توسيع نطاق الاستخدام التجريبي لرمال البحر كمواد لرصف الطرق السريعة

مؤهلة للتوسع التجريبي

أصدرت وزارة النقل للتو معلومات صحفية حول البناء التجريبي لتوسيع رمال البحر لملء قاع الطريق في مشروع قسم هاو جيانج - كا ماو.

وبحسب التقييم الأولي للمشروع، فإن المؤشرات الفيزيائية والميكانيكية تتوافق مع معايير مواد بناء أساس الطريق، ولا توجد أي علامات على زيادة الملوحة في البيئة المحيطة.

وبحسب وزارة النقل، فإن تنفيذ الاختراق الاستراتيجي في البنية التحتية وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، منذ بداية الولاية، اهتمت الجمعية الوطنية والحكومة، وركزت على إعطاء الأولوية للعديد من الموارد، وأصدرت العديد من الآليات المحددة لتطوير نظام البنية التحتية للنقل الحديث، والربط المتزامن بين المناطق، وخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق على وجه الخصوص والبلاد بأكملها على وجه العموم.

وعلى وجه الخصوص، يتم إعطاء الأولوية للاستثمار في تطوير شبكة الطرق السريعة بهدف أنه بحلول عام 2025، سيكون لدى البلاد بأكملها حوالي 3000 كيلومتر من الطرق السريعة قيد التشغيل، واستكمال الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.

في منطقة دلتا ميكونغ وحدها، يجري حاليًا تنفيذ مشاريع طرق سريعة، مثل: الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وطريق كان ثو - هاو جيانج، وطريق هاو جيانج - كا ماو ؛ وطريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع؛ وطريق آن هو - كاو لان السريع، بالإضافة إلى عدد من المشاريع الرئيسية الأخرى. ويصل إجمالي الطلب على مواد ردم الرمل إلى حوالي 50 مليون متر مكعب.

على الرغم من تطبيق آلية خاصة لتخصيص مناجم المواد الخام، يُوجّه قادة الحكومة بانتظام الوزارات والفروع والمحليات التي لديها مناجم رملية في المناطق ذات الأولوية لتخصيصها وزيادة طاقتها الإنتاجية وفتح مناجم جديدة لخدمة مشاريع البناء. كما نفذت المحليات وحددت بنشاط حوالي 37 مليون متر مكعب.

وأفادت وزارة النقل أن موارد رمال النهر وقدرة الاستغلال لا تزال غير قادرة على تلبية الطلب وتقدم البناء، مضيفة أنه في هذا السياق وجهت الحكومة ورئيس الوزراء وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع ذات الصلة للبحث عن حلول بديلة للمواد.

بما في ذلك البحث في استخدام رمال البحر كمواد لأساسات الطرق في المناطق المناسبة.

تنفيذًا لهذا التوجيه، قامت وزارة النقل بالتنسيق الوثيق مع الوزارات (الموارد الطبيعية والبيئة، والزراعة والتنمية الريفية، والبناء، والعلوم والتكنولوجيا)، والمحليات، ومعاهد البحوث، والخبراء، والعلماء لتنفيذ المشروع التجريبي على قسم إعادة الوطن DT.978 (في مقاطعة باك ليو) من الطريق السريع هاو جيانج - كا ماو بشكل منهجي ودقيق وعلمي وموضوعي.

وتظهر النتائج أن المؤشرات الفيزيائية والميكانيكية تلبي معايير مواد بناء أساس الطريق.

يُنفَّذ بناء رمال البحر بنفس طريقة رمال الأنهار. حتى الآن، لم تُلاحظ أيُّ مؤشرات على زيادة الملوحة في البيئة المحيطة، وهو ما يكفي لتوسيع نطاق البناء التجريبي.

وجاء في البيان الصحفي أن "وزارة النقل أبلغت رئيس الوزراء وأخطرت المحليات بنتائج الاستخدام التجريبي لرمال البحر؛ وطلبت من المحليات تجربة توسيع استخدام رمال البحر كأساس للطرق للمشاريع ذات الظروف البيئية المماثلة للمشروع التجريبي، والنظر في تطبيق معايير تحمل الملوحة للمحاصيل والأراضي الزراعية ومياه تربية الأحياء المائية وفقًا لتوجيهات وزارة الزراعة والتنمية الريفية".

استغلال الرمال للتوسع التجريبي ابتداءً من الغد

وفقًا لوزارة النقل، واستنادًا إلى البحث والبناء التجريبي والتعليمات ذات الصلة من الوزارات المتخصصة، واستنادًا إلى الاحتياجات العملية وإلحاح الحاجة إلى الرمال لملء قاع الطريق لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كان ثو - كا ماو، وضمان الانتهاء بحلول 31 ديسمبر 2025، ستواصل وزارة النقل تنظيم البناء التجريبي للتوسعة.

في 21 يونيو 2024، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج شهادة تأكيد للمساحة والقدرة والحجم وطريقة المعدات والخطة وحماية البيئة في استغلال المعادن لمواد البناء المشتركة لخدمة بناء مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2021 - 2025 (المناطق B1.1 و B1.2).

وبعد أسبوع، وتحديداً في 28 يونيو/حزيران، أصدرت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة قراراً يقضي بتخصيص حق استخدام المنطقة البحرية بمقاطعة سوك ترانج لوحدة البناء لاستغلال رمال البحر لخدمة بناء مشروع هاو جيانج - كا ماو.

اعتبارًا من الغد (29 يونيو)، سيبدأ المقاول في تنظيم أعمال الاستغلال. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع التجريبي لتوسيع الطريق والردم بحلول الأول من يوليو 2024، وفقًا لوزارة النقل.

وفقًا للخطة، سيتم توسيع نطاق البناء التجريبي من كم 81+000 إلى نهاية الطريق الرئيسي عند كم 126+223 (في منطقة هونغ دان، مقاطعة باك ليو؛ منطقة فينه ثوان، مقاطعة كين جيانج؛ منطقة ثوي بينه، مقاطعة كا ماو) ومن كم 6+522 إلى كم 16+510 من الطريق الذي يربط كا ماو (في مناطق ثوي بينه، تران فان ثوي وكاي نوك، مقاطعة كا ماو).

وفيما يتعلق بإدارة استغلال الرمال والبناء، وجهت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع مي ثوان ومقاول البناء لتنظيم الإدارة والاستغلال والنقل وفقًا لأحكام "التأكيد" الصادر عن اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج، والمتطلبات واللوائح القانونية ذات الصلة أثناء عملية الاستغلال، وبعد انتهاء أنشطة الاستغلال وضمان السلامة البحرية والمائية على طرق النقل وحماية البيئة.

ولكي يكون بناء رمال البحر سلسا ولا يؤثر على البيئة والحياة اليومية للناس في المنطقة، أرسلت وزارة النقل أيضا وثيقة تطلب من الوزارات المتخصصة ذات الصلة تقديم التوجيه في الوقت المناسب (عند الطلب) حتى تتمكن وزارة النقل والمستثمرين من ضمان جودة وتقدم المشروع، والامتثال للأنظمة.

كما تم الطلب من اللجان الشعبية في مقاطعات باك ليو وكييان جيانج وكا ماو توجيه السلطات الإقليمية واللجان الشعبية في المحليات التي يمر بها المشروع للتنسيق مع المستثمر في التفتيش والإشراف والرصد لعملية تنظيم وتنفيذ التوسع التجريبي للمشروع.

وأكدت وزارة النقل أن "توسيع نطاق البناء التجريبي لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب في الشرق يشكل أساسًا مهمًا لوزارة النقل والمحليات لتقييم وتوسيع نطاق استخدام رمل البحر كمواد لأساسات الطرق لمشاريع الطرق السريعة التي يتم تنفيذها في المنطقة".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/mo-rong-pham-vi-thi-diem-cat-bien-lam-vat-lieu-dap-nen-duong-cao-toc-192240628195229324.htm