غالباً ما يرتبط تطوير السيارات الكهربائية بزيادة حجم البطاريات لزيادة مداها. إلا أن هذه الاستراتيجية تؤدي إلى زيادة الوزن، وارتفاع التكاليف، وتفاقم الأثر البيئي في عملية تصنيع البطاريات.

لطالما شكل وقت الشحن مشكلة كبيرة لمستخدمي السيارات الكهربائية الحاليين.
صورة: رويترز
لإيجاد مسار أكثر جدوى، طرحت شركة شل مشروعًا يُدعى سيارة "تريبل 10 تشالنج" النموذجية. لم يُختر اسم "تريبل 10" من قبيل الصدفة، بل يعكس ثلاثة أهداف محددة وضعتها شل لهذا النموذج الأولي:
- تم شحن البطارية من 10% إلى 80% في أقل من 10 دقائق.
- يحقق كفاءة طاقة تبلغ 10 كم/كيلوواط ساعة.
- خفض إجمالي انبعاثات الكربون من المركبة إلى أقل من 10 أطنان من ثاني أكسيد الكربون طوال عمرها الافتراضي.
كيف تقوم شركة شل بتنفيذ رؤيتها للسيارات الكهربائية المستقبلية.
لتحقيق هذه الأهداف، لم تركز شركة شل على زيادة حجم البطارية، بل ركزت بدلاً من ذلك على تقليل الوزن وتحسين إدارة الحرارة. ويكمن سر نجاح المشروع في نظام التبريد بالغمر، حيث تكون خلايا البطارية على اتصال مباشر بسائل عازل طورته شل. يوفر هذا النظام تبديدًا للحرارة أكثر كفاءة من طرق التبريد التقليدية.
ليست شركة شل وحدها التي تسلك هذا المسار. فقد طورت شركة BYD أيضاً شواحن قادرة على استعادة مدى القيادة بشكل ملحوظ في غضون دقائق معدودة، مما يدل على أن سرعة الشحن أصبحت عاملاً حاسماً عند اختيار المستهلكين للسيارات الكهربائية.
قبل اتخاذ قرار شراء سيارة كهربائية، ينبغي على المستخدمين الانتباه إلى نظام شحن السيارة، وخاصة الطرازات المزودة بنظام 800 فولت، حيث يمكن لهذه الأنظمة أن تقلل بشكل كبير من أوقات الانتظار في الرحلات الطويلة.
حالياً، تُعدّ سيارة "تريبل 10 تشالنج" النموذجية مجرد نموذج تقني أولي، ولا تهدف إلى منافسة أي من السيارات الكهربائية الموجودة بشكل مباشر. يتمثل هدف شركة شل الرئيسي في إثبات وجود بديل للبطاريات الضخمة، مع التركيز على كفاءة النظام بدلاً من مجرد سعة الطاقة.
المصدر: https://thanhnien.vn/cong-nghe-moi-rut-ngan-thoi-gian-sac-xe-dien-185260627182241191.htm










