجهة المنافسة السوقية، والانضمام إلى شبكة النقل السريع، وربطها بالنقل الدولي.

أكد نائب وزير النقل، نغوين شوان سانغ، أن خطة الاستثمار في الميناء وتعميق القناة المؤدية إلى ميناء تشو لاي تُعدّ إنجازاً هاماً لمقاطعة كوانغ نام. وسيمثل فتح بوابة إلى بحر الصين الشرقي شريان حياة جديداً للميناء وللاقتصاد المحلي برمته.

قال نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، هو كوانغ بو، إنه من الصعب حساب الفوائد بدقة، لكن من المؤكد أن هذا الاستثمار سيجلب فوائد جمة. ولا شك أن قرار ترونغ هاي هذا سيُحدث فرقًا، إذ سيُهيئ بيئة مواتية للأعمال التجارية، ويُتيح فرصًا لتوسيع التجارة في ظل المنافسة المتزايدة بين الموانئ البحرية في وسط فيتنام.

المصدر: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html