وستكون المشاريع الكبرى مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية للتو للاستثمار، بمثابة قوة دافعة جديدة، تساعد في زيادة سرعة تحقيق الاختراقات الاستراتيجية في البنية التحتية في العصر الجديد.
بعد عامٍ واحدٍ فقط، سيُعقد المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، مُعلنًا دخول البلاد بأكملها حقبةً جديدةً - حقبة نهضة الشعب الفيتنامي. تتمثل مهمة البنية التحتية للنقل في "المضي قدمًا لتمهيد الطريق"، وخلق زخمٍ لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. لذا، فإن تلخيص وتقييم الدروس والتجارب في عملية بناء البنية التحتية للنقل - وهو مجالٌ شهد تسارعًا ملحوظًا في الفترة 2021-2025 - لا يُسهم فقط في تعزيز النجاح، بل يُقدم أيضًا حلولًا لتنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية بفعالية، والتي من شأنها أن تُغير الوضع، وتُحدث تحولًا في الدولة برؤيةٍ تمتد لمائة عام. 
الجزء الأول: اللحظة التاريخية والطموح المسمى "5:30". ستُشكّل مشاريع عظيمة، مثل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي أقرّته الجمعية الوطنية مؤخرًا للاستثمار، دافعًا جديدًا يُسهم في تسريع وتيرة التقدم الاستراتيجي في البنية التحتية في العصر الجديد. مشروعٌ نابعٌ من إرادة الحزب وقلب الشعب "14:45 يوم 30 نوفمبر 2024 - لحظة تصويت نواب الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب ستكون بلا شك إحدى اللحظات التاريخية ليس فقط لقطاع السكك الحديدية، بل لقطاع النقل بأكمله". لم يستطع السيد لي بانغ آن، عضو مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إخفاء تأثره وهو يشاهد الجلسة الختامية للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، التي بُثّت مباشرةً على تلفزيون فيتنام. كرّس السيد آن حياته لقطاع السكك الحديدية، وشغل العديد من المناصب، من مساعد قطار، ومُرسِل، ورئيس محطة، ومدير عام. ينبع حب هذا الجيل السابع للمحطة والقطار من سكنه الجامعي وخط السكة الحديد الذي عمل فيه والداه... بالنسبة لـ"أهل السكك الحديدية"، فإن رحلة هانوي - مدينة هو تشي منه بقطار السكك الحديدية فائق السرعة، والتي تستغرق خمس ساعات ونصف في المستقبل، مقارنةً بالرحلة الحالية التي تزيد عن 30 ساعة، تُظهر بوضوح رغبة صناعة السكك الحديدية في "الابتكار". بعد أن كانت السكك الحديدية أحد الشرايين الرئيسية وأعمدة النقل في البلاد، فقدت دورها في العقود الأخيرة، حيث لا تتجاوز حصتها في سوق نقل الركاب 0.12%، بينما لا تتجاوز حصة سوق نقل البضائع 0.4% من إجمالي صناعة النقل. وصرح السيد آن قائلاً: "هذا مشروع بنية تحتية للنقل يُسهم في تحول صناعة السكك الحديدية والمضي قدمًا نحو التحديث. أعتقد أن الآثار الإيجابية للمشروع على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد ستنتشر الآن، ولن تنتظر حتى تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بكامل طاقته في عام 2035". تجدر الإشارة إلى أن وزير النقل الجديد، تران هونغ مينه، ووزير المالية الجديد، نجوين فان ثانغ، كانا من أسعد الناس عندما شهدا 443/454 نائبًا من الجمعية الوطنية الحاضرين في القاعة يضغطون على زر الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. يُعدّ هذان الوزيران شاهدين تاريخيين على أهم مرحلة تحول في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وهو مشروع ضخم استغرق إعداده 18 عامًا للحصول على الموافقة على سياسة الاستثمار. 
الوزير نجوين فان ثانغ هو المسؤول المباشر عن تسريع البحث واستكمال المشروع؛ ويوقع نيابةً عن الحكومة، وبموجب تفويض من رئيس الوزراء، على طلب عرض سياسة الاستثمار لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب على الجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة عليه. أما الوزير تران هونغ مينه، وهو ثالث جنرال عسكري يتولى منصب قائد قطاع النقل، فهو المسؤول عن مواصلة المهام المهمة، بما في ذلك تنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى لهذا المشروع الفريد من نوعه في قطاع البنية التحتية. وصرح وزير النقل تران هونغ مينه قائلاً: "بحصوله على 92.48% من الأصوات المؤيدة، يُعد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا نابعًا من إرادة الحزب وقلب الشعب؛ وهو في الوقت نفسه يُظهر الإرادة والتصميم الموحدين لتحقيق هدف إحداث نقلة نوعية في البنية التحتية، بما في ذلك النقل ، الذي حدده المؤتمر الحزبي الثالث عشر". أكد وزير النقل الجديد أن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب ليس مجرد مشروع نقل، بل هو أيضًا مشروع رمزي وديناميكي، يُعطي زخمًا للاقتصاد، ويُسهم في دخول البلاد إلى عصر جديد - عصر التنمية الوطنية، كما صرّح بذلك الأمين العام تو لام. وإذا ما نُفِّذ وفقًا للأهداف التي حددتها الجمعية الوطنية، فإن هذا المشروع الفريد في تاريخ قطاع النقل سيُحدث أيضًا "تأثير الفراشة" الهائل من خلال المساهمة في تطوير صناعة البناء ومواد البناء؛ وتطوير السياحة والخدمات والمناطق الحضرية؛ والحد من التلوث البيئي؛ والحد من حوادث المرور؛ وزيادة القدرة التنافسية الاقتصادية؛ وتوفير ملايين فرص العمل. ومن المتوقع أن يُسهم المشروع خلال فترة الإنشاء في زيادة متوسط الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويًا. وهذا مؤشر امتداد لم يحققه أي مشروع آخر للبنية التحتية للنقل في بلدنا. 
الجزء الأول: اللحظة التاريخية والطموح المسمى "5:30". ستُشكّل مشاريع عظيمة، مثل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، الذي أقرّته الجمعية الوطنية مؤخرًا للاستثمار، دافعًا جديدًا يُسهم في تسريع وتيرة التقدم الاستراتيجي في البنية التحتية في العصر الجديد. مشروعٌ نابعٌ من إرادة الحزب وقلب الشعب "14:45 يوم 30 نوفمبر 2024 - لحظة تصويت نواب الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب ستكون بلا شك إحدى اللحظات التاريخية ليس فقط لقطاع السكك الحديدية، بل لقطاع النقل بأكمله". لم يستطع السيد لي بانغ آن، عضو مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إخفاء تأثره وهو يشاهد الجلسة الختامية للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، التي بُثّت مباشرةً على تلفزيون فيتنام. كرّس السيد آن حياته لقطاع السكك الحديدية، وشغل العديد من المناصب، من مساعد قطار، ومُرسِل، ورئيس محطة، ومدير عام. ينبع حب هذا الجيل السابع للمحطة والقطار من سكنه الجامعي وخط السكة الحديد الذي عمل فيه والداه... بالنسبة لـ"أهل السكك الحديدية"، فإن رحلة هانوي - مدينة هو تشي منه بقطار السكك الحديدية فائق السرعة، والتي تستغرق خمس ساعات ونصف في المستقبل، مقارنةً بالرحلة الحالية التي تزيد عن 30 ساعة، تُظهر بوضوح رغبة صناعة السكك الحديدية في "الابتكار". بعد أن كانت السكك الحديدية أحد الشرايين الرئيسية وأعمدة النقل في البلاد، فقدت دورها في العقود الأخيرة، حيث لا تتجاوز حصتها في سوق نقل الركاب 0.12%، بينما لا تتجاوز حصة سوق نقل البضائع 0.4% من إجمالي صناعة النقل. وصرح السيد آن قائلاً: "هذا مشروع بنية تحتية للنقل يُسهم في تحول صناعة السكك الحديدية والمضي قدمًا نحو التحديث. أعتقد أن الآثار الإيجابية للمشروع على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد ستنتشر الآن، ولن تنتظر حتى تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بكامل طاقته في عام 2035". تجدر الإشارة إلى أن وزير النقل الجديد، تران هونغ مينه، ووزير المالية الجديد، نجوين فان ثانغ، كانا من أسعد الناس عندما شهدا 443/454 نائبًا من الجمعية الوطنية الحاضرين في القاعة يضغطون على زر الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. يُعدّ هذان الوزيران شاهدين تاريخيين على أهم مرحلة تحول في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وهو مشروع ضخم استغرق إعداده 18 عامًا للحصول على الموافقة على سياسة الاستثمار. الوزير نجوين فان ثانغ هو المسؤول المباشر عن تسريع البحث واستكمال المشروع؛ ويوقع نيابةً عن الحكومة، وبموجب تفويض من رئيس الوزراء، على طلب عرض سياسة الاستثمار لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب على الجمعية الوطنية للنظر فيه والموافقة عليه. أما الوزير تران هونغ مينه، وهو ثالث جنرال عسكري يتولى منصب قائد قطاع النقل، فهو المسؤول عن مواصلة المهام المهمة، بما في ذلك تنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى لهذا المشروع الفريد من نوعه في قطاع البنية التحتية. وصرح وزير النقل تران هونغ مينه قائلاً: "بحصوله على 92.48% من الأصوات المؤيدة، يُعد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا نابعًا من إرادة الحزب وقلب الشعب؛ وهو في الوقت نفسه يُظهر الإرادة والتصميم الموحدين لتحقيق هدف إحداث نقلة نوعية في البنية التحتية، بما في ذلك النقل ، الذي حدده المؤتمر الحزبي الثالث عشر". أكد وزير النقل الجديد أن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب ليس مجرد مشروع نقل، بل هو أيضًا مشروع رمزي وديناميكي، يُعطي زخمًا للاقتصاد، ويُسهم في دخول البلاد إلى عصر جديد - عصر التنمية الوطنية، كما صرّح بذلك الأمين العام تو لام. وإذا ما نُفِّذ وفقًا للأهداف التي حددتها الجمعية الوطنية، فإن هذا المشروع الفريد في تاريخ قطاع النقل سيُحدث أيضًا "تأثير الفراشة" الهائل من خلال المساهمة في تطوير صناعة البناء ومواد البناء؛ وتطوير السياحة والخدمات والمناطق الحضرية؛ والحد من التلوث البيئي؛ والحد من حوادث المرور؛ وزيادة القدرة التنافسية الاقتصادية؛ وتوفير ملايين فرص العمل. ومن المتوقع أن يُسهم المشروع خلال فترة الإنشاء في زيادة متوسط الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويًا. وهذا مؤشر امتداد لم يحققه أي مشروع آخر للبنية التحتية للنقل في بلدنا. سيُشكّل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي وافقت عليه الجمعية الوطنية مؤخرًا للاستثمار، دافعًا جديدًا لتسريع وتيرة التقدم الاستراتيجي في البنية التحتية برؤية بعيدة المدى. الرسومات: دان نجوين
تحديد المهام الكبيرة والصعبة في السابق، في المؤتمر الوطني حول نشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر، الدورة الثالثة عشرة، الذي عقد في 20 أكتوبر 2024، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد. وذكر رئيس الوزراء أنه في عام 2010، كان اقتصاد البلاد لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، وكان نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي يزيد قليلاً عن 1000 دولار أمريكي، وكان الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 100 مليار دولار أمريكي، لذلك كان لا بد من تعليق الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مؤقتًا. حتى الآن، زاد الناتج المحلي الإجمالي لفيتنام 3-4 مرات وهناك مجال للاستثمار في خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل، وفقًا لتوقعات الشعب. "إن الوضع الحالي وقوة البلاد تسمح لنا بتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتحسين الذات وفقًا لشعار الإجراءات المختصرة والبناء المختصر"، أكد رئيس الوزراء. كما قدم مشروع نينه ثوان للطاقة النووية رسميًا من قبل الحكومة إلى الجمعية الوطنية لمواصلة الاستثمار بهدف المساهمة في ضمان أمن الطاقة الوطني والتنمية المستدامة بشكل ثابت، وتحقيق هدف الانبعاثات الصافية "0" بحلول عام 2050. وعند اكتماله، سيكون مشروع البنية التحتية للطاقة الاستراتيجية هذا أحد المصادر المستقرة لإمدادات الكهرباء لسكة الحديد عالية السرعة بين الشمال والجنوب وعشرات السكك الحديدية الحضرية الأخرى في المستقبل. وخاصة بالنسبة لقطاع النقل، إذا قمنا بتضمين ترقية سكة حديد ثونغ نهات؛ وبناء سكة حديد مدينة هوشي منه - كان ثو، والسكك الحديدية التي تربط الصين وكمبوديا؛ باستثمار 580 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية الجديدة في هانوي وهو تشي منه، باستثمار إجمالي يقارب 150 مليار دولار أمريكي، ستصبح الفترة من 2025 إلى 2035 "عقد" السكك الحديدية، مواصلًا بذلك طفرة تطوير الطرق السريعة التي بدأت من عام 2020 حتى الآن. لمواصلة مهمة "الريادة"، ودخول عصر جديد يشمل البلاد بأكملها - عصر التنمية الوطنية، بالإضافة إلى السكك الحديدية، في الفترة من 2026 إلى 2030، يجب على قطاع النقل إعطاء الأولوية للموارد اللازمة لاستكمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ومحاور الطرق السريعة المهمة بين الشرق والغرب، وصولًا إلى هدف استكمال 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ وربط طرق المرور متعددة الوسائط وفقًا للمخططات؛ والممرات المائية الداخلية ذات الطلب الكبير على النقل. بالإضافة إلى مشاريع البنية التحتية المذكورة أعلاه، هناك مشروعان رئيسيان يستحقان إدراجهما في قرار المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب وخطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية للفترة 2026-2030. وهما مشروع ميناء كان جيو الدولي ودراسة تسريع بناء مطار لونغ ثانه الدولي للوصول قريبًا إلى سعة 100 مليون مسافر سنويًا. وعند تقييم تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي مع تسليط الضوء على الاستثمار في مدرج إضافي في المرحلة الأولى في أكتوبر 2024، أعرب وزير التخطيط والاستثمار نجوين تشي دونج عن أسفه لعدم تحديد هدف تحويل هذا المطار إلى مطار عبور على الفور. قال الوزير نجوين تشي دونغ: "إن التحول إلى مطار عبور دولي هو السبيل الوحيد لمطار لونغ ثانه الدولي لمنافسة المطارات الرئيسية في المنطقة. بدلاً من انتظار ظهور الطلب قبل الاستثمار، يجب علينا إعادة التفكير برؤية بعيدة المدى، وخلق الطلب بشكل استباقي كما فعلت الإمارات العربية المتحدة مع مطار دبي، أو تايلاند مع مطار سوفارنابومي". في غضون ذلك، سيضع مشروع ميناء كان جيو الدولي، في حال تنفيذه قريبًا، مدينة هو تشي منه في صدارة أهم طرق الشحن في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، مع تعزيز مكانة القطاع البحري في فيتنام في سلسلة التوريد العالمية. ووفقًا للسيد تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق، فإن موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار الخاصة بخط السكك الحديدية عالي السرعة على محور الشمال-الجنوب، أو دراسة الحكومة العاجلة وموافقتها على سياسة الاستثمار الخاصة بميناء كان جيو الدولي - وهما "مهمتان كبيرتان وصعبتان" في الفترة المقبلة - ليستا سوى بداية رحلة طويلة مليئة بالتحديات. نظراً لضخامة حجم العمل، تفتقر فيتنام إلى الخبرة، لذا تُعدّ هذه مهاماً ضخمة وصعبة، وتتطلب عملية التنفيذ توافقاً سياسياً واجتماعياً عالياً، بالإضافة إلى أسلوب عمل جديد يتجاوز السوابق التقليدية. وأكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه قائلاً: "يتطور العالم بسرعة هائلة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة. تمتلك الصين حالياً 47 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وتُطوّر 3 آلاف كيلومتر منها سنوياً. إذا استمررنا على هذا المنوال، فسيستغرق الأمر 50 عاماً أخرى لإكمال وتشغيل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. لذلك، يجب أن نبتكر أسلوب عمل جديد، وأن نبتكر في الحوكمة والإدارة، وتعبئة الموارد، وخاصةً الاستشارات، ومكافحة السلبية والفساد والإهدار". (يتبع)باوداوتو.فن
المصدر: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
![[صورة] المؤتمر التاسع للحزب لدار النشر السياسية الوطنية الحقيقة](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/24/ade0561f18954dd1a6a491bdadfa84f1)
تعليق (0)