افتتاح "بوابة دولية" لمطار كان ثو.

في اجتماع مع اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو بتاريخ 14 مايو 2026، اقترحت مؤسسة مطارات فيتنام (ACV) التعاون مع مدينة كان ثو لفتح خمسة خطوط طيران دولية من مطار كان ثو الدولي إلى كوريا الجنوبية وماليزيا وتايلاند واليابان والصين. ويمكن اعتبار هذا الاقتراح بمثابة إجابة على سؤال شغل بال الكثيرين في كان ثو ومنطقة دلتا ميكونغ لسنوات: متى ستُفتح "بوابة السماء" في المنطقة الغربية للعالم حقًا؟ إذ تبلغ الطاقة الاستيعابية المصممة لمطار كان ثو الدولي ما بين 3 و5 ملايين مسافر سنويًا، إلا أنه لم يشهد رحلات دولية منتظمة في السنوات الأخيرة. ويُعدّ هذا الأمر بمثابة "عائق تنموي" أمام مدينة كان ثو ومنطقة دلتا ميكونغ بأكملها فيما يتعلق بالربط العالمي.

بالنظر إلى بعض الدول المجاورة، نجد أن العديد من المناطق نجحت في استقطاب السياح الدوليين من خلال استغلال المطارات كمحرك للتنمية الإقليمية. يمتد مطار شيانغ ماي الدولي في مقاطعة شيانغ ماي، شمال تايلاند، على مساحة تزيد عن 256 هكتارًا، واستقبل حوالي 9.5 مليون مسافر في عام 2024، من بينهم أكثر من 2.5 مليون زائر دولي. أما مطار ماكتان-سيبو الدولي في مقاطعة سيبو، بمنطقة فيساياس في الفلبين، فيمتد على مساحة تقارب 797 هكتارًا، واستقبل حوالي 11.6 مليون مسافر في عام 2025، من بينهم أكثر من 3.5 مليون زائر دولي. ومن المتوقع أن يستقبل مطار جيجو الدولي، وهو مطار جزيرة في كوريا الجنوبية، أكثر من 2.8 مليون زائر دولي من أصل 29.8 مليون زائر سيصلون إليه في عام 2025. في المقابل، من المتوقع أن يستقبل مطار كان ثو الدولي، الذي يُقارب حجمه حجم مطار ماكتان-سيبو، ولكنه أكبر من مطاري شيانغ ماي وجيجو، ما يزيد قليلاً عن 1.11 مليون مسافر محلي فقط في عام 2025، دون أي رحلات دولية مباشرة. لماذا هذا؟

بالنظر إلى نجاح مطارات شيانغ ماي، وماكتان-سيبو، وجيجو في استقطاب السياح الدوليين، نلاحظ ما يلي: ركزت مقاطعة شيانغ ماي على ترسيخ صورتها كـ"عاصمة ثقافية وسياحية لشمال تايلاند"، ونجحت في تسويق "الثقافة التايلاندية الشمالية" كمنتج عالمي. أما مقاطعة سيبو، فقد برزت من خلال استراتيجية دمج السياحة والطيران والترويج للاستثمار في وحدة متكاملة، مما حوّلها إلى بوابة جزر وسط الفلبين. وجمعت جيجو بين مزايا السياحة الجزرية، والمنتجعات، والدخول بدون تأشيرة، والتسوق، والفعاليات، والخدمات الراقية، لخلق تدفق مستمر من الزوار. يكمن سر نجاح هذه المطارات في أنها لم تبدأ بالتساؤل "أين نفتح خط طيران؟"، بل بالإجابة على سؤال "كيف نجذب السياح الدوليين إلى هنا؟". فخط الطيران ليس سوى النتيجة النهائية لجذب السياح اقتصاديًا وسياحيًا وثقافيًا. هذا هو بالضبط ما تفتقر إليه مدينة كان ثو وتحتاج إلى التغلب عليه قريبًا إذا أرادت أن يكون مطار كان ثو الدولي حقًا "البوابة الدولية" لمنطقة دلتا ميكونغ.

لسنوات عديدة، ركزت المنتجات السياحية في كان ثو والعديد من المناطق الأخرى في دلتا نهر ميكونغ بشكل أساسي على التجارب قصيرة الأجل: الأسواق العائمة، والبساتين، وقرى الحرف اليدوية، والمأكولات، والموسيقى والغناء التقليدي، وبعض المهرجانات. هذه القيم غنية بالهوية الثقافية، لكنها غير كافية لتشجيع السياح الدوليين على الإقامة لفترة أطول وإنفاق المزيد. وقد حال غياب السياحة البيئية واسعة النطاق ومجمعات المنتجعات، والاقتصاد الليلي النابض بالحياة، ومراكز المؤتمرات الدولية، والفعاليات الثقافية والرياضية الكبرى، والجولات السياحية متعددة التجارب، دون ترسيخ دلتا نهر ميكونغ مكانتها كوجهة سياحية عالمية.

لتطوير خطوط طيران دولية لمطار كان ثو الدولي، تتمثل الخطوة الأولى في تغيير مفهوم التنمية من "مطار لمدينة" إلى "بوابة دولية لمنطقة دلتا ميكونغ بأكملها". ولتحقيق ذلك، يجب أن تضطلع كان ثو بدور محوري في تنظيم وتوزيع التدفقات السياحية الدولية للمنطقة بأكملها. ينبغي للسياح الدوليين الذين يصلون إلى كان ثو ألا يقتصروا على زيارة المدينة فحسب، بل أن يحظوا بتجربة إقليمية شاملة: السياحة الثقافية الخميرية، والسياحة الجبلية الروحية والبيئية في آن جيانغ، والموسيقى الشعبية التقليدية في باك ليو، والسياحة البيئية في أقصى جنوب فيتنام، وتحديدًا في كا ماو، بالإضافة إلى المنتجعات الشاطئية والجزرية في فو كوك... وعندما تتكامل المنتجات السياحية وتتوسع لتشمل تجارب تمتد من 3 إلى 5 أيام بين كان ثو وغيرها من المدن في المنطقة، سيتمكن سوق الطيران من إنشاء خطوط طيران دولية مستدامة.

تُعدّ آلية تقاسم المخاطر مع شركات الطيران مسألةً بالغة الأهمية. فمجرد حثّ شركات الطيران على فتح خطوط طيران بناءً على توقعات السوق لا يكفي. وقد أنشأت العديد من المناطق حول العالم صناديقَ لترويج الطيران، تُقدّم الدعم الإعلامي وتُخفّض رسوم التشغيل في المراحل الأولى لتشجيع إنشاء خطوط طيران جديدة. ويمكن لمدينة كان ثو دراسة هذا النموذج من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص، وحشد قطاعات السياحة والفنادق والخدمات اللوجستية، وغيرها من القطاعات في المنطقة للمشاركة. ذلك لأنّ فوائد فتح خطوط الطيران الدولية تتجاوز شركة الطيران، لتشمل قطاع الخدمات بأكمله في كان ثو والمنطقة المحيطة بها.

على وجه الخصوص، ينبغي اعتبار الثقافة المحلية بمثابة "الوقود الناعم" للرحلات الدولية. فبدون هوية ثقافية مميزة، يصبح المطار مجرد محطة عبور. إذا تم تفعيل الروابط الإقليمية في السياحة والتنمية الثقافية بشكل فعال، وتم استغلال اقتصاد التراث وتعزيزه لتحويل سوق كاي رانغ العائم، والموسيقى الشعبية التقليدية، وحضارة ضفاف الأنهار، ومطبخ غرب فيتنام، ونظم بساتين الفاكهة، وثقافة المهرجانات، والفنون الشعبية المميزة للمنطقة إلى "علامات تجارية تجريبية فريدة"، فلن يضطر مطار كان ثو إلى القلق بشأن نقص الزوار الدوليين.

في نهاية المطاف، لا يقتصر تطوير خطوط الطيران الدولية لمطار كان ثو على قطاع الطيران أو منطقة واحدة فحسب، بل هو مشكلة تتطلب حلاً جذرياً ينبع من رؤية إقليمية ودولية وسوقية، وفهم عميق للروابط الإقليمية في تطوير الطيران، وجاذبية الثقافة المحلية، وتطلعات منطقة دلتا ميكونغ. فعند توسيع "البوابة الغربية"، لن تقتصر فوائد الرحلات الدولية التي تهبط في كان ثو على جلب السياح الدوليين فحسب، بل ستوفر أيضاً فرصاً تنموية جديدة لمنطقة دلتا ميكونغ.

نغوين هونغ

المصدر: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html