الحنين إلى السكك الحديدية المسننة ثاب تشام - دا لات

على مدار تاريخها الذي يزيد عن 130 عامًا، شهدت مدينة دا لات السياحية عصرًا ذهبيًا لمدة 15 عامًا تقريبًا، من بداية الحرب العالمية الثانية وحتى هزيمة الفرنسيين في ديان بيان فو.

محطة قطار تراي مات اليوم. الصورة: واي فان

بالإضافة إلى تراثها المعماري، ترك الفرنسيون وراءهم معلماً آخر لصناعة السكك الحديدية في العالم : خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات المسنن، وهو واحد من اثنين فقط من خطوط السكك الحديدية المسننة المتبقية في العالم.

لكن الحرب والدمار البشري قضيا على خط السكة الحديد، ولم يبقَ منه اليوم سوى ذكرى.

* سكة حديدية فريدة من نوعها

بعد أن بسط الفرنسيون سيطرتهم على كامل فيتنام والهند الصينية، شرعوا على الفور في بناء الطرق والسكك الحديدية لخدمة استغلال المستعمرة، بما في ذلك خط السكة الحديدية من أقصى جنوب وسط فيتنام إلى مدينة دا لات السياحية.

في البداية، كانت هناك خطط لإنشاء خط سكة حديد يربط بين نها ترانج ودا لات، لكن التكلفة كانت باهظة للغاية. لذلك، قرر الفرنسيون إنشاء خط ثاب تشام - دا لات، وربطه بخط السكة الحديد القائم بين الشمال والجنوب، ليربط بين سايغون ودا لات ونها ترانج ودا لات عبر محطة ثاب تشام. يبلغ طول الخط 84 كيلومترًا، ويبدأ من الكيلومتر صفر عند محطة ثاب تشام، مرورًا بالمحطات الرئيسية: تان مي، سونغ فا (كرونغفا)، كا بو (كبيو)، إيو جيو (بيلفيو)، دران، ترام هانه (أربر بروي)، كاو دات، دا ثو، وينتهي عند محطة دا لات.

نظراً لأن أدنى ارتفاع لخط السكة الحديد يقع في محطة ثاب تشام، على ارتفاع 32 متراً فقط فوق مستوى سطح البحر، ولكنه يصل إلى 1488 متراً في المحطة الأخيرة في دا لات، ونظراً لمحدودية تكنولوجيا تصنيع القاطرات وحفر الأنفاق عبر الجبال في ذلك الوقت، كان لا بد من تركيب نظام سكة حديدية مسننة على الأجزاء شديدة الانحدار وداخل القاطرات (يبلغ طولها الإجمالي حوالي 16 كيلومتراً) لضمان سلامة القطارات عند صعودها وهبوطها على المنحدرات.

يتكون خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات، الذي تم بناؤه على مدى 30 عامًا (1902-1932) بتكلفة 200 مليون فرنك، من قسمين: القسم من ثاب تشام إلى كرونغفا (سونغ فا) والقسم من كرونغفا إلى دا لات.

يقع قسم ثاب تشام - كرونغفا، من محطة ثاب تشام إلى سفح ممر نغوان موك، في مقاطعة نينه ثوان، ويبلغ طوله 41 كيلومترًا، بدءًا من محطة ثاب تشام (كيلومتر صفر). وقد قُسِّم بناء هذا القسم إلى جزأين: ثاب تشام - زوم غون (1903-1916)، مرورًا بمحطات لونغ نهون، ودونغ مي، وتان مي، وكوانغ سون، وزوم غون؛ وقسم زوم غون - كرونغفا (1916-1917).

يمتد خط كرونغفا - دا لات (1922-1932)، الواقع في مقاطعة لام دونغ ، على مسافة 43 كيلومترًا، وقد بدأ تشغيله عام 1932. وقُسِّم بناء هذا الخط إلى مرحلتين: كرونغفا - إيو جيو (1922-1928) وإيو جيو - دا لات (1928-1932). يبدأ الخط من محطة كرونغفا، مرورًا بمحطات إيو جيو، ودران، وترام هانه، وكاو دات، وترام بو (دا ثو)، وتراي مات، وينتهي عند محطة دا لات.

بسبب تضاريسها الجبلية والحاجة إلى عبور ممرين جبليين مرتفعين، نغوان موك ودران، فإن قسم كرونغفا - دا لات يحتوي على ثلاثة أقسام تتطلب مسارات سكك حديدية مسننة (قسم واحد من كرونغفا إلى إيو جيو، وقسم واحد من دران إلى ترام هانه، وقسم واحد من دا ثو إلى تراي مات) وخمسة أنفاق عبر الجبال (نفقان في قسم كرونغفا - إيو جيو، ونفق واحد في قسم ترام هانه - كاو دات، ونفقان في قسم كاو دات - دا ثو).

كان هناك قطاران يومياً يسيران من نها ترانج وسايغون إلى دا لات مروراً بأبراج تشام وبالعكس. يتألف كل قطار من قاطرة وأربع عربات، ثلاث منها للركاب وواحدة للشحن. قُسّمت عربات الركاب إلى ثلاث درجات: الأولى والثانية والثالثة، وكانت عربات الدرجة الأولى مخصصة عادةً للمسؤولين الفرنسيين والسيدات الغربيات في إجازاتهن. بعد اكتمال الخط، ازداد عدد المسافرين عبر محطة دا لات بشكل ملحوظ: 13,279 مسافراً عام 1933، و50,850 مسافراً عام 1936، و79,415 مسافراً عام 1937.

كان خط السكة الحديد المسنن شريان نقل حيوي يربط مدينة دا لات السياحية بمنطقة الساحل الجنوبي الأوسط. وقد شكّل طريقًا رئيسيًا لنقل البضائع والركاب إلى أجزاء أخرى من فيتنام عبر شبكة سكك حديد الهند الصينية، ولعب دورًا هامًا في تشكيل المثلث السياحي سايغون-نها ترانغ-دا لات. كما ساهم في جذب العديد من السكان من المناطق الشمالية والوسطى إلى هضبة لام فيين للاستقرار، مما أدى إلى إنشاء مناطق سكنية على طول الطريق، وساهم في ازدهار دا لات لفترة من الزمن.

ليس الأمر مجرد سكة حديدية فريدة من نوعها (الوحيدة التي تم تركيبها في فيتنام)، بل إن تخطيط وبناء نظام المحطات والمرافق المساعدة لتشغيل القطارات والفلل على طول الطريق تستحق أن يتم الاعتراف بها كموقع تراثي إذا تم الحفاظ عليها.

تشير التقديرات إلى أنه على امتداد خط السكة الحديد هذا، شُيّد أكثر من مئة فيلا على الطراز الفرنسي، متمركزة حول المحطات الرئيسية مثل ثاب تشام، وترام هانه، وكاو دات، وخاصة محطة دا لات، التي كانت محاطة بمجمع فلل يضم 14 فيلا ذات طراز معماري حجري مميز لا تزال قائمة حتى اليوم. وفي بعض المحطات الرئيسية الأخرى مثل ترام هانه، وكاو دات، ودا ثو، وتراي مات، لا تزال آثار الفلل الفرنسية متناثرة حول المحطة، إلا أن معظمها قد تدهور وأصبح مهجورًا.

على وجه الخصوص، صُممت محطة قطار دا لات، التي بُنيت بين عامي 1932 و1938، على غرار محطة دوفيل في منطقة كالفادوس شمال فرنسا، مع نسخة طبق الأصل من قمة جبل لانغ بيانغ. وتُعتبر أجمل محطة قطار في الهند الصينية، وقد صُنفت كموقع تاريخي وسياحي وطني.

تاريخ يُراد نسيانه

خلال الحرب ضد الولايات المتحدة، إلى جانب نقل البضائع والركاب، استُخدم خط السكة الحديد هذا لنقل الإمدادات والمعدات اللازمة للمجهود الحربي، مما جعله هدفًا متكررًا للهجمات. ونتيجة لذلك، تعطلت خدمات القطارات. في الوقت نفسه، وبسبب التطور المريح نسبيًا للنقل البري، انخفض حجم البضائع والركاب المنقولين عبر خط السكة الحديد هذا.

في أغسطس/آب 2023، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة لام دونغ خطةً لتطوير النقل بالسكك الحديدية حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045، تركز على ترميم وتجديد وتشغيل خط سكة حديد دا لات - ثاب تشام بكفاءة عالية لخدمة السياحة. وقد طلب نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، مؤخرًا من مقاطعة لام دونغ التنسيق بشكل عاجل مع وزارة النقل لإنجاز دراسة الجدوى الأولية لمشروع ترميم وتطوير خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات.

بعد تحرير فيتنام الجنوبية بالكامل، شُيِّدت أعمال ترميم خط السكة الحديد، وبحلول عام ١٩٧٦، أصبح بإمكان الركاب السفر من دا لات إلى محطة كرونغفا. لكن لسوء الحظ، قررت وزارة النقل لاحقًا إزالة العوارض الخشبية لإصلاح خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب بين بينه دينه وكوانغ نام، مما أدى إلى تدهور حالة خط السكة الحديد تدريجيًا.

على وجه الخصوص، منذ أن قررت وزارة النقل بيع خردة قاطرات البخار وملحقات السكك الحديدية المسننة لشركة "دامفبان فوركا بيرغستريك" (سويسرا) في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تم إيقاف تشغيل الخط رسميًا. ووفقًا لخبراء سويسريين، لا تزال ثماني من هذه القاطرات تعمل، مثل القاطرات الثلاث الموجودة في محطة دا لات والتي تحمل الأرقام التسلسلية VHX 31-201 وVHX 40-304 وVHX 40-308، والتي تم استيرادها إلى فيتنام عام 1947. وقد أعادت صناعة السكك الحديدية ترميم القسم الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات بين دا لات وتراي مات عام 1991 لأغراض السياحة، ولا يزال يعمل حتى اليوم.

بفضل حملة إعادة قطارات السكك الحديدية المسننة وقاطرات البخار الناجحة عام 1990، أتيحت الفرصة لقطاع السكك الحديدية السويسري لإعادة تأهيل خط سكة حديد ممر فوركا (الذي بُني عام 1925) بالكامل، والذي كان متوقفًا منذ عام 1982، بل وكاد يُهدم. ويعتبر الخبراء السويسريون إعادة قاطرات البخار من فيتنام بمثابة معجزة، إذ أتاحت للسياح فرصة الاستمتاع مجددًا بسكة حديد ممر فوركا، التي تُعدّ من أروع وأخطر خطوط السكك الحديدية في سويسرا والعالم، بنظامها المسنن الشهير الذي يتسلق الجبال.

الأدبيات الطبية

المصدر: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/