صياغة استراتيجية التنمية لتشو لاي

Việt Nam•14/03/2024

سيتم تجريف الميناء وتوسيعه لاستيعاب سفن تزن 50 ألف طن.

نجحت في دورها كـ"مجمع صناعي عالي التقنية"

لم تتحقق خطة بناء منطقة اقتصادية مفتوحة (EEZ) مع منطقة تجارة حرة كجوهر لها، وجذب الاستثمارات الأجنبية وتجربة سياسات اقتصادية جديدة على مدى السنوات العشرين الماضية.

وتتمثل الأسباب الرئيسية التي تم ذكرها في العديد من المؤتمرات والندوات والتقارير الرسمية في عدم فعالية الآليات المؤسسية والتنموية؛ ونقص الحوافز الاستثمارية المتميزة؛ ومحدودية الموارد المالية.

في هذا السياق، تعتمد إنجازات منطقة تشو لاي الاقتصادية حتى الآن بشكل أساسي على جهود السلطات المحلية ومجموعة ترونغ هاي.

على مر السنين، أكدت الندوات المفتوحة من المستوى المركزي إلى المستوى المحلي أن نجاح هذه المنطقة يقتصر فقط على كونها "منطقة صناعية رفيعة المستوى"، وليس كمنطقة اقتصادية ناجحة على المستوى الوطني كما هو متوقع.

يبدو أن عدد المشاريع الاستثمارية النشطة البالغ عددها 160 مشروعاً تقريباً، برأس مال مسجل إجمالي يزيد عن 4.5 مليار دولار بعد 20 عاماً في منطقة تشو لاي الاقتصادية، قليل جداً مقارنة بالإمكانات المقدرة لهذه المنطقة.

كان على كوانغ نام أن تجد حلولاً بنفسها، وأن تطلب آليات، وحتى بدون أي سياسات رائدة لمنطقة التجارة الحرة، لم يكن من الممكن تنفيذها عملياً.

يكمن النجاح البارز لمنطقة تشو لاي الاقتصادية في مساهمتها الكبيرة في تحويل مقاطعة كوانغ نام من مقاطعة فقيرة إلى مقاطعة قادرة على تحقيق التوازن في ميزانيتها، حيث تساهم بنسبة 10% من إيراداتها للحكومة المركزية منذ عام 2017 (تصل حاليًا إلى 18%). وقد قادت شركة ثاكو، الشركة الرائدة في هذا المجال، هذا النمو.

ساهمت العديد من المشاريع الاستثمارية والشركات في هذه المنطقة في تغيير الهيكل الاقتصادي والناتج المحلي الإجمالي لمقاطعة كوانغ نام، مما أدى إلى رفع نسبة الصناعة والبناء والتجارة والخدمات إلى 88% من الهيكل الاقتصادي المحلي وأكثر من 80% من إجمالي إيرادات الميزانية، مما خلق أساسًا لمنتجات كوانغ نام للمشاركة في السوق العالمية وسلسلة القيمة.

لم تكن الخطة الرئيسية المعدلة لمنطقة تشو لاي الاقتصادية، التي تم تنفيذها في ديسمبر 2018، فعالة حقًا، حيث كانت جميع مقترحات التخطيط المقدمة من المستثمرين غير عملية.

على مدى السنوات الخمس الماضية، فشل عدد كبير من المشاريع الاستثمارية المسجلة في هذه المنطقة في التنفيذ إلى حد كبير. وتواجه المشاريع الاستثمارية العامة والخاصة في هذه المنطقة، إن لم تعترضها مشاكل التخطيط أو الإجراءات، صعوبات تتعلق بالاستحواذ على الأراضي، أو تغيير استخدام الأراضي الحرجية، أو إعادة التشجير.

نجحت شركة ثاكو في بناء مركز هندسة السيارات، مما فتح بوابة إلى بحر الشرق لمنطقة شمال شرق آسيا، لكنها لم تتمكن بعد من تحويل ميناء تشو لاي إلى مركز لوجستي حقيقي للاستيراد والتصدير الدولي بكميات كبيرة من البضائع، حيث لا تزال طرق النقل 14D و14E تشكل اختناقات لا يمكن حلها بسهولة بين عشية وضحاها.

الفرص وفيرة

بحسب وثيقة التخطيط الإقليمي لمقاطعة كوانغ نام، التي ستُنشر قريباً، ستصبح منطقة تشو لاي الاقتصادية محركاً اقتصادياً رئيسياً للمنطقة والبلاد، ومركزاً تنموياً هاماً للمنطقة والبلاد بأسرها.

من المتوقع أن تصبح منطقة تشو لاي الاقتصادية مركزاً مستقبلياً للهندسة الميكانيكية.

سيتطور الاقتصاد الإقليمي بما يتماشى مع نموذج الاقتصاد الدائري، والتخصص العالي والأتمتة، والزيادة السريعة في مساهمة الصناعات التحويلية والتصنيعية، ليصبح الركيزة الأساسية للاقتصاد المحلي.

ستصبح هذه المنطقة مركزاً لتصنيع وتجميع السيارات، والهندسة الميكانيكية، والصناعات الكهربائية والإلكترونية. وستشكل مركزاً وطنياً متعدد الأغراض للصناعات الميكانيكية والسيارات، مما سيساهم في تطوير الصناعات الداعمة المرتبطة بالخدمات اللوجستية والموانئ البحرية والمطارات والسكك الحديدية.

يُعدّ تعزيز مشروع مركز الطاقة الغازية في وسط فيتنام، المرتبط بالصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة والمنتجات ذات الصلة بالغاز، أمراً بالغ الأهمية. وبمجرد تنفيذ هذه المشاريع على نطاق واسع، ستصبح هذه المنطقة الاقتصادية محركاً جديداً للتنمية في مقاطعة كوانغ نام ووسط فيتنام.

في هذا التخطيط الإقليمي، تُعتبر المنطقة الاقتصادية مركزًا على المستوى الوطني. ويشمل ذلك الموانئ البحرية والمطارات وخدمات الطيران والكهرباء والسيليكا والصناعات الداعمة، وحتى الصناعات الدوائية. ويتوقع المخططون الاقتصاديون أن المنطقة الاقتصادية لن تعاني بعد الآن من صعوبة إيجاد طريقها في البيئة القديمة والمقيدة التي كانت عليها، وستتاح لها فرص واسعة لتحقيق طفرة استثمارية.

تم توقيع اتفاقية سياسة استثمارية بين اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام وشركة هيوسونغ للمواد المتقدمة (كوريا الجنوبية) بشأن إنشاء مجمع من المصانع الصناعية الداعمة لقطاع الهندسة الميكانيكية في منطقة تشو لاي الاقتصادية. وتُجري السلطات حاليًا مراجعة وتقييمًا لمشاريع مقدمة من مجموعة فيداكسل (هولندا)، وشركة كارشر (ألمانيا)، وشركة غوغوانغ للكهرباء (الصين)، وغيرها.

قد تعيد شركات بارسونز برينكيرهوف (الولايات المتحدة الأمريكية) في فيتنام، ومجموعة ثين تان - كوانغ نغاي، وشركة جيه كيه آند دي الدولية المحدودة (الولايات المتحدة الأمريكية)، ومشروع تيدي للاستشارات المشترك (فيتنام) وشركة أو سي جي (اليابان)، وشركة فيت جيت إير... التي سبق لها أن اقترحت السعي للحصول على استثمار لتحديث وتوسيع مطار تشو لاي الدولي، النظر في فرصة دراسة الاستثمار في المستقبل القريب.

صرح السيد هو كوانغ بو، نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، بأن العديد من الشركات أبدت رغبتها في الاستثمار في كوانغ نام من خلال هذه الاجتماعات. ولا سيما الاجتماع الإلكتروني مع الاتحاد الأوروبي في يونيو 2022 والاجتماع مع وفد كاليفورنيا في 3 أغسطس 2023، واللذان من المتوقع أن يشجعا على تدفق الاستثمارات من مجتمعات الأعمال الأوروبية والأمريكية والآسيوية إلى هذه المنطقة.

بعد الإعلان عن خطة المقاطعة، سيتعين مراجعة جميع الخطط الأدنى مستوى، بما في ذلك خطة منطقة تشو لاي الاقتصادية، وتعديلها لتتوافق مع خطة المقاطعة لضمان كفاءة وجودة أكبر!

لا تزال منطقة تشو لاي الاقتصادية تُعتبر من أكثر المناطق الاقتصادية كفاءة في فيتنام. وتظل المنطقة جذابة للغاية، ولا تزال الخيار الأول للمستثمرين الراغبين في الاستثمار في مقاطعة كوانغ نام.

ستسعى كوانغ نام جاهدةً لتحقيق إنجازاتٍ رائدة وفقًا للخطة الموضوعة، مُدركةً بذلك حجم وإمكانات منطقة اقتصادية بحرية متعددة القطاعات والمجالات. ويكمن التحدي الآن في كيفية تنفيذ هذه الخطة، الأمر الذي سيختبر أيضًا ديناميكية كوانغ نام ومدى قدرتها على تحقيق تطلعات منطقة تشو لاي الاقتصادية.

مصدر