بهدوء، مهنة دوريات الطرق والأنفاق في لي سون

(QBĐT) - على خط السكة الحديدية المار عبر مقاطعة كوانغ بينه، يُعدّ قسم لي سون (توين هوا) من أجمل وأخطر أقسام السكة الحديدية. ولضمان سلامة القطارات، دأب مفتشو السكك الحديدية والأنفاق هنا لعقود من الزمن على عدّ خطوات الأقدام على كل سكة حديدية بصمت وتكتم...

جنود بناء الطرق الصامتون

لا شك أن الكثير منا قد خاض تجربة السفر بين الشمال والجنوب بالقطارات. ولضمان سلامة الركاب وراحة بالهم، هناك أشخاص يكرسون أنفسهم ليلاً ونهاراً بصمت وتفانٍ لمهمة فحص خطوط السكك الحديدية والأنفاق.

في أحد أيام منتصف شهر يونيو، قمنا بزيارة طريق لي سون (بلدية فان هوا، مقاطعة توين هوا) للاستماع إلى عمل دوريات الطرق والأنفاق وتجربته، وبالتالي اكتساب فهم أفضل "للجوانب الخفية" لهذه المهنة الفريدة.

تتولى إدارة وحدة جسر ونفق سكة حديد لي سون الفريق الثاني التابع لشركة كوانغ بينه للسكك الحديدية المساهمة. وتشمل مهامهم الرئيسية إدارة وتسيير دوريات على طول المسارات والأنفاق، وحراسة معابر السكك الحديدية، وصيانة 37.2 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية. ومن الجدير بالذكر أن القسم الذي تديره شركة كوانغ بينه للسكك الحديدية المساهمة يضم 5 أنفاق في مقاطعة توين هوا، بُنيت خلال الحقبة الاستعمارية الفرنسية، ويبلغ طولها الإجمالي 684 مترًا. وتتولى وحدة جسر ونفق سكة حديد لي سون إدارة نفقين منها: النفق رقم 4 (يزيد طوله عن 100 متر) والنفق رقم 5 (يبلغ طوله 194 مترًا). ويُعد هذا القسم من أكثر أقسام خط السكة الحديدية تعقيدًا وخطورةً في المقاطعة. ونظرًا لوقوع المسار عند سفح الجبال وعلى ضفاف نهر جيانه مباشرةً، فإنه يُشكل خطرًا لانهيارات صخرية أو أرضية خلال موسم الأمطار، مما يُهدد سلامة القطارات.

يقع مكتب العرض والطلب في طريق لي سون في نهاية الحقول في بلدة فان هوا، بجوار نهر جيان، ولكنه مخفي بين سلسلة جبال من الحجر الجيري الرمادي الفضي. وبدون دليل، سيكون من الصعب للغاية العثور عليه. ونظرًا لموقعه النائي والمعزول، لم يستطع العاملون هناك إخفاء دهشتهم وفرحتهم عندما زرناهم وطلبوا المبيت للتعرف على عملهم وتجربته.

يقوم عمال دوريات النفق في نفق لي سون بتوجيه القطارات بأمان عبر النفق.

أعرب نائب رئيس الفريق نغوين دوي هيو ورئيس المحطة ماي دين هاي، اللذان أمضيا عقودًا في العمل في قطاع الجسور والسكك الحديدية وخط سكة حديد لي سون، عن حماسهما قائلين: "منذ توقف قطارات الركاب بين دونغ هوي وفين عن العمل، ورغم مرور عشرات القطارات من هنا يوميًا، إلا أن القليل منها يتوقف هنا. وحتى إن توقفت، لا يُسمح لأحد بالنزول. لذلك، اعتدنا فقط على مشاهدة الركاب يمرون، ونادرًا ما نستقبل الزوار."

لعلّ كلمة "الوحدة" هي الأنسب لوصف حياة مفتشي خطوط السكك الحديدية والأنفاق هنا. ففي وحدة بناء السكك الحديدية والجسور في لي سون، لا تنبع الوحدة من قلة الزوار فحسب، بل من العزلة الجغرافية أيضاً. داخل مجمع المقر القديم، خصص المفتشون غرفة مشتركة، مُجهزة بأسرّة وبطانيات، لاستقبال الضيوف، لكن هذه الغرفة نادراً ما تُستخدم.

في محطة صيانة جسر وسكة حديد لي سون، يُعدّ موسم الأمطار والعواصف الأخطر. ففي كل عام تقريبًا، ينتاب العمال قلقٌ دائمٌ من الانهيارات الأرضية وسقوط الصخور التي تُهدد سلامة القطارات. لكنّ أكثر الأيام حزنًا ووحدةً هي ليلة رأس السنة القمرية. فكثيرٌ منهم، بسبب متطلبات عملهم، يقضون ليلة رأس السنة على قضبان السكة الحديدية خمس أو ست مرات...

في غضون 26 عاماً، مشيت أكثر من أربع مرات حول الأرض.

رافقنا ضابط دورية الأنفاق، تران نغوك خان، المسؤول عن النفق رقم 4، في تجربة بدء نوبة العمل معه. أوضح خان أن "بدء نوبة العمل" مصطلح فني في صناعة السكك الحديدية، يُشابه مصطلح "بدء وردية العمل" في المجالات الفنية الأخرى. بالنسبة لضباط دورية الأنفاق مثله، يعني "بدء نوبة العمل" العمل بشكل متواصل لمدة 12 ساعة، مما يتطلب التزامًا دقيقًا بالجداول الزمنية وتركيزًا شديدًا. يوجد في كل يوم نوبتان، يتناوب فيها شخصان. تستغرق عملية التسليم حوالي 15 دقيقة لتسليم معدات دورية الأنفاق وتوقيع تقرير الحالة للشخص التالي المناوب.

مشينا بثبات مع السيد خان على طول كل عارضة من عوارض السكة الحديدية. وبينما كنا نضطر إلى توخي الحذر في كل خطوة لتجنب التعثر، كانت خطوات السيد خان ثابتة، وعيناه تراقبان بدقة كل مسمار وبرغي أسفل القضبان والعوارض. وبفضل خبرته، كانت نظرة سريعة كافية للسيد خان لتحديد أي مسامير مفكوكة وربطها بمفتاح ربط. يبلغ السيد خان من العمر 49 عامًا هذا العام، وقد كرس شبابه بالكامل لصناعة السكك الحديدية. بدأ مسيرته كعامل صيانة وإصلاح للسكك الحديدية، وتلقى تدريبًا متخصصًا قبل أن يصبح ضابط دورية أنفاق.

لأكثر من عشر سنوات، تركت خطواته بصمتها على الأنفاق وخطوط السكك الحديدية في توين هوا، ممتدةً لمسافة طويلة. يروي خان مهام حارس الأنفاق: عند تلقي إشارة تطلب مرور قطار عبر النفق، يقوم هو أو زملاؤه بارتداء معداتهم الخاصة بسرعة، بما في ذلك الأعلام وأضواء الإشارة والصفارات والمشاعل، وينطلقون فورًا للتحقق من سلامة نفق السكة الحديد. بمجرد وصولهم إلى نهاية النفق والمحطة على الجانب الآخر، يُبلغ الوحدة الطالبة بأن الوضع آمن حتى يتمكنوا من إصدار الأمر للقطار بالمرور.

تضم محطة سكة حديد لي سون حاليًا 19 مفتشًا للسكك الحديدية و15 مفتشًا للأنفاق، أصغرهم يبلغ من العمر 30 عامًا وأكبرهم 55 عامًا. يتمتع جميعهم بسنوات طويلة من الخبرة، وشغف كبير بعملهم، وشعور عالٍ بالمسؤولية. تُعتبر محطة سكة حديد لي سون ذات تضاريس وعرة نسبيًا، حيث يحدها نهر جيان من جهة وجبال صخرية من جهة أخرى، مما يُشكل خطر سقوط الصخور على السكك الحديدية أو إغلاق مداخل الأنفاق خلال موسم الأمطار. ومع ذلك، وبفضل التغلب على هذه الصعوبات والتحديات، حافظت خط السكة الحديدية على سلامته على مر السنين، مما يضمن رحلات قطار سلسة وآمنة على خط سكة حديد ترانس-فيتنام، كما أوضح ماي دين هاي، مدير محطة سكة حديد لي سون.

بعد مرور القطار، كان عليه أن يقوم بدورية في النفق مرة أخرى قبل العودة إلى موقعه. ثم يُسمع صوت إشارة المرور مجدداً، وبغض النظر عن وقت اليوم، كان على خان وضباط دوريات النفق الآخرين الخروج للتفتيش. يتكرر هذا العمل طوال اليوم، حيث يمر ما معدله 25 قطاراً يومياً.

بعد عبور النفق رقم 4، وصلنا إلى مركز الحراسة في نهاية النفق، وكان ذلك وقت تبديل الورديات. تولى الوردية التالية ضابط شاب نسبياً يُدعى هوانغ دوك هين. بدأ هين الوردية الثانية في الساعة السادسة مساءً، وبعد 12 ساعة من العمل المتواصل، لم يتمكن من النوم تلك الليلة. أفصح حراس النفق أنهم، للحفاظ على يقظتهم وصفاء أذهانهم خلال وردياتهم، كانوا يضطرون إلى أخذ قسط من الراحة والنوم في غير أوقات العمل لضمان صحة الوردية التالية. ونظراً لوجودهم في أعماق الجبال، وممنوع عليهم مغادرة مواقعهم ولو لبضع دقائق، كان على حراس النفق حمل طعامهم وشرابهم بأنفسهم.

في موقع بناء طريق وجسر لي سون، يُعدّ السيد لي هاي تشاو، البالغ من العمر 52 عامًا، أكثر مفتشي الطرق والأنفاق خبرةً. وهو رجل قصير القامة لكنه قوي البنية، يتميز بخفة الحركة والرشاقة. يقول السيد تشاو إنه يعمل في هذه المهنة منذ 26 عامًا. ويقطع في المتوسط ​​أكثر من 6000 كيلومتر سيرًا على الأقدام سنويًا. وبذلك، يكون قد قطع مسافة 156000 كيلومتر خلال 26 عامًا قضاها في مجال الطرق والأنفاق، أي ما يعادل تقريبًا أربعة أضعاف محيط الأرض.

فان فونغ

المصدر: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/