استغلال "المنجم الذهبي" لسياح السفن السياحية.

في كل عام، يصل مئات الآلاف من سياح السفن السياحية إلى مدينة هو تشي منه على وجه الخصوص، وإلى العديد من الوجهات الأخرى في جميع أنحاء البلاد بشكل عام، حاملين معهم قوة إنفاق استثنائية.

بين عامي 2026 و 2030، ستستثمر مدينة هو تشي منه في ثلاثة موانئ ركاب دولية في منطقتي فونغ تاو وخان هوي السابقتين لتطوير السياحة البحرية واستقبال الزوار الدوليين.

يمكن لركاب السفن السياحية "إخلاء" سوق بن ثانه بسرعة.

لطالما شكلت السفن السياحية مصدراً رئيسياً للسياح في مدينة هو تشي منه. ففي شركة سايغون تورست للسياحة وحدها، غالباً ما يشكل ركاب السفن السياحية ما يقارب 60% من السياح الدوليين الذين نخدمهم سنوياً، حيث نستقبل في بعض الأسابيع من سفينتين إلى ثلاث سفن سياحية كبيرة،" هذا ما صرحت به السيدة دوان ثي ثانه ترا، نائبة المدير العام للشركة. ورغم أن مدينة هو تشي منه لا تملك ميناءً مخصصاً للسفن السياحية مثل سنغافورة، إلا أنها لا تزال وجهة مفضلة لشركات الرحلات البحرية العالمية بفضل نظام مينائها ذي المياه العميقة، وخاصة في منطقة كاي ميب. ويتم نقل الركاب الواصلين إلى الميناء إلى المدينة للمشاركة في برنامج "جولة المدينة".

"هناك سفن سياحية مكتظة بالسياح الصينيين والتايوانيين وسياح هونغ كونغ... وعند وصولهم إلى مدينة هو تشي منه، فإن حوالي 40 حافلة تتدفق من الميناء إلى وسط المدينة كفيلة بإخلاء سوق بن ثانه بالكامل. وفي بعض الأحيان، عندما ينزل السياح من السفن، لا يجد الباعة في السوق ما يبيعونه"، هكذا روت السيدة ترا، كدليل على عادات الإنفاق لدى سياح السفن السياحية.

يُعد ركاب السفن السياحية المجموعة الأكثر إنفاقاً بين السياح الدوليين.

صورة: نهات ثينه

بحسب السيدة ترا، لا يقتصر دور ركاب السفن السياحية على جلب الإيرادات لقطاع الخدمات فحسب، بل يلعبون أيضاً دوراً محورياً في تعزيز مكانة مدينة هو تشي منه كوجهة سياحية عالمية. ويُعدّ اختيارها كمحطة توقف في مسارات رحلات السفن السياحية الكبيرة ميزةً كبيرةً بحد ذاتها.

مع ذلك، يُعدّ غياب ميناء مخصص للسفن السياحية عائقًا يحول دون استغلالنا الكامل لإمكانات هذا القطاع السياحي. وقد شكّل هذا الأمر مصدر قلق لشركات السياحة في المنطقة لسنوات عديدة. ويقرّ رئيس إدارة السياحة بأن منطقة كاي ميب - ثي فاي تُستخدم حاليًا بشكل رئيسي كميناء للشحن، ولم تُخطط خصيصًا لاستقبال سفن الركاب. وللاستقبال الدولي للسفن السياحية، تحتاج المدينة إلى مزيد من الوقت لاستكمال البنية التحتية، وتأهيل الكوادر البشرية، ووضع إجراءات الخدمة اللازمة.

وفقًا للخطة التي وافق عليها رئيس الوزراء ، فإن منطقة ميناء كاي ميب موجهة لتكون ميناء بوابة ومركزًا دوليًا للشحن العابر، بينما تخدم منطقة ميناء ثي فاي التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الإقليمية.

السياح الدوليون يتسوقون في سوق بن ثانه.

صورة: نهات ثينه

سمحت وزارة البناء باستمرار استقبال سفن الركاب الدولية في بعض الموانئ في منطقة كاي ميب - ثي فاي حتى 30 يونيو 2026، مما خلق ظروفاً مواتية لمدينة هو تشي منه لإعداد البنية التحتية وخطة استثمار شاملة، بهدف استقبال السياح الدوليين بشكل مستقر بعد عام 2026.

بناءً على توجيهات اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، قامت إدارة الإنشاءات، بالتنسيق مع الإدارات والجهات المعنية، بإعداد قائمة بمشاريع الاستثمار ذات الأولوية في مجال النقل المائي، بما في ذلك موانئ الركاب الدولية. وقد أنجزت الإدارة دراسة الجدوى الأولية وقدمتها إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، مقترحةً سياسة الاستثمار لمشروع ميناء فونغ تاو الدولي للركاب، وذلك لتلبية الطلب المتزايد على النقل البحري والسياحة.

في الواقع، عادةً ما يقيم ركاب السفن السياحية لفترة قصيرة، يوم أو يومين فقط في كل وجهة، على عكس ركاب الطائرات الذين قد يمكثون لأيام عديدة. مع ذلك، في فيتنام، غالباً ما يمكث ركاب السفن السياحية لفترات أطول نظراً لطول الرحلات من مدينة هو تشي منه إلى المناطق الوسطى ثم الشمالية، والتي قد تصل أحياناً إلى أربعة أو خمسة أيام، وهم ينفقون ببذخ ويتسوقون بسخاء. يمكن القول إن هذه شريحة عملاء محتملة، وكنز ثمين لفيتنام.

وضع الوجهة على خريطة السياحة البحرية الدولية.

تضم فيتنام حاليًا العديد من وجهات السفن السياحية الدولية الممتدة من شمالها إلى جنوبها. فعلى سبيل المثال، في الشمال، يوجد ميناء ها لونغ الدولي للركاب (كوانغ نينه)، حيث ينزل الركاب لزيارة هاي فونغ وهانوي؛ وفي المنطقة الوسطى، غالبًا ما ترسو السفن في ميناء تشان ماي (هوي) أو ميناء تيان سا (دا نانغ) ليتمكن الركاب من زيارة هوي ودا نانغ وهوي آن. وتُعد هذه الوجهات جميعها معروفة على خريطة السياحة البحرية الدولية.

من السمات المميزة لسياحة الرحلات البحرية أن موسم الذروة يمتد من أكتوبر إلى أبريل من العام التالي، على الرغم من أن السفن تعمل بشكل متقطع طوال بقية العام.

صورة: نهات ثينه

ومع ذلك، تبقى مدينة هو تشي منه الوجهة الأكثر تردداً. ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى مسارات الشحن البحري. فمعظم السفن القادمة من الولايات المتحدة أو دول آسيا تتبع مسارات تستغرق 30 أو 60 يوماً حول المنطقة، وعادةً ما تدخل فيتنام من الجنوب.

في الوقت نفسه، للوصول إلى موانئ شمالية مثل خليج ها لونغ، يتعين على السفن المرور عبر هونغ كونغ أو الصين قبل العودة إلى فيتنام، سالكةً مساراً مختلفاً. ولذلك، تُعدّ مدينة هو تشي منه عملياً "بوابة" ركاب السفن السياحية للوصول إلى ثقافة فيتنام النابضة بالحياة، ومطبخها الشهي، وحياتها المدنية النابضة.

لذلك، ومن أجل الاستعداد لاستقبال سفن الركاب الدولية بشكل مستقر بعد عام 2026، تقوم المدينة بإعداد الوثائق والخطط التجريبية في منطقة كاي ميب - ثي فاي حتى يونيو 2026، مع النظر أيضًا في إضافة سعة ركاب إلى الموانئ الحالية.

أعرب ممثل وكالة سايغونتوريست للسفر عن رغبته الكبيرة في أن تمتلك مدينة هو تشي منه ميناءً متخصصاً لسفن الرحلات البحرية، يلبي احتياجات السياح على وجه التحديد، بدءاً من إجراءات الوصول والمغادرة، مروراً بالجمارك والخدمات الأرضية، وصولاً إلى تجارب تناسب شريحة السياح الدوليين ذوي الدخل المرتفع. وأضاف: "بوجود ميناء احترافي، سنتمكن من تعزيز إمكانات هذا السوق إلى أقصى حد".

عادة ما يتم بيع باقات الرحلات البحرية لموسم الذروة قبل 8 إلى 12 شهرًا على الأقل، مما يعني أن السفن التي تصل خلال هذا الموسم قد تم بيعها بالفعل منذ العام الماضي.

صورة: نهات ثينه

مع ذلك، جادل ممثلٌ عن وكالة سفر أخرى بأن ستة أشهر مدة قصيرة للغاية، بل إن عامًا كاملًا غير كافٍ لوضع خطة عمل لشركة رحلات بحرية. يجب أن تتوافق جميع التفاصيل مع استراتيجية مبيعات شركة الرحلات البحرية الدولية. من غير المقبول تحقيق مبيعات ناجحة اليوم ثم التوقف غدًا، فهذا يُشكّل خطرًا كبيرًا على الشركة وشركائها على حدٍ سواء.

علّق الدكتور جاستن ماثيو بانغ، رئيس قسم إدارة السياحة والضيافة في جامعة RMIT فيتنام، قائلاً: "تمتلك فيتنام أحد أجمل السواحل في المنطقة، ويرتبط ارتباطاً وثيقاً بمسار السياحة البحرية الآسيوية. تجذب هذه المنطقة أعداداً كبيرة من السياح الذين يستمتعون بتجارب الرحلات البحرية، وخاصة من كوريا الجنوبية وسنغافورة واليابان والهند. تتمتع هذه المجموعة من السياح بقدرة شرائية عالية، ويستمتعون باستكشاف الثقافة المحلية والخدمات ذات المعايير الدولية، مما يجعلها سوقاً واعدة للغاية تحتاج فيتنام إلى استغلالها بفعالية."

ومع ذلك، فقد جادل بأن فيتنام تواجه ضغطًا تنافسيًا كبيرًا من سنغافورة وهونغ كونغ وتايلاند وغيرها، والتي لديها نماذج تشغيل موانئ احترافية وخدمات موحدة وخبرات متطورة خاصة بركاب السفن السياحية.

"إذا استطاعت فيتنام بناء علامة تجارية مميزة لوجهة الرحلات البحرية، وتبسيط عمليات الخدمة، والاستثمار بشكل استراتيجي، فبإمكاننا بالتأكيد أن نصبح نجمًا جديدًا على خريطة السياحة البحرية الدولية"، هذا ما أكده الدكتور جاستن ماثيو بانغ.

أفادت إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في مقاطعة خان هوا، منذ بداية العام، باستقبال المقاطعة 19 سفينة سياحية دولية تحمل على متنها أكثر من 22,258 سائحًا. ومن المتوقع أن تستمر المقاطعة في استقبال 7 سفن إضافية بحلول نهاية عام 2025، تحمل على متنها حوالي 10,000 راكب. وصرح السيد نغوين فان هوا، مدير إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في خان هوا، بأن استمرار وصول السفن السياحية الدولية يؤكد تعافي السياحة البحرية، مما يُسهم بشكل كبير في التنمية الشاملة لقطاع السياحة في المقاطعة.

وفقًا للخطة المعتمدة، يُسمح لميناء كام رانه الدولي باستقبال سفن ركاب دولية تصل حمولتها الإجمالية إلى 225 ألف طن، بالإضافة إلى سفن الرحلات البحرية واليخوت. وقد سمحت وزارة الإنشاءات لميناء كام رانه الدولي باستقبال سفن الركاب الدولية حتى 30 يونيو 2026، شريطة أن يتوافق حجم السفينة مع قدرة تحمل هيكل الميناء.

با دوي

طاهٍ على متن سفينة سياحية دولية من فئة 5 نجوم كانت ترسو في ميناء كاي ميب - ثي فاي (مدينة هو تشي منه).

صورة: نهات ثينه

المصدر: https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm