تُعدّ كيا EV5 WKNDR نموذجًا أوليًا جديدًا يُبيّن كيف تُوسّع كيا نطاق استخدام سياراتها الكهربائية EV5 في الهواء الطلق. كُشف النقاب عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية القوية في معرض قوانغتشو للسيارات (الصين)، وهي مُصممة خصيصًا للمستخدمين الذين يرغبون في الاستمتاع برحلات نهاية الأسبوع مع الاستمرار في استخدام سياراتهم يوميًا. لم تُعلن كيا بعد عن أرقام الأداء، ولكن من الجدير بالذكر أنه من المتوقع أن يظل الهيكل التقني كما هو في سيارة EV5 القياسية بهيكل 400 فولت - وهو أقل تكلفة ولكنه يتميز بسرعة شحن أبطأ مقارنةً بهيكل 800 فولت.

أسلوب مميز مناسب للأنشطة الخارجية، وموجه نحو قضاء عطلات نهاية الأسبوع.
يكمن جوهر سيارة EV5 WKNDR في مظهرها العملي: أقواس عجلات عريضة، وإطارات متينة للطرق الوعرة، ونظام رفع، وألواح إضافية على العمود C، كلها عناصر تُضفي عليها طابع سيارات الطرق الوعرة. هذا النهج يجعل من EV5 نسخةً أكثر ملاءمةً للطرق الوعرة دون أن تُصبح سيارةً مخصصةً لها. تُسوّق كيا طراز WKNDR كترقيةٍ رئيسيةٍ لسيارة EV5، مُلبّيةً احتياجات من يُغامرون أحيانًا بالخروج عن الطرق المعبدة.
أبرز ما يميز هذه السيارة هو مجموعة ملحقاتها الخارجية المصممة خصيصاً للأنشطة الخارجية. يحافظ التصميم على الشكل الصندوقي لسيارة EV5، ولكنه يركز الآن على تفاصيل حماية الهيكل، مما يجعلها مناسبة للطرق الترابية الخفيفة والتخييم.
مقصورة معاد تصميمها، مع التركيز على سهولة الاستخدام.
في الداخل، تُضفي سيارة EV5 WKNDR لمسة عصرية على التصميم الداخلي. تمتد شاشة المعلومات والترفيه الكبيرة إلى مقعد الراكب، بالإضافة إلى لوحة عدادات رقمية أنيقة، مما يخلق إحساسًا بالحداثة. وتُضفي اللمسات الخضراء الليمونية تباينًا بصريًا، مؤكدةً على روح الشباب.
تتميز المقاعد الخلفية بتصميم غير تقليدي، حيث قد يكون المقعد الأوسط غير مريح للرحلات الطويلة. وخلف المقعد، يحتوي صندوق الأمتعة على قضبان متعددة تتيح تركيب الملحقات بسرعة وسهولة، مثل حاملات الأكواب أو مكبرات الصوت، بمجرد تدويرها. هذه التفاصيل تجسد تمامًا فلسفة "عطلة نهاية الأسبوع" - فهي جاهزة لرحلات نهاية الأسبوع القصيرة.
المنصة التقنية: 400 فولت بسعر مناسب.
لم تُعلن كيا بعد عن مواصفات محرك EV5 WKNDR. مع ذلك، من المرجح أن يتبع التوجه التقني نفس نهج EV5 القياسية. في آسيا، طُوّرت EV5 على نسخة مُبسّطة من منصة e-GMP (المستخدمة في كيا EV6 وهيونداي أيونيك 9) ببنية 800 فولت. أما EV5، فتستخدم 400 فولت، مما يُقلل التكاليف ولكنه يُؤدي إلى سرعات شحن أبطأ.
يقع طراز EV5 بين طرازي EV3 وEV6، ويُتيح خياري الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. وبفضل نظام WKNDR، يُوفر هذا الطراز أساسًا مناسبًا لقدرات أساسية على الطرق الوعرة، مُلبيًا بذلك الحاجة إلى قيادة سلسة على هذه الطرق.
السوق: كندا مفتوحة، والولايات المتحدة لا تزال متاحة.
السؤال الأهم هو مدى إمكانية بيعها في الولايات المتحدة. وكانت كيا قد صرّحت سابقًا بعدم وجود خطط لديها لطرح سيارة EV5 الكهربائية ذات السعر المعقول في السوق الأمريكية، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى الرسوم الجمركية المرتفعة المفروضة على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين. وقد يتغير هذا الوضع أو يبقى على حاله، مع العلم أن سيارة EV5 تُجمّع أيضًا في سنغافورة. وحاليًا، سيتوفر هذا الطراز في كندا.
من حيث المنافسين، فإن موقع EV5 WKNDR يضعها في نفس المجموعة مع طرازات الكروس أوفر الكهربائية الجديدة الموجهة لعشاق الهواء الطلق؛ ومن الأمثلة الرئيسية على ذلك سيارة Rivian R2 القادمة في السوق الأمريكية.
إمكانية طرحه في مرحلة الإنتاج.
لم تؤكد كيا إنتاج سيارة EV5 WKNDR. مع ذلك، يشير مستوى التفاصيل في النموذج الأولي - بدءًا من تصميمه الخارجي وصولًا إلى الحلول العملية في منطقة الشحن - إلى اتجاه تطوير واعد. يبقى السؤال: ما مستوى التجهيزات التي ستُعتمد في حال بدء الإنتاج؟
الخلاصة
تُجسّد سيارة EV5 WKNDR رؤية كيا لتطوير قدرات EV5 لتشمل الطرق الوعرة: هيكل خارجي متين، ومقصورة داخلية عملية، ومجموعة متكاملة من الملحقات للرحلات القصيرة. يتيح تصميمها بجهد 400 فولت سعرًا معقولًا، إلا أن سرعة الشحن ليست بنفس سرعة منصات 800 فولت. لا يزال طرحها في الأسواق غير مؤكد، لكن موقعها بين EV3 وEV6، بالإضافة إلى خيار الدفع الأمامي أو الرباعي، يُوفر أساسًا مناسبًا لسيارة كروس أوفر كهربائية مثالية لعطلات نهاية الأسبوع.
(داخل الأحداث)
المصدر: https://baonghean.vn/kia-ev5-wkndr-concept-nang-tam-crossover-dien-da-ngoai-10312880.html








تعليق (0)