رغم أن المدينة أصدرت خطة لتطوير نظام مواقف السيارات منذ سنوات عديدة، مع تحديد آلاف المواقف على الخريطة، إلا أن عدد المرافق الفعلية التي تم الاستثمار فيها وتشغيلها لا يزال محدوداً للغاية. وتتسبب الفجوة الكبيرة بين التخطيط والواقع في اكتظاظ العديد من الشوارع والمناطق السكنية والمراكز الحضرية بمواقف السيارات، مما يؤثر سلباً على حركة المرور، والجماليات الحضرية، وجودة حياة السكان.
الضغط الناتج عن نقص أماكن وقوف السيارات.
في عطلات نهاية الأسبوع، يضطر السيد نغوين فان هونغ، أحد سكان مجمع سكني في حي كاو غياي، إلى قضاء عشرات الدقائق في التجول بالسيارة في المنطقة بحثاً عن موقف للسيارة. موقف السيارات في المبنى ممتلئ منذ شهور، ومواقف السيارات المجاورة غالباً ما تكون ممتلئة أيضاً.
"اشتريت السيارة لاستخدامها في العمل ولعائلتي، لكن في بعض الأحيان يكون إيجاد موقف للسيارة أكثر إرهاقاً من القيادة نفسها. في بعض الأيام، أضطر إلى ركن السيارة على بعد كيلومتر تقريباً من المنزل والعودة سيراً على الأقدام"، هذا ما قاله هونغ.
لا يقتصر هذا الأمر على عائلة السيد هونغ فحسب، بل هو واقعٌ في العديد من أحياء هانوي الداخلية. فمع ارتفاع مستوى معيشة الناس، أصبحت السيارات أكثر شيوعاً. إلا أن وتيرة تطوير نظام مواقف السيارات لم تواكب الطلب الفعلي.
بحسب إحصاءات إدارة الإنشاءات في هانوي، يبلغ عدد المركبات على الطرق في المدينة حاليًا حوالي 8 ملايين مركبة، منها نحو 1.5 مليون سيارة. ويتزايد عدد السيارات بمعدل 10% سنويًا. في المقابل، لا تغطي مساحة الأراضي المخصصة لمواقف السيارات سوى 8-10% من الطلب الفعلي عليها.
بحسب الخطة الموضوعة لمحطات الحافلات ومواقف السيارات والمراكز اللوجستية ومحطات الاستراحة بحلول عام 2030، تحتاج هانوي إلى حوالي 1700 موقف سيارات عام بمساحة إجمالية تقارب 1800 هكتار من الأراضي المخصصة لحركة المرور الثابتة. مع ذلك، لم يتم حتى الآن في المدينة بأكملها سوى استثمار وتشغيل حوالي 70 موقف سيارات فقط وفقًا للخطة، وهو ما يمثل نسبة ضئيلة جدًا مقارنةً بالهدف المحدد.
يُجبر نقص مواقف السيارات العديد من المركبات على استخدام الأراضي الشاغرة أو المساحات البينية أو الركن على الطريق والأرصفة. وفي الأحياء المركزية مثل هوان كيم، وبا دينه، ودونغ دا، وهاي با ترونغ، تزداد الشوارع الضيقة أصلاً ضيقاً بسبب مواقف السيارات.
قالت السيدة تران ثو ها، وهي من سكان حي كيم لين، إن عائلتها تدفع حاليًا أكثر من مليوني دونغ فيتنامي شهريًا لركن سيارتهم في موقف سيارات يقع على بعد حوالي 700 متر من منزلهم.
"لا يستطيع الجميع تحمل تكلفة ركن السيارة في الطابق السفلي من مبنى سكني. فالأشخاص الذين يعيشون في مجمعات سكنية قديمة أو مناطق سكنية راسخة ليس لديهم خيار آخر تقريبًا سوى ركن سياراتهم في مواقف خاصة بأسعار مرتفعة"، كما قالت السيدة ها.
يرى خبراء التخطيط الحضري أن نقص أماكن وقوف السيارات لا يمثل صعوبة لأصحاب السيارات فحسب، بل يؤثر أيضاً بشكل مباشر على النظام الحضري والسلامة المرورية وقدرة استخدام البنية التحتية وصورة العاصمة.
اختناقات الآلية والموارد
إدراكاً لأهمية مواقف السيارات، خصصت هانوي مساحة كبيرة من الأراضي في خططها لتطوير نظام من مواقف السيارات العامة، ومواقف السيارات تحت الأرض، ومواقف السيارات متعددة الطوابق.
ومع ذلك، عملياً، فإن العديد من المشاريع التي تمت الموافقة عليها منذ سنوات لم تبدأ أعمال البناء بعد أو شهدت تأخيرات مطولة.
عادةً، وافقت لجنة الشعب في هانوي على تنفيذ ثلاثة مشاريع لمواقف السيارات تحت الأرض: موقف السيارات تحت الأرض في الجزء الجنوبي من شارع داي كو فيت (قرار سياسة الاستثمار رقم 6211/QD-UBND بتاريخ 6 سبتمبر 2017)، وموقف السيارات تحت الأرض في مجمع كوان نغوا الرياضي (قرار سياسة الاستثمار رقم 2961/QD-UBND بتاريخ 15 يونيو 2018)، وموقف السيارات تحت الأرض في حديقة ثو لي (قرار سياسة الاستثمار رقم 713/QD-UBND بتاريخ 12 فبراير 2019).
بحسب الخبراء، يكمن السبب الرئيسي في عدم التنسيق بين آليات التخطيط والتنفيذ. فالعديد من مواقف السيارات المخطط لها تتخلل المناطق السكنية القائمة أو تشمل أراضي عامة، مما يجعل الاستحواذ على الأراضي أمراً صعباً.
يرى الدكتور خونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية لسلامة المرور سابقاً، أن المفارقة الحالية تكمن في أن الطلب على مواقف السيارات يتزايد، لكن الاستثمار في تطوير البنية التحتية الثابتة للمرور ليس جذاباً بما فيه الكفاية للشركات حتى الآن.
أوضح السيد خونغ كيم تاو أن مشاريع مواقف السيارات تحت الأرض أو متعددة الطوابق تتطلب استثمارات ضخمة، بينما تمتد فترة استرداد التكاليف لعقود. إضافةً إلى ذلك، لا يزال إطار تسعير خدمات مواقف السيارات محدودًا، مما يؤدي إلى عدم تناسب كفاءة الاستثمار مع الموارد المستثمرة.
"أصبحت الأراضي في المنطقة الوسطى نادرة بشكل متزايد. وبدون آليات محددة تتعلق بالأراضي والتمويل والاستغلال التجاري، سيكون من الصعب للغاية جذب الموارد الاجتماعية للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الثابتة للنقل"، هكذا علق السيد تاو.
من وجهة نظر التخطيط، صرّح الدكتور داو نغوك نغيم، نائب رئيس جمعية التخطيط والتنمية الحضرية في فيتنام، بأنّ الطلب على مواقف السيارات في بعض المناطق الحضرية الجديدة لم يُتنبأ به بدقة. فالعديد من المشاريع السكنية ذات كثافة سكانية عالية، لكن عدد مواقف السيارات المخصصة لها أقل بكثير من الطلب الفعلي، مما يؤدي إلى اكتظاظها بعد فترة وجيزة من بدء تشغيلها.
أكد السيد نغيم قائلاً: "يجب أن يسبق التخطيط لحركة المرور الثابتة التخطيط السكني والتنمية الحضرية ونظام النقل العام، وأن يرتبط ارتباطاً وثيقاً بهما. وإذا اقتصرنا على تلبية الاحتياجات الناشئة فقط، فإن الضغط سيزداد لا محالة".
أفاد ممثلٌ عن شركةٍ تُشغّل مواقف سيارات في هانوي بأنّ التحدي الأكبر حالياً يكمن في الحصول على الأراضي واستكمال إجراءات الاستثمار. وقد خُطط للعديد من قطع الأراضي لإنشاء مواقف سيارات، إلا أنها لا تزال تواجه تأخيرات في إجراءات الموافقة على الأراضي أو لم تُستكمل بعدُ الإجراءات القانونية اللازمة.
في الوقت نفسه، تتطلب نماذج مواقف السيارات الذكية، ومواقف السيارات الآلية متعددة الطوابق، أو محطات شحن المركبات الكهربائية المتكاملة استثمارات رأسمالية كبيرة، مما يجعل الشركات مترددة في المشاركة في الاستثمار.
لا تُعدّ هانوي الوحيدة التي تواجه هذا التحدي؛ فقد واجهت العديد من المدن الكبرى حول العالم تحديات مماثلة. ومع ذلك، فبدلاً من مجرد التوسع العمراني، ركزت هذه المدن على تحسين آليات الاستثمار، وتطبيق التكنولوجيا، وتعزيز كفاءة الأنظمة القائمة.
هناك حاجة إلى حل شامل.
بحسب الخبراء، من غير المرجح أن تتمكن هانوي من حل مشكلة نقص مواقف السيارات بشكل كامل بالاعتماد فقط على بناء المزيد من مرافق مواقف السيارات الفردية.
ما نحتاجه هو استراتيجية شاملة للنقل الحضري تعتبر فيها مواقف السيارات عنصراً أساسياً في نظام البنية التحتية، وليس عنصراً ثانوياً.
يتمثل أحد الحلول التي اقترحها العديد من الخبراء في تعزيز مشاركة القطاع الخاص في الاستثمار من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وبناءً على ذلك، تركز الدولة على حل المشكلات المتعلقة بالتخطيط وتخصيص الأراضي، بينما تشارك الشركات في الاستثمار والتشغيل والاستغلال. وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى دراسة آليات تفضيلية فيما يتعلق بالضرائب ورسوم تأجير الأراضي والائتمان وفترات الاستغلال لزيادة جاذبيتها للمستثمرين.
تُظهر تجربة بانكوك (تايلاند) أن تطبيق التكنولوجيا الرقمية يُمكن أن يُحسّن كفاءة استخدام الأراضي لحركة المرور الثابتة. تُتيح أنظمة إدارة مواقف السيارات الذكية للمستخدمين البحث عن مواقف السيارات وحجزها ودفع ثمنها عبر الإنترنت، مما يُقلل بشكل كبير من الوقت المُستغرق في البحث عن مواقف السيارات ويُخفف من الازدحام المروري المحلي.
أكد رئيس لجنة الشعب في هانوي، فو داي ثانغ، على أهمية تعزيز التحول الرقمي، واستخدام البيانات، ومنصات المراقبة الذكية لإدارة النظام الحضري. وستساهم تطبيقات مثل البحث عن مواقف السيارات والدفع الإلكتروني في زيادة الشفافية وتقليل الوقت الذي تقضيه المركبات في البحث عن موقف.
يقترح الخبراء أن تنظر هانوي في تبني نموذج مماثل يربط مواقف السيارات العامة والخاصة ومراكز التسوق بمنصة إدارة رقمية موحدة. علاوة على ذلك، يجب تسريع تطوير مواقف السيارات تحت الأرض في وسط المدينة ومواقف السيارات متعددة الطوابق في المناطق السكنية ذات الكثافة السكانية العالية في المستقبل القريب.
علاوة على ذلك، تشير العديد من الآراء إلى أنه ينبغي على المدينة استخدام الأراضي العامة أو قطع الأراضي الشاغرة المناسبة لتنظيم مواقف سيارات مؤقتة على المدى القصير، مما يقلل الضغط الفوري على السكان.
على المدى البعيد، تحتاج هانوي إلى ربط تطوير مواقف السيارات بشبكة النقل العام. وتُعتبر نماذج "اركن واركب" (الركن ثم استكمال الرحلة بوسائل النقل العام) في محطات القطارات الحضرية نهجًا مناسبًا لمدينة كبيرة. ومع اكتمال شبكات المترو والحافلات العامة، سينخفض الطلب على السيارات الخاصة في مركز المدينة تدريجيًا، مما سيخفف الضغط على نظام مواقف السيارات.
في سياق سعي هانوي لتصبح مدينة خضراء وذكية وعصرية، يجب الاعتراف بأهمية مواقف السيارات كبنية تحتية أساسية، تضاهي في أهميتها الطرق والجسور ووسائل النقل العام. فإذا استمر التأخير، ستبقى آلاف مواقف السيارات حبيسة الخرائط، بينما يواصل السكان معاناتهم اليومية لإيجاد موقف. في المقابل، إذا بادرت هانوي إلى إزالة العوائق المؤسسية، وحشدت الموارد الاجتماعية بفعالية، وشجعت على استخدام التكنولوجيا، فسيكون لديها أساس متين لحل مشكلة مواقف السيارات جذرياً، مما يسهم في بناء مدينة حضارية وعصرية وصالحة للعيش في المستقبل.
المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
![[صورة] "مهرجان اللوتس في هانوي" يكرم زهرة اللوتس التي ارتبطت بفيتنام لآلاف السنين.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
