السيدة لين - ذكريات لا تُنسى

رفعنا المرساة من جزيرة دا لون الساعة الخامسة صباحًا، ووصلنا إلى جزيرة كو لين حوالي الساعة العاشرة من صباح اليوم التالي. بعد أن أنزلنا المرساة، تناولنا الغداء وقيلولة على متن السفينة. حوالي الساعة الثالثة عصرًا، سافرتُ بقارب مطاطي إلى الجزيرة برفقة نائب قائد الفريق الفني، ونائب قائد الفريق السياسي ، وأمين سرّ خلية الحزب.

صعدنا إلى منزل الركائز الذي كانت تقيم فيه قوة الهندسة. كان قائد وحدة الهندسة نقيبًا عجوزًا بوجه صارم وحازم. ناقشنا خطة نقل البضائع إلى الجزيرة. بعد ذلك، تجولتُ حول منزل الركائز لأُراقب الجزيرة المحيطة. وبينما كنتُ أُلقي نظرة على جزيرة جاك ما المجاورة، رأيتُ أن الصين قد شيدت منزلًا واسعًا من ثلاثة طوابق.

بعد ذلك، زرنا الضباط والجنود الذين يحرسون الجزيرة في مخبأ من أربعة طوابق، مشابه لمخبأ دا لون. وقرب الغسق، عدنا إلى السفينة. بعد العشاء، التقيتُ بالفريق بأكمله وقسمتهم إلى ثماني مجموعات في ثمانية قوارب، كل قارب كان يضم سبعة طلاب وقائدًا واحدًا. نزل الباقون إلى مخزن السفينة لتحميل الحمولة لرفعها إلى القارب.

Bài dự thi cuộc thi viết — نقل مواد البناء في جزيرة كولين، مايو ١٩٨٩. الصورة: وثيقة

في صباح اليوم التالي، نفّذنا على الفور خطة نقل البضائع إلى الجزيرة، بما في ذلك الإسمنت والصخور الكبيرة والهياكل الخرسانية والعوارض الخشبية والحجر المكسر والرمل المعبأ. كان الطقس جيدًا والأمواج هادئة، مما جعل نقل البضائع مناسبًا للغاية. في نهاية اليوم الأول، كانت هناك ستة قوارب تتسع لسبع رحلات، وقاربان يتسعان لست رحلات. في الرحلة الأخيرة، أمرتُ الطاقم برفع القارب وربطه بالسطح. شرحتُ: "كثيرًا ما تهب عواصف مفاجئة هنا. عندما تهبّ العاصفة، يجب على القارب رفع المرساة والابتعاد لتجنب الانجراف إلى الجزيرة، وعندها يكون الوقت قد فات لرفع القارب".

وبعد أن سمع الإخوة ذلك، أحضروا القوارب بكل سرور إلى سطح السفينة وربطوها بشكل آمن، ثم استراحوا في سلام.

في فترة ما بعد الظهر، عندما كان المد في أدنى مستوياته، ذهبنا جميعًا للصيد في الجزيرة. خضت وحدي بالقرب من نهاية الجزيرة، وصعدت إلى سفينة HQ-505، التي كانت تشير بمقدمتها إلى الشعاب المرجانية، وكان النصف الخلفي من السفينة لا يزال تحت الماء. كان لا يزال هناك عدد من الضباط والجنود على متنها للحراسة. زحفت إلى المقصورات لأرى علامات قذائف المدفعية الصينية على السفينة. كان هناك أكبر ثقب من قذيفة 130 ملم يمتد من الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر. كانت البقية في الغالب قذائف 37 ملم. كان عدد ثقوب الرصاص التي تخترق الجانب الأيمن من السفينة كثيفًا، أكثر من عدد ثقوب الرصاص التي تخترق الجانب الأيسر، وتقع بشكل أساسي في النصف الخلفي، حيث كان مركز القيادة وغرفة المحركات.

عندما نظرتُ إلى السفينة التي أُطلق عليها النار وأُحرقت خلال حملة CQ-88، شعرتُ باختناق. تذكرتُ فجأةً عندما أبلغ الكابتن فو هوي لي قيادة البحرية عن الوضع في المنطقة المحيطة بجزيرة كو لين، ولين داو، وجاك ما. وقدّر أن الوضع متوتر للغاية، وأن العدو قد يُطلق النار علينا. عندما أطلقت سفينة العدو النار على السفينة HQ-604 وقواتنا في جزيرة جاك ما، عادت وأطلقت النار على السفينة HQ-505 بالقرب من جزيرة كو لين. في تلك اللحظة، قاد الكابتن فو هوي لي السفينة مباشرةً إلى الجزيرة، وتمكنا من منع سقوط جزيرة كو لين في أيدي الصين.

في ذلك المساء، عقدنا اجتماعًا لفريقنا لمراجعة تجربة اليوم الأول من توصيل البضائع إلى الجزيرة. بعد مراجعة نقاط القوة والضعف في قسمي التحميل والتوصيل، حددتُ هدفًا بأن يحمل كل قارب 7 رحلات على الأقل في صباح اليوم التالي. أي قارب يتجاوز سعته سيُكافأ بعلبة سجائر. كان الإخوة متحمسين جدًا لسماع ذلك. الآن، وأنا أتذكر الماضي، أشعر بحزن أكبر على رفاقي. كانت حياة الجنود صعبة للغاية، وكان شراء علبة سجائر مُفلترة للتدخين مشكلة.

في صباح اليوم التالي، سلّمنا البضائع مبكرًا جدًا، ولكن لانحسار المد أسرع، ورغم جهودنا الحثيثة، لم نتمكن من القيام إلا بست رحلات. أما قارب الرائد فان ثانه هاي، المحاضر في كلية النظرية الماركسية اللينينية بالأكاديمية البحرية، فقد انطلق أولاً، فأجرى سبع رحلات.

في ذلك المساء، سمعتُ بعض الطلاب يهمسون لبعضهم البعض: "إننا نخسر فقط إذا أسرعنا في تحميل هذا. حاولوا تمديدها إلى ١٦ يومًا حتى نتمكن من الاستمتاع بشهر كامل من الطعام والمخصصات في ترونغ سا؟". كان عليّ أن أوضح أفكار إخوتي: "علينا تسليم البضائع في أسرع وقت ممكن. البقاء في البحر لأي يوم إضافي مكلف للدولة، وخطير أيضًا، لأن العواصف قد تهب في أي وقت."

بعد أن أدرك الفريق المشكلة، كان مبادرًا للغاية. في غضون أربعة أيام فقط، شحنوا 400 طن من البضائع، بينما استغرقت رحلة الذهاب والإياب عشرة أيام فقط، وهي الأقصر بين جميع رحلات نقل البضائع إلى ترونغ سا في ذلك الوقت.

عند وصولي إلى ميناء نها ترانج، توجهتُ إلى مقر قيادة النقل لإبلاغ نتائج الرحلة إلى المقدم فان دين. بمجرد أن رآني، ابتسم ابتسامة عريضة وصافحني بقوة وقال: "تفضل، تناول مشروبًا! لقد قمتم بعمل رائع!"

وبعد أن استمع إلى تقريري، كان سعيدًا للغاية، وقيّم أن فريقنا قد أكمل المهمة بأمان مطلق في وقت قياسي، وقرر مكافأتنا بـ100 دونج.

مع تجاوز نتائج الرحلة للآنسة لين التوقعات، قرر مجلس إدارة المدرسة إرسالي لمواصلة مهمتي كقائد لرحلة نقل البضائع إلى جزيرة نوي لي. وبثقة رؤسائي، قبلتُ المهمة بسعادة، لكنني لم أتوقع أن تكون هذه الرحلة بهذه الصعوبة، مليئة بالعواصف، ثم تعرضتُ لحادث كاد أن يُودي بحياتي في جزيرة دا دونغ.

لقد مرت 36 عامًا منذ أن نقلنا البضائع إلى جزيرة كولين في مايو 1989. ولا تزال صورة السفينة HQ-505 مع نصف بدنها ملقى على جزيرة كولين وصورة جزيرة جاك ما - حيث دُفن هنا إلى الأبد 64 من رفاقي، بما في ذلك اثنان من طلابي في مدرسة ضباط البحرية (الآن الأكاديمية البحرية)، محفورة بعمق في ذاكرتي.

في كل مرة نمر عبر هذه المنطقة البحرية، نحرق البخور ونطلق أكاليل الزهور والقرابين لإحياء ذكرى رفاقنا الذين ضحوا بأرواحهم من أجل الوطن.