اختراق يمهد الطريق لعصر النمو الوطني - الجزء الأول: اللحظة التاريخية والطموح المسمى "5:30"

وستكون المشاريع الكبرى مثل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية للتو للاستثمار، بمثابة قوة دافعة جديدة تساعد على زيادة سرعة تحقيق الاختراقات الاستراتيجية في البنية التحتية في العصر الجديد.

بعد عامٍ واحدٍ فقط، سيُعقد المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، مُعلنًا دخول البلاد بأكملها حقبةً جديدةً - حقبة نهضة الأمة الفيتنامية. تتمثل مهمة البنية التحتية للنقل في "المضي قدمًا لتمهيد الطريق"، وخلق زخمٍ لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. لذا، فإن تلخيص وتقييم الدروس والتجارب في عملية بناء البنية التحتية للنقل - وهو مجالٌ شهد تسارعًا ملحوظًا في الفترة 2021-2025 - لا يُسهم فقط في تعزيز النجاح، بل يُقدم أيضًا حلولًا لتنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية بفعالية، والتي من شأنها أن تُغير الوضع، وتُحدث تحولًا في الدولة برؤيةٍ تمتد لمائة عام. المادة الأولى: اللحظة التاريخية والطموح المسمى "5:30". ستُشكّل المشاريع الكبرى، مثل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي أقرّته الجمعية الوطنية مؤخرًا للاستثمار، دافعًا جديدًا يُسهم في تسريع وتيرة التقدم الاستراتيجي في البنية التحتية في العصر الجديد. مشروعٌ نابعٌ من إرادة الحزب وقلب الشعب "2:45 مساءً يوم 30 نوفمبر 2024 - لحظة تصويت نواب الجمعية الوطنية للموافقة على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، ستكون بلا شك إحدى اللحظات التاريخية ليس فقط لقطاع السكك الحديدية، بل لقطاع النقل بأكمله". لم يستطع السيد لي بانغ آن، عضو مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إخفاء تأثره وهو يشاهد الجلسة الختامية للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، التي بُثّت مباشرةً على تلفزيون فيتنام. كرّس السيد آن حياته لقطاع السكك الحديدية، وشغل العديد من المناصب، من مساعد قطار، ومُرسِل، ورئيس محطة، ومدير عام. ينبع حب هذا الموظف من جيل السبعة أضعاف لمحطة القطار من سكنه الجامعي وخط السكة الحديد الذي عمل فيه والداه... بالنسبة لأهل السكك الحديدية، فإن رحلة الخمس ساعات والنصف من هانوي إلى مدينة هو تشي منه على متن أعلى خط سكة حديد فائق السرعة في المستقبل، مقارنةً بالرحلة الحالية التي تزيد عن 30 ساعة، تُظهر بوضوح رغبة صناعة السكك الحديدية في "الابتكار". بعد أن كانت السكك الحديدية أحد أهم شرايين وأعمدة النقل في البلاد، فقدت دورها في العقود الأخيرة، حيث لا تتجاوز حصتها في سوق نقل الركاب 0.12%، بينما لا تتجاوز حصة سوق نقل البضائع 0.4% من إجمالي صناعة النقل. وصرح السيد آن قائلاً: "هذا مشروع بنية تحتية للنقل يُسهم في تحول صناعة السكك الحديدية والمضي قدمًا نحو التحديث. أعتقد أن الآثار الإيجابية للمشروع على الوضع الاجتماعي والاقتصادي للبلاد ستنتشر الآن، ولن تنتظر حتى تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة في عام 2035". تجدر الإشارة إلى أن وزير النقل الجديد، تران هونغ مينه، ووزير المالية الجديد، نجوين فان ثانغ، كانا من أسعد الناس عندما شهدا 443/454 نائبًا من الجمعية الوطنية الحاضرين في القاعة يضغطون على زر الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. يُعدّ هذان الوزيران شاهدين تاريخيين على أهم مرحلة تحول في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، وهو مشروع ضخم استغرق إعداده 18 عامًا للحصول على الموافقة على سياسة الاستثمار. الوزير نجوين فان ثانغ هو المسؤول المباشر عن تسريع البحث واستكمال المشروع؛ وبالنيابة عن الحكومة، وبمفوض من رئيس الوزراء، يوقع على الطلب المقدم إلى الجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة عليه بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. الوزير تران هونغ مينه، ثالث جنرال عسكري يتولى منصب قائد قطاع النقل، هو من سيواصل العمل الهام، بما في ذلك تنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى لهذا المشروع الذي لا يُنسى. وصرح وزير النقل تران هونغ مينه: "بأغلبية 92.48% من الأصوات، يُعد مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا نابعًا من إرادة الحزب وقلب الشعب؛ وهو في الوقت نفسه يُظهر الإرادة والتصميم الموحدين لتحقيق هدف التقدم في البنية التحتية، بما في ذلك البنية التحتية للنقل، الذي حدده المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب". أكد وزير النقل الجديد أن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب ليس مجرد مشروع نقل، بل هو أيضًا مشروع ديناميكي ورمزي، يُعطي زخمًا للاقتصاد، ويُسهم في دخول البلاد إلى عصر جديد - عصر التنمية الوطنية، كما صرّح بذلك الأمين العام تو لام. وإذا ما نُفِّذ وفقًا للأهداف التي حددتها الجمعية الوطنية، فإن هذا المشروع الفريد في تاريخ قطاع النقل سيُحدث أيضًا "تأثير الفراشة" الهائل من خلال المساهمة في تطوير صناعة البناء ومواد البناء؛ وتطوير السياحة والخدمات والمناطق الحضرية؛ والحد من التلوث البيئي؛ والحد من حوادث المرور؛ وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد؛ وتوفير ملايين فرص العمل. ومن المتوقع أن يُسهم المشروع خلال فترة الإنشاء في زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويًا. وهذا مؤشر امتداد لم يحققه أي مشروع آخر للبنية التحتية للنقل في بلدنا.

مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية مؤخرًا للاستثمار، سيُشكّل دافعًا جديدًا لتسريع وتيرة التقدم الاستراتيجي في البنية التحتية برؤية بعيدة المدى. الرسومات: دان نجوين

تحديد المهام الكبيرة والصعبة في السابق، في المؤتمر الوطني حول نشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر، الدورة الثالثة عشرة، الذي عقد في 20 أكتوبر 2024، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد. وذكر رئيس الوزراء أنه في عام 2010، كان اقتصاد البلاد لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، وكان نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي يزيد قليلاً عن 1000 دولار أمريكي، وكان الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 100 مليار دولار أمريكي، لذلك كان لا بد من تعليق الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مؤقتًا. حتى الآن، زاد الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام 3-4 مرات وهناك مجال للاستثمار في خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل وفقًا لتوقعات الشعب. أكد رئيس الوزراء أن "الموقع والقوة الراهنة للبلاد تُمكّننا من تنفيذ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتطوير الذات، وفقًا لشعار اختصار الإجراءات والإنشاءات". وفي الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، قدّمت الحكومة رسميًا مشروع نينه ثوان للطاقة النووية إلى الجمعية الوطنية لمواصلة الاستثمار فيه، بهدف المساهمة في ضمان أمن الطاقة الوطني والتنمية المستدامة، وتحقيق هدف صافي انبعاثات "صفر" بحلول عام 2050. وعند اكتماله، سيُصبح هذا المشروع الاستراتيجي للبنية التحتية للطاقة أحد المصادر المستقرة لإمدادات الكهرباء لسكة الحديد فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، ولعشرات خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى في المستقبل. ولا سيما بالنسبة لقطاع النقل، إذا أضفنا تحديث سكة حديد ثونغ نهات، وإنشاء سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو، وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين وكمبوديا. باستثمار 580 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية الجديدة في هانوي وهو تشي منه، باستثمار إجمالي يقارب 150 مليار دولار أمريكي، ستصبح الفترة من 2025 إلى 2035 عقد السكك الحديدية، مواصلةً بذلك طفرة تطوير الطرق السريعة التي بدأت من عام 2020 وحتى الآن. لمواصلة مهمة "الريادة"، ودخول عصر جديد يشمل البلاد بأكملها - عصر التنمية الوطنية، بالإضافة إلى السكك الحديدية، في الفترة من 2026 إلى 2030، يجب على قطاع النقل إعطاء الأولوية للموارد اللازمة لاستكمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ومحاور الطرق السريعة المهمة بين الشرق والغرب، سعيًا لتحقيق هدف استكمال 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ وربط طرق المرور متعددة الوسائط وفقًا للمخططات؛ والممرات المائية الداخلية ذات احتياجات النقل الكبيرة. بالإضافة إلى مشاريع البنية التحتية المذكورة أعلاه، هناك مشروعان رئيسيان يستحقان الإدراج في قرار المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب وخطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030. وهما مشروع ميناء كان جيو الدولي ودراسة تسريع بناء مطار لونغ ثانه الدولي للوصول قريبًا إلى سعة 100 مليون مسافر سنويًا. وعند تقييم تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي مع تسليط الضوء على الاستثمار في مدرج إضافي في المرحلة الأولى في أكتوبر 2024، أعرب وزير التخطيط والاستثمار نجوين تشي دونج عن أسفه لعدم تحديد هدف تحويل هذا المطار إلى مطار عبور على الفور. قال الوزير نغوين تشي دونغ: "إن التحول إلى مطار عبور دولي هو السبيل الوحيد لمطار لونغ ثانه الدولي لمنافسة المطارات الرئيسية في المنطقة. بدلاً من انتظار ظهور الطلب قبل الاستثمار، يجب علينا إعادة التفكير برؤية بعيدة المدى، وخلق الطلب بشكل استباقي كما فعلت الإمارات العربية المتحدة مع مطار دبي، أو تايلاند مع مطار سوفارنابومي". في غضون ذلك، سيضع مشروع ميناء كان جيو الدولي، في حال تنفيذه قريبًا، مدينة هو تشي منه في صدارة أهم الطرق البحرية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مع ترسيخ مكانة القطاع البحري الفيتنامي المهمة في سلسلة التوريد العالمية. ووفقًا للسيد تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق، فإن موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار الخاصة بخط السكك الحديدية عالي السرعة على محور الشمال-الجنوب، أو دراسة الحكومة العاجلة وموافقتها على سياسة الاستثمار الخاصة بميناء كان جيو الدولي - وهما "مهمتان كبيرتان وصعبتان" في الفترة المقبلة - ليستا سوى بداية رحلة طويلة مليئة بالتحديات. نظراً لضخامة حجم العمل، تفتقر فيتنام إلى الخبرة، لذا تُعدّ هذه مهاماً ضخمة وصعبة، وتتطلب توافقاً سياسياً واجتماعياً عالياً، بالإضافة إلى أسلوب عمل جديد يتجاوز السوابق التقليدية. وأكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه قائلاً: "يتطور العالم بسرعة هائلة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. تمتلك الصين حالياً 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وتُطوّر 3 آلاف كيلومتر منها سنوياً. إذا استمررنا على النهج القديم، فسيستغرق الأمر 50 عاماً أخرى لإكمال وتشغيل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. لذلك، لا بد من إيجاد أسلوب عمل جديد، يُبتكر فيه أسلوب الحوكمة والإدارة وتعبئة الموارد، وخاصةً الاستشارات، ومكافحة السلبية والفساد والإهدار". (يتبع)

باوداوتو.فن

المصدر: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html