وبناء على ذلك، هناك مقترح للنظر في توسيع نطاق المشروع إلى كان ثو واقتراح تعديل واستكمال طول المسار الذي يبلغ حوالي 2110 كيلومترات من لانغ سون إلى رأس كا ماو .
وقالت الحكومة إنه بهدف تطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة، وتحقيقًا تدريجيًا لقرار المؤتمر الثالث عشر، تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فقد خططت لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة على الممر الشمالي - الجنوبي من لانغ سون إلى كان ثو، بطول حوالي 1871 كم، بما في ذلك 3 طرق: لانغ سون - هانوي ، هانوي - مدينة هوشي منه ومدينة هوشي منه - كان ثو.
تختلف احتياجات النقل في خطوط السكك الحديدية من لانغ سون إلى كان ثو ، وبالتالي تختلف المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية. خط لانغ سون - هانوي هو خط سكة حديد عادي بسرعة تصميمية تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة، ويجري التخطيط له بدقة لجذب رؤوس الأموال الاستثمارية؛ بينما خط هانوي - مدينة هو تشي منه هو خط سكة حديد فائق السرعة.
خط مدينة هو تشي منه - كان ثو هو خط سكة حديد منتظم، بسرعة تصميمية تتراوح بين 160 و200 كم/ساعة. ويجري حاليًا التحضير للاستثمار، ومن المتوقع أن يبدأ قبل عام 2030.
وبناء على ذلك، اقترحت الحكومة الحفاظ على نطاق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي من هانوي إلى مدينة هوشي منه.
وسيبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب حوالي 1541 كيلومترًا؛ نقطة البداية في محطة نجوك هوي (عاصمة هانوي)، ونقطة النهاية في محطة ثو ثيم (HCMC)، مروراً بـ 20 مقاطعة ومدينة: هانوي، ها نام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، هوي، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، إتش سي إم سي.
وفيما يتعلق باختيار سرعة قطار 350 كم/ساعة بدلاً من 200-250 كم/ساعة لنقل الركاب والبضائع، فإن الحكومة تعلم أن اختيار السرعة تم بحثه بعناية وشاملة، وتلخيص الخبرة في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء العالم.
تم تطوير سرعات القطارات التي تتراوح بين 200-250 كم/ساعة منذ حوالي 50 عامًا وكانت شائعة منذ حوالي 25 عامًا، وهي مناسبة للطرق القصيرة والمتوسطة.
إن السرعات التي تبلغ 350 كم/ساعة وما فوق هي اتجاه التطور في العالم، وهي مناسبة للطرق التي يبلغ طولها 800 كم أو أكثر، والتي تركز العديد من المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية مثل الممر الشمالي - الجنوبي في بلدنا.
تُظهر التجارب العالمية أنه مع طول مسار يزيد عن 800 كيلومتر، تُعدّ سرعة 350 كيلومترًا في الساعة أكثر جاذبيةً وقدرةً على جذب عدد أكبر من الركاب مقارنةً بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة. ووفقًا لحسابات الاستشاري، فإن مسار هانوي - مدينة هو تشي منه، بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة، قادرٌ على جذب عدد أكبر من الركاب بنسبة 12.5% تقريبًا مقارنةً بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة.
تجدر الإشارة إلى أن تكلفة الاستثمار في سرعة 350 كم/ساعة أعلى بنحو 8-9% من تكلفة سرعة 250 كم/ساعة. ومع ذلك، عند الاستثمار في سرعة 250 كم/ساعة، فإن الترقية إلى سرعة 350 كم/ساعة أمر صعب وغير فعال.
ولذلك توصي الحكومة باختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة لتلبية معايير كونها حديثة ومتزامنة وتتمتع برؤية طويلة الأمد وفعالة وملائمة للظروف الجيواقتصادية.
وردا على الاقتراح الخاص بدراسة المسار من محطة فو لي إلى محطة نينه بينه، قالت الحكومة إن خطة المسار تمت دراستها بعناية.
تمت دراسة المسار للتأكد من توافقه مع تخطيط القطاع الوطني والتخطيط الإقليمي والتخطيط الإقليمي؛ وخلال عملية البحث، تم أيضًا اقتراح 3 خيارات للتحليل والمقارنة والاختيار.
باعتبارها المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، من المتوقع أن يبلغ عدد سكان مدينة نام دينه حوالي 600 ألف نسمة بحلول عام 2040، وهي مركز مروري ذو احتياجات نقل كبيرة. تجذب المنطقة المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر، مثل تاي بينه وهونغ ين... التي يبلغ عدد سكانها حوالي 4 ملايين نسمة.
وبحسب التوقعات، فإنه بحلول عام 2050، سيبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويا.
وإذا تم حساب تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عاما، فإن تكلفة الجزء الذي يمر عبر نام دينه (12 كيلومترا) ستبلغ حوالي 1.66 مليار دولار أميركي، مع فوائد تقدر بنحو 2.06 مليار دولار أميركي.
وقد أثبتت التجربة العالمية أن هناك حالات كثيرة تدور فيها السكك الحديدية عالية السرعة حول المراكز الرئيسية لجذب الركاب، بدلاً من السير بشكل مستقيم كما هو الحال في اليابان وكوريا والصين وغيرها.
ومن المنتظر أن توافق الجمعية الوطنية غداً على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة على محور الشمال والجنوب.
مشروع السكك الحديدية عالية السرعة عبر نام دينه سيحقق أرباحًا تبلغ حوالي 400 مليون دولار أمريكي
من المتوقع أن يبلغ الطلب على السفر من وإلى محطة السكك الحديدية عالية السرعة عبر نام دينه حوالي 3 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2050. وستبلغ تكاليف الاستثمار والتشغيل لمدة 30 عامًا حوالي 1.66 مليار دولار أمريكي، بينما تُقدر الفوائد بحوالي 2.06 مليار دولار أمريكي.
وزير النقل: هناك آراء تشير إلى أن القطار السريع سيتأخر عن موعده مثل المترو
وفي مواجهة المخاوف من أن يتجاوز مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب الميزانية ويتأخر عن الجدول الزمني مثل السكك الحديدية الحضرية (المترو)، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه درس الأسباب بعناية.
عامل "النجاح أو الفشل" في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب
يتطلب حشد رأس المال من مصادر خارج الميزانية سياسات شفافة وإدارة صارمة لتجنب المخاطر المالية طويلة الأجل. وهذا هو العنصر الأهم لضمان "نجاح أو فشل" المشروع وتحقيق التنمية المستدامة للبلاد.
تعليق (0)