"كنت أدق الأرز وأنا أحمل الطفل."
بعد أيام قليلة من إصدار المكتب السياسي للقرار 79-NQ/TW بشأن تطوير الاقتصاد المملوك للدولة، أجرينا محادثة مع ممثل لشركة كبيرة مملوكة للدولة، والتي كانت "محط أنظار" العام الماضي بسبب إنجازاتها الإنتاجية والتجارية، وخاصة لأن مشاريع السكك الحديدية الضخمة التي بدأت أو تستعد للاستثمار مرتبطة جميعها بالتوجه والرؤية طويلة المدى للشركة.
على وجه التحديد، صرّح السيد دانغ سي مان، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR)، بأن إيرادات القطاع ستتجاوز 10 تريليونات دونغ فيتنامي بحلول عام 2025، بعد سنوات عديدة، وهو رقمٌ يحمل في طياته مشاعر الفرح. فقد توحد آلاف الأشخاص، رغم الصعوبات، لإيجاد سبيل للمضي قدمًا وجني ثمار جهودهم. إلا أن المخاوف لا تزال قائمة، فبعد مرور أكثر من 140 عامًا على مدّ الفرنسيين أولى قضبان السكك الحديدية في فيتنام، لا تزال البنية التحتية للسكك الحديدية قديمة ومتهالكة.
"تعتبر السكك الحديدية بمثابة "العمود الفقري" و"الشريان الرئيسي" للاقتصاد . إذا تم الاستثمار فيها بشكل كافٍ، فإنها ستساعد في ربط الإنتاج والاستهلاك، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، ودعم الصادرات، وتعزيز القدرة التنافسية الوطنية... ومن المؤكد أنها ستعزز الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بشكل كبير"، هذا ما قاله السيد مان.
ومع ذلك، في السياق الحالي، لا تزال شركة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية (VNR) تمارس شعار "حمل طفل أثناء طحن الأرز". وهذا يعني التركيز على الاستغلال الأمثل لشبكة السكك الحديدية الحالية التي يبلغ طولها 3200 كيلومتر للحفاظ على زخم النمو في عام 2026، مع التحول العاجل إلى نموذج مجموعة اقتصادية مملوكة للدولة، مع الاستعدادات اللازمة من حيث الموارد البشرية والبنية التحتية والتكنولوجيا، وما إلى ذلك، لتكون جاهزة لتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة وتكنولوجيا الكهرباء في المستقبل القريب.
قال ممثل عن شركة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية: "يُعدّ خط السكة الحديدية الذي يربط بين لاو كاي وهانوي وهاي فونغ، والذي تبلغ تكلفته 8.3 مليار دولار أمريكي، ثاني أهم ممر اقتصادي ونقل بعد ممر الشمال والجنوب. ولا يقتصر الاستثمار في هذا المشروع على خلق سوق بناء بمليارات الدولارات فحسب، بل يُوفر أيضاً آلاف الوظائف طويلة الأجل... ويُمثل هذا الخط وصلة نقل عابرة للحدود بين السكك الحديدية والنقل البحري، حيث يربط عبر السكك الحديدية بمقاطعة يونان (الصين) والموانئ البحرية على الجانب الفيتنامي". وأضاف أن هذه المشاريع الضخمة، إلى جانب فوائدها الاجتماعية والاقتصادية الهائلة، تُساهم أيضاً في تشكيل منظومة متكاملة للبنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية، تشمل كل شيء بدءاً من إدارة النقل والبنية التحتية وصولاً إلى صناعة السكك الحديدية نفسها.
أكد رئيس مجلس الإدارة مانه قائلاً: "أظهرت الحسابات أن الاقتصاد سينمو بنسبة تقارب 1% خلال تنفيذ مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة على المحور الشمالي الجنوبي. إننا نستعد لهذه الفرصة الفريدة التي لا تتكرر إلا مرة واحدة في القرن، لأنها ستساعد الشركات على التطور، وتحديث البنية التحتية، وفتح آفاق جديدة للتنمية الوطنية".
بسرعة البرق...
ثمة مسار آخر، يُشبه غالبًا "الأوعية الدموية" للكائن الحي، وهو الطاقة. ففي السنوات الأخيرة، إلى جانب الاستثمار في إنشاء مشاريع توليد الطاقة (الطاقة الكهرومائية، والطاقة الحرارية، والطاقة المتجددة)، شهد نظام شبكة النقل أيضًا مشاريع بقيمة تريليونات الدونغ، تصل إلى ما يقرب من مليار دولار أمريكي، تم إنشاؤها وإنجازها بسرعة فائقة... كالكهرباء نفسها.
يُعدّ إنجاز خط نقل الطاقة ذي الجهد العالي 500 كيلوفولت، الذي يمتد لأكثر من 500 كيلومتر من كوانغ تراش إلى فو نوي، في غضون ستة أشهر فقط، إنجازًا غير مسبوق في تاريخ إنشاء محطات الطاقة. ولا يقتصر دور هذا المشروع على ضمان أمن الطاقة الوطني فحسب، بل يُعزز أيضًا الثقة ويجذب كبرى شركات الإلكترونيات والتكنولوجيا العالمية، مثل سامسونج وإل جي وإنفيديا، بالإضافة إلى العديد من المستثمرين في المناطق والمجمعات الصناعية ضمن مراكز النمو الرئيسية في البلاد.
كما هو الحال في قطاع النقل، يجب أن يكون قطاع الكهرباء متقدماً بخطوة، وأن يمهد الطريق للتنمية، من خلال التخطيط طويل الأجل وتوفير موارد استثمارية كافية. وعلى وجه الخصوص، يُعد عام 2026 - وهو العام الأول لتنفيذ المرحلة الخمسية من خطة تطوير الطاقة الثامنة المعدلة - عاماً محورياً لتطوير نظام الطاقة الوطني.
صرح السيد ترونغ هوو ثانه، المدير العام للمؤسسة الوطنية لنقل الطاقة (EVNNPT)، بأنهم سيسعون هذا العام لبدء أعمال الإنشاء في 87 مشروعًا وتفعيل 86 مشروعًا لنقل الطاقة. وأضاف السيد ثانه: "تتمثل الأولوية القصوى في إنجاز مشاريع خطوط نقل الطاقة ومحطات التحويل ذات الجهد 500 كيلوفولت و220 كيلوفولت، والتي تلعب دورًا محوريًا في تخفيف ازدحام شبكة الكهرباء، واستقبال الكهرباء المستوردة والطاقة المتجددة...".
تُظهر الإحصاءات للفترة من 2021 إلى 2024 أن معامل مرونة الطلب على الكهرباء في فيتنام بالنسبة للناتج المحلي الإجمالي يتراوح بين 1.0 و1.1، ما يعني أن نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1% يؤدي إلى زيادة الطلب على الكهرباء بنسبة تتراوح بين 1 و1.1%. لذا، يُعدّ التعبئة الفعّالة للموارد المالية واستخدامها الأمثل، وضمان عدم توقف المشاريع الرئيسية، أمراً بالغ الأهمية لتحقيق أهداف النمو الاقتصادي.
"سنركز على تعزيز قدراتنا المالية وتحسين المؤشرات الرئيسية لزيادة جاذبيتنا للمستثمرين. إضافةً إلى ذلك، سنضع خطة لزيادة رأس مالنا المدفوع. وفي الوقت نفسه، سنعمل على تحسين تصنيفنا الائتماني الدولي، مما يهيئ الظروف لتوسيع نطاق الوصول إلى مصادر رأس المال الأجنبي بتكاليف معقولة، وبالتالي تنويع مواردنا الاستثمارية"، هذا ما صرح به المدير العام لشركة EVNNPT، موضحاً الحلول المقترحة.
من الواضح، من منظور البنية التحتية للطاقة والنقل، أن العلاقة بين البنية التحتية الاقتصادية والنمو الاقتصادي جلية. فبمجرد حل مشكلة الكهرباء والطرق، ستُفتح الطرق، وسيكون ذلك بمثابة الرافعة التي تُمكّن البلاد من تحقيق نمو اقتصادي برقمين ابتداءً من عام 2026.
"تعتبر السكك الحديدية بمثابة "العمود الفقري" لنظام السكك الحديدية. وإذا تم الاستثمار فيها بشكل كافٍ، فإنها ستساعد بشكل كبير في ربط الإنتاج والاستهلاك، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، ودعم الصادرات... ومن المؤكد أنها ستعزز الناتج المحلي الإجمالي بقوة"، هذا ما قاله السيد دانغ سي مان، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية.
"إلى جانب مصادر التمويل التقليدية مثل المساعدات الإنمائية الرسمية والقروض التجارية المحلية والقروض التفضيلية، تقترض شركة EVNNPT من مصادر أجنبية دون ضمانات حكومية ... لتنويع موارد الاستثمار في البنية التحتية لشبكة الطاقة"، هذا ما قاله السيد ترونغ هو ثانه، المدير العام لشركة EVNNPT.
المصدر: https://baophapluat.vn/dong-dien-hoa-xa-va-con-duong-kien-thiet-dat-nuoc.html
