 |
| الطريق السريع بين الشمال والجنوب (القسم الشرقي)، قسم دين تشاو - باي فوت. الصورة: تران تشاو |
سيتم توسيع الطريق إلى 6 مسارات قريباً.
بعد أقل من عامين من بدء تشغيل المرحلة 2017-2020 من الطريق السريع بين الشمال والجنوب (القسم الشرقي)، بدأت وزارة البناء في وضع خطة لمرحلة جديدة من تطوير هذا الشريان الوطني الحيوي للنقل: توسيع الأقسام التي تم الاستثمار فيها على مراحل إلى الحجم الكامل وفقًا للخطة لتلبية الطلب المتزايد على النقل ومتطلبات التنمية الاقتصادية.
آخر التطورات هي أن وزارة البناء قد أرسلت للتو تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع توسيع الأجزاء الشرقية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب إلى وزارة الأمن العام ولجان الشعب في المحافظات والمدن التي يمر بها الطريق لإبداء التعليقات قبل وضع اللمسات الأخيرة على الخطة لتقديمها إلى السلطات المختصة للنظر فيها واتخاذ القرار بشأنها.
وعلى وجه التحديد، طلبت وزارة البناء من وزارة الأمن العام تقديم مدخلات حول تقرير دراسة الجدوى الأولية، مع التركيز على ضرورة وإلحاح توسيع أقسام الطريق السريع من 4 حارات محدودة إلى 6 حارات كاملة؛ والقضايا المتعلقة بضمان النظام المروري والسلامة، وعمليات الإنقاذ، والتعامل مع الحوادث أثناء التشغيل، بالإضافة إلى حلول لتحسين كفاءة الاستثمار في المشروع.
كما طلبت وزارة البناء من وزارة الأمن العام تقييم أوجه القصور والقيود في إدارة المرور والدوريات والمراقبة والتعامل مع الحوادث والوقائع في الأجزاء العاملة حاليًا من الطريق السريع ذي الأربعة مسارات مع حركة مرور محدودة.
في الواقع، خلال تشغيل بعض أقسام الطريق السريع ذي الأربعة مسارات المحدودة، بما في ذلك المشاريع الفرعية لمشروع الاستثمار في إنشاء الطريق السريع بين الشمال والجنوب الشرقي للفترة 2017-2020، حذرت وزارة الأمن العام من وجود قصور في ضمان السلامة المرورية. ووفقًا لهذه الوزارة، فإنه في الطرق التي لا تتوفر فيها مسارات طوارئ تعمل باستمرار، تواجه أجهزة إنفاذ القانون صعوبات جمة في الوصول إلى موقع الحوادث عند وقوعها، مما يزيد من خطر الحوادث المتسلسلة وازدحام المرور لفترات طويلة.
"يعتبر هذا أيضاً أحد الأسس المهمة لوزارة البناء لدراسة خيارات توسيع أقسام الطريق السريع التي يتم الاستثمار فيها على مراحل، من أجل تحسين القدرة التشغيلية وضمان السلامة المرورية على طول الطريق بأكمله"، هذا ما صرح به السيد لي آنه توان، نائب وزير البناء.
وفي الوقت نفسه، طلبت وزارة البناء من المناطق التي يمر بها الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي تقديم ملاحظات حول ضرورة وإلحاح الاستثمار في توسيع هذه الأجزاء، بناءً على الوضع التشغيلي الحالي واحتياجات النقل وتوجه التنمية الاجتماعية والاقتصادية لكل منطقة.
كما طلبت وزارة البناء من المناطق تقييم الفعالية الاجتماعية والاقتصادية للمشروع، وخاصة مساهمته في تحقيق أهداف النمو الاقتصادي، وقدرته على خلق زخم لتطوير مساحات اقتصادية جديدة، ودعمه في تحقيق أهداف النمو المكونة من رقمين في الفترة المقبلة.
بالإضافة إلى ذلك، يُطلب من السلطات المحلية أيضًا تقديم آراء حول أساليب الاستثمار المناسبة، بما في ذلك الاستثمار العام أو أساليب الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ واقتراح آليات وسياسات محددة ضمن نطاق سلطتها للتغلب على الصعوبات وتسريع وتيرة تنفيذ المشروع، لا سيما في إزالة الأراضي واستغلال وتوريد مواد البناء الشائعة للبناء.
قبل طلب الآراء من الوزارات والإدارات والمناطق ذات الصلة، عقدت وزارة البناء اجتماعًا برئاسة الوزير تران هونغ مينه لمراجعة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع توسيع أجزاء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، والذي اقترحه مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ.
في الإشعار رقم 260/TB-BXD الصادر بعد بضعة أيام، طلب رئيس وزارة البناء إجراء مراجعة وتقييم شاملين للوضع الحالي للطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، من كاو بانغ إلى كا ماو؛ وتقسيمه إلى ثلاثة قطاعات: كاو بانغ - هانوي، هانوي - مدينة هو تشي منه، ومدينة هو تشي منه - دات موي، وذلك لإجراء تقييم مفصل للوضع التشغيلي الحالي، وحجم حركة المرور، وحجم الاستثمار، والمعايير الفنية لكل مشروع مكون، كأساس لاقتراح نطاق استثماري مناسب.
والجدير بالذكر أن الوزير تران هونغ مينه وافق مبدئياً على خطة توسيع الأجزاء الحالية من الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، والتي تتكون من أربعة مسارات، إلى ستة مسارات كما هو مخطط لها. وسيتم دراسة إمكانية توسيع الجزء الممتد من فان ثيت إلى داو غياي لتجنب مشكلة محدودية السعة على طول الطريق بأكمله.
"أولاً وقبل كل شيء، يجب أن نتفق على خطة لدراسة الاستثمار في توسيع الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي من نطاق محدود من 4 حارات إلى نطاق 6 حارات كما هو مخطط له، مما يضمن الاتساق والاستدامة على المدى الطويل، وتجنب الحاجة إلى مزيد من التوسعات التي تضيع الوقت والموارد وتؤثر على تشغيل الطريق بأكمله"، هذا ما وجه به الوزير تران هونغ مينه.
 |
حدد ترتيب الأولويات.
ومن المبادئ التوجيهية المهمة الأخرى في الإشعار رقم 260/TB-BXD إعطاء الأولوية للاستثمار في توسيع أجزاء الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، نظراً لمحدودية الموارد والتنفيذ المتزامن للعديد من مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق على الصعيد الوطني.
وبناءً على ذلك، وافق الوزير تران هونغ مينه على مبدأ عدم النظر في تخصيص الأموال للمشروع إلا بعد تأمين الموارد للمهام ذات الأولوية في إطار برنامج عمل اللجنة المركزية ومشاريع الطرق السريعة الجديدة، بهدف تحقيق هدف 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030.
فيما يتعلق بمشروع توسعة الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، طلب وزير الإنشاءات ترتيب الأولويات وفقًا لاحتياجات النقل وتخصيص الموارد. وعلى وجه التحديد، ستُعطى الأولوية للتوسعة في المقاطع ذات الكثافة المرورية العالية، والتي تُعد جزءًا من مشروع إنشاء الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي للفترة 2017-2020، ومن المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2027. أما المقاطع المتبقية، فسيتم تنفيذها بدءًا من عام 2028، بهدف إنجاز توسعة الطريق بالكامل بحلول عام 2030.
تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للمشاريع الفرعية الثلاثة المستثمرة بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وهي: طريق دين تشاو - باي فوت، وطريق نها ترانغ - كام لام، وطريق كام لام - فينه هاو، فقد وجّه الوزير إدارة الطرق الفيتنامية للعمل مع المستثمرين الحاليين بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT) للاتفاق على خطط التوسعة. أما بالنسبة للمشاريع الفرعية المستثمرة من ميزانية الدولة، فيُطلب من الجهات المعنية مواصلة تقييم ومقارنة خيارات الاستثمار العام والشراكة بين القطاعين العام والخاص قبل تقديم تقرير إلى السلطات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه.
بحسب دراسة أجراها مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ، لا يزال الجزء الشرقي من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، الممتد من هانوي إلى مدينة هو تشي منه، يعمل حالياً على مراحل بطول 1144 كيلومتراً تقريباً بسعة محدودة تبلغ أربعة مسارات. أما قسم كان ثو - كا ماو، الذي تم إنجازه مؤخراً، فلم يلبِّ بعدُ الطلب على النقل، ويواجه ظروفاً إنشائية معقدة، فضلاً عن محدودية مواد البناء المحلية، ولذلك لم يُعطَ الأولوية لتوسيعه في هذه المرحلة.
استنادًا إلى مراجعة الوضع الحالي للطريق بأكمله من لانغ سون إلى كا ماو، واحتياجات النقل، وتخطيط شبكة الطرق، والترابط الإقليمي، يقترح مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ خيارين استثماريين.
يركز الخيار الأول على توسيع المقاطع ذات الطلب العالي على النقل والتي تتطلب استثمارًا فوريًا، بما في ذلك المقاطع من ماي سون إلى باي فوت ومن نها ترانج إلى داو جياي، بطول إجمالي يبلغ حوالي 534 كيلومترًا. ويبلغ إجمالي الاستثمار المبدئي حوالي 63.411 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 38.158 مليار دونغ فيتنامي لتوسيع 5 مشاريع استثمارية عامة، وحوالي 25.253 مليار دونغ فيتنامي لتوسيع 3 مشاريع شراكة بين القطاعين العام والخاص.
يتضمن الخيار الثاني توسيع كامل الجزء الممتد من ماي سون إلى كام لو، ومن كوانغ نغاي إلى داو غياي، بطول إجمالي يبلغ حوالي 1144 كيلومترًا، لضمان اتصال متواصل بين هانوي ومدينة هو تشي منه وفقًا لمعايير الطرق السريعة الكاملة. ويبلغ إجمالي الاستثمار المبدئي لهذا الخيار حوالي 154,246 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 128,994 مليار دونغ فيتنامي استثمار عام، وحوالي 25,253 مليار دونغ فيتنامي مخصصة لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
"لضمان كفاءة الاستثمار وملاءمته مع توافر الموارد في سياق تنفيذ العديد من المشاريع الوطنية الهامة على مستوى الدولة، يُقترح إعطاء الأولوية للخيار الأول في البحث والتنفيذ أولاً. وفي حال تأمين التمويل، سيتم النظر في الخيار الثاني لتنفيذه لاستكمال جميع الأقسام التشغيلية المتبقية وفقًا للخطة المرحلية"، هذا ما اقترحه السيد دينه كونغ مينه، مدير مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ.
المصدر: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
