الانسجام والمشاركة

(PLVN) - في ندوة عُقدت في هانوي بتاريخ 24 ديسمبر، أشار ممثلٌ لإحدى شركات خدمات النقل عبر التطبيقات إلى ضرورة تقديم الحكومة دعمًا ماليًا قويًا للسائقين للانتقال من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية؛ أي بعبارة أخرى، تقديم دعم مالي كبير. وقد أثار هذا الأمر تساؤلاتٍ عامة: هل تلتزم هذه الشركة نفسها بمبدأ "المنافع المتناغمة، والمخاطر المشتركة"؟ وهل تُقدّم دعمًا ماليًا لسائقيها، الذين تُشير إليهم غالبًا بـ"الشركاء"؟

في السابق، قررت هانوي تجربة منطقة منخفضة الانبعاثات (LEZ)، تحظر فيها الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين من السير في مناطق معينة من الطريق الدائري 1 اعتبارًا من يوليو 2026. كما تقوم المدينة بصياغة سياسة لدعم الأشخاص والسائقين في التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى الدراجات النارية الكهربائية.

بحسب الإحصاءات الرسمية الصادرة عن إدارة الإنشاءات، يوجد في هانوي ما يقارب 120 ألف دراجة نارية مخصصة لخدمات النقل عبر التطبيقات، 88% منها تعمل بالبنزين. وتوجد ثلاث منصات توصيل شائعة في العاصمة.

بحسب المسودة الحالية، يبلغ مستوى الدعم المقترح لتشجيع الأفراد على التحول من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى الدراجات النارية الكهربائية 20% من قيمة المركبة، بحد أقصى 5 ملايين دونغ فيتنامي. إضافةً إلى ذلك، يُقدم دعم بنسبة 30% على سعر الفائدة لعمليات الشراء بالتقسيط لمدة أقصاها 12 شهرًا. ومع البرنامج التجريبي القادم للمناطق منخفضة الانبعاثات، يعتقد ممثلو وزارة الإنشاءات أن الطلب على خدمات التوصيل والنقل عبر تطبيقات النقل داخل الطريق الدائري الأول سيتأثر بشكل طفيف، نظرًا لوجود ما يقارب 14,000 إلى 15,000 دراجة نارية كهربائية تعمل حاليًا كسائقي توصيل. وتتمثل الخطوة الحاسمة الآن في قيام شركات النقل عبر التطبيقات بتنسيق طلباتها وتعديلها لضمان استيفاء المركبات لمتطلبات دخول المناطق منخفضة الانبعاثات.

في وثيقة أُرسلت إلى إدارة الإنشاءات وفي ندوة عُقدت مؤخرًا، اقترح ممثلٌ لإحدى شركات النقل أن تُقدّم المدينة ما لا يقل عن 10 ملايين دونغ فيتنامي لكل سائق لشراء مركبة، أي ضعف المبلغ المقترح في المسودة. ووفقًا لاستطلاع أجرته الشركة خلال الأسبوعين أو الثلاثة أسابيع الماضية، لتحديث معلومات حول استعداد السائقين للتحوّل إلى المركبات الكهربائية، تشير النتائج إلى أن "معظم السائقين مترددون في التحوّل إلى المركبات الكهربائية". ووفقًا لممثل الشركة، فإن ارتفاع تكلفة شراء المركبة يُشكّل عائقًا أمام 76% من السائقين. إذ يبلغ سعر الدراجة النارية الكهربائية عالية الجودة، والمناسبة لنقل الأشخاص والبضائع والمسافات الطويلة، ما بين 30 و40 مليون دونغ فيتنامي. وأضاف الممثل: "في الوقت نفسه، يعتبر 70% من السائقين النقل عبر المنصة وظيفتهم الأساسية. إن إجبارهم على التحوّل دون سياسات دعم مُصاحبة سيُشكّل ضغطًا كبيرًا عليهم وعلى عائلاتهم".

كما اقترح ممثلو الشركة سياسةً لتوفير قروض بدون فوائد لمدة 24 شهرًا، ودعم رسوم التسجيل ولوحات الترخيص. بالإضافة إلى ذلك، أكدوا أن "إعفاء أو رد ضريبة القيمة المضافة وضريبة الدخل الشخصي لسائقي السيارات الكهربائية سيشجعهم على التحول إلى السيارات الكهربائية".

تستحق مقترحات ممثلي شركة خدمات النقل هذه الاستماع، إذ يقتضي المبدأ أن تُقدّم الخدمات التي تعود بالنفع على الناس. مع ذلك، علينا أيضًا النظر في مدى كفاية الميزانية الإجمالية لتغطية هذا المبلغ، وما إذا كان الدعم المقدم لسائقي خدمات النقل سيعود بالنفع على سكان منطقة الحيازة المنخفضة. ومن النقاط المهمة الأخرى مبدأ "المنافع المتناغمة والمخاطر المشتركة" في الأعمال. تحقق شركات خدمات النقل إيرادات كبيرة من سائقيها وتلبية احتياجات الناس، لذا ينبغي عليها أيضًا النظر في تقديم الدعم لسائقيها، التزامًا بمبدأ التناغم والمشاركة.

المصدر: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html