هل تستخدم الولايات المتحدة حيلة إيران القديمة مرة أخرى؟

وتفيد التقارير بأن الولايات المتحدة تشرف على شبكة سرية لنقل النفط قبالة سواحل سلطنة عمان والإمارات العربية المتحدة للحفاظ على تدفقات الطاقة وسط الأزمة في مضيق هرمز.

راقب الجيش الأمريكي عشرات عمليات نقل النفط السرية بين السفن في عرض البحر لضمان استمرار تدفق الطاقة من الخليج إلى الأسواق العالمية. وتستخدم هذه العملية طائرات بدون طيار وقوارب غير مأهولة ومروحيات لتوجيه ناقلات النفط إلى نقاط التسليم حيث تلتقي بناقلات النفط العملاقة المنتظرة.

ومن الجدير بالذكر أن الطريقة التي استخدمتها واشنطن هي بالضبط نفس أسلوب نقل النفط في البحر الذي استخدمته إيران منذ فترة طويلة للالتفاف على العقوبات الدولية.

هل كانت طائرة الأباتشي التي سقطت متورطة أيضاً؟

وبحسب 11 مصدراً مطلعاً على العملية، فقد جرى النشاط في موقعين رئيسيين: قبالة سواحل الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة وبالقرب من ميناء صحار في سلطنة عمان.

تُظهر بيانات الشحن وصور الأقمار الصناعية التي حللتها رويترز أن العملية بدأت في أوائل شهر مايو وشملت ما لا يقل عن 116 سفينة.

في صباح يوم 16 يونيو، أظهرت صور الأقمار الصناعية 12 زوجًا من السفن راسية جنبًا إلى جنب في خليج عُمان لإجراء عمليات نقل النفط، منها 8 أزواج قبالة صحار و4 أزواج قرب الفجيرة. وقبل ذلك، في 11 يونيو، بلغ النشاط ذروته مع 17 زوجًا من السفن تنقل النفط في وقت واحد في هاتين المنطقتين.

كما شاركت في العملية مروحية أباتشي أمريكية أسقطتها إيران في 9 يونيو - وهو حدث أدى إلى غارات جوية انتقامية من واشنطن - وفقًا لأربعة مصادر، من بينهم مسؤول أمريكي سابق مطلع على الحادث.

تُظهر صور الأقمار الصناعية التي حللتها رويترز ستة أزواج من ناقلات النفط متجمعة في منطقة صغيرة بالقرب من ميناء صحار في نفس اليوم الذي تم فيه إسقاط طائرة الأباتشي.

رداً على استفسار من وكالة رويترز ، أكد مسؤول دفاعي أمريكي أن القوات التابعة للقيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) لا تشارك بشكل مباشر في عمليات نقل النفط في عرض البحر. وأعلنت واشنطن أن قارباً بدون طيار أنقذ اثنين من أفراد طاقم مروحية أباتشي بعد إسقاطها.

لم يتم الكشف من قبل عن حجم عملية نقل النفط بين السفن، وأساليب التشغيل، ودور طائرات الهليكوبتر من طراز أباتشي.

يقع موقعا عبور النفط في خليج عمان، بالقرب من مخرج مضيق هرمز، وعلى مقربة من المنطقة التي كانت تسيطر عليها مؤخراً إدارة المضائق الفارسية الإيرانية.

أنشأت طهران هذه الوكالة لمراقبة النشاط البحري في مضيق هرمز. وتتعرض السفن التي لا تمتثل للمتطلبات الإيرانية لخطر أن تصبح هدفاً للطائرات المسيرة أو الصواريخ التابعة للحرس الثوري الإسلامي الإيراني.

خلال العملية التي قادتها الولايات المتحدة، تعرض ميناء الفجيرة مراراً وتكراراً للقصف من الجانب الإيراني.

أفادت شركة "فانغارد" البريطانية لإدارة المخاطر البحرية، خلال عطلة نهاية الأسبوع، أن جسماً مجهولاً اصطدم بناقلة نفط قبالة سواحل سلطنة عُمان. وقد نجا جميع أفراد الطاقم، إلا أن السفينة تعرضت لتسرب جزئي لحمولتها. ولم تؤكد "فانغارد" ما إذا كانت السفينة تُجري عمليات شحن ونقل للنفط.

أعلن الرئيس ترامب هذا الأسبوع أنه سيتم إعادة فتح مضيق هرمز كجزء من اتفاقية سلام مع إيران، على الرغم من أن التفاصيل الكاملة لم يتم الكشف عنها بعد.

كيف تعمل الشبكات السرية

وبحسب ثمانية مصادر، من بينها شركة أمنية خاصة مشاركة في العملية، فإن العملية بأكملها كانت تحت سيطرة محكمة من قبل الجيش الأمريكي.

يتعين على ناقلات النفط التجمع في نقطة التقاء محددة قبل الاقتراب من مضيق هرمز. بعد ذلك، يتم تنسيق كل سفينة للمغادرة على فترات متباعدة للحفاظ على مسافة تتراوح بين 3 و4 كيلومترات.

أفادت أربعة مصادر بأن السفن قامت بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها وخفضت أضواءها إلى الحد الأدنى لتجنب رصدها.

تتيح شبكة من نقاط التفتيش البحرية للجيش الأمريكي مراقبة تحركات كل سفينة بشكل مستمر.

قد يعجبك أيضاً

لا تزال حصيلة ضحايا الزلزال المزدوج في فنزويلا في ازدياد.يستمر عدد القتلى جراء الزلزال المزدوج في فنزويلا في الارتفاع، بينما يسابق عمال الإنقاذ الزمن للعثور على الأشخاص المحاصرين في كاراكاس والمناطق الساحلية.

الولايات المتحدة: يواجه اقتراح ميزانية الرئيس ترامب لحملة إيران عقبات.بسبب معارضة الحزب الديمقراطي والخلافات داخل الحزب الجمهوري، تواجه الميزانية التكميلية المقترحة من إدارة ترامب والتي تبلغ حوالي 88 مليار دولار عقبات عديدة.

زلزال فنزويلا: أضرار مدمرة، وقد يصل عدد القتلى إلى الآلاف.أكدت السلطات وقوع 188 حالة وفاة على الأقل، لكن من المتوقع أن يرتفع هذا العدد بشكل كبير مع انهيار مئات المباني. ويُعتقد حالياً أن 41 ألف شخص ما زالوا في عداد المفقودين.

وعلق أحد المصادر قائلاً: "من الواضح أن الأمريكيين يراقبونك طوال الوقت".

بعد عبور المضيق ومغادرة المنطقة التي تسيطر عليها إيران، ستقترب ناقلات النفط الصغيرة من ناقلات النفط العملاقة (VLCCs) التي تنتظر لتنفيذ عملية النقل.

تستغرق كل عملية نقل للنفط ما بين 24 و 40 ساعة. بعد ذلك، تعود السفن الأصغر حجماً إلى المضيق لتحميل الشحنة التالية، بينما تواصل ناقلات النفط الأكبر حجماً رحلتها إلى العملاء الدوليين.

إن هذه العملية ممكنة فقط لأن بعض شركات الشحن لا تزال على استعداد لإرسال السفن عبر المضيق على الرغم من المخاطر التي يشكلها الحصار الإيراني.

تُظهر صور الأقمار الصناعية سفينتين متجاورتين في البحر، قبالة سواحل الفجيرة (الإمارات العربية المتحدة) في يونيو/حزيران. الصورة: رويترز.

ومع ذلك، فإن المخاطر موجودة دائماً.

"لا أحد يعلم متى قد تقرر إيران استخدام الطائرات بدون طيار أو الزوارق المسلحة لمنع السفن من مواصلة المرور عبر المضيق"، هذا ما قاله نوعام ريدان، خبير المخاطر البحرية في معهد واشنطن.

لطالما استخدمت إيران أسلوب نقل النفط من سفينة إلى أخرى لإخفاء مصدر نفطها المُصدّر والتحايل على العقوبات. وعادةً ما تُشغّل طهران زوجًا واحدًا فقط من السفن في كل مرة لتجنب رصدها، ولأن حجم صادراتها قبل الحرب كان محدودًا نسبيًا.

وعلى النقيض من ذلك، تم نشر الحملة التي قادتها الولايات المتحدة على نطاق أوسع بكثير، مما سمح للدول المنتجة للنفط في الخليج بمواصلة تصدير النفط الخام والمكثفات والمنتجات البترولية إلى الأسواق الدولية مع حماية أفضل ضد خطر الرد من إيران.

قامت وكالة رويترز بتحليل أكثر من اثنتي عشرة صورة التقطتها الأقمار الصناعية بين 2 مايو و11 يونيو، والتي توثق سلسلة من عمليات نقل النفط بين سفن تابعة لأسطول الخليج المملوك للدولة وناقلات النفط الدولية التي تتلقى النفط.

وبناءً على هذه البيانات، تقدر وكالة الأنباء أنه تم نقل ما لا يقل عن 90 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات البترولية عبر شبكة الشحن البحري منذ بداية شهر مايو.

ومع ذلك، لا يزال هذا الرقم أقل بكثير من المتوسط ​​الذي يبلغ حوالي 20 مليون برميل من النفط التي تمر عبر مضيق هرمز يومياً قبل الحرب.

أشار مايكل فرومان، رئيس مجلس العلاقات الخارجية، بسخرية إلى أنه مع ضعف القواعد القديمة، تتعلم واشنطن الآن الأساليب نفسها التي استخدمتها الصين وروسيا وكوريا الشمالية وإيران للالتفاف على العقوبات الأمريكية وعقوبات الأمم المتحدة.

وأشار إلى السفن التي تعبر المضيق مع إيقاف تشغيل أنظمة الملاحة الخاصة بها - وهو أمر ذكره الرئيس ترامب نفسه بعد إسقاط مروحية أباتشي.

مخاطر جديدة تواجه صناعة الشحن.

وقالت ستة مصادر مطلعة على العملية إن الولايات المتحدة دعمت السفن المشاركة من خلال المراقبة الجوية وعمليات التحقق من الامتثال وتتبع الرحلة، بدلاً من المرافقة المباشرة بواسطة السفن الحربية.

أما من جانب المستلمين، فتلعب شركات الشحن الدولية دوراً رائداً. ومن بينها شركة "دايناكوم تانكرز مانجمنت" اليونانية. وقد ألمح مؤسسها، جورج بروكوبيو، مؤخراً إلى أن الشركة تبحث عن طرق مبتكرة لمواصلة نقل النفط عبر مضيق هرمز رغم النزاع.

وقال في مؤتمر بحري في أثينا في أوائل يونيو: "حرية الملاحة أمر أساسي، وليس لأحد الحق في فرض رسوم أو أي أعباء عليها".

قد يعجبك أيضاً

انتحاريون روس يستخدمون طائرات بدون طيار يحرقون منصات إطلاق صواريخ "فامباير" الأوكرانية.أفادت وسائل الإعلام الروسية بأن طائرات مسيرة انتحارية تابعة للجيش الروسي، تعمل بتقنية الرؤية من منظور الشخص الأول (FPV)، هاجمت مؤخراً ودمرت منصات إطلاق صواريخ RM-70 فامباير الأوكرانية على خطوط المواجهة.

كشف استطلاع للرأي عن زيادة حادة في معارضة البولنديين لانضمام أوكرانيا إلى الاتحاد الأوروبي.GD&TĐ - كشف استطلاعان حديثان للرأي أجرتهما IBRiS أن المعارضة البولندية لانضمام أوكرانيا إلى الاتحاد الأوروبي (EU) تتزايد بقوة.

تقدم فيتنام تحديثاً حول التقدم المحرز في الاستعدادات للمفاوضات للانضمام إلى اتفاقية تكنولوجيا المعلومات الموسعة.قدم السيد فام كوانغ هوي، المستشار ونائب رئيس الوفد الفيتنامي في جنيف، تحديثاً حول آخر التطورات منذ أن أعلنت فيتنام رسمياً عن نيتها الانضمام إلى اتفاقية ITA2.

لكن خبراء الشحن يحذرون من أن النظام الجديد يخلق أيضاً العديد من المخاطر.

نظراً لأن السفن تقوم بإيقاف تشغيل معدات الملاحة الخاصة بها ولا تبلغ عن مساراتها وفقاً للإجراءات القياسية، فإن خطر الاصطدامات في البحر يزداد بشكل كبير، خاصة عندما تسافر العديد من السفن ليلاً مع إطفاء أضواء الإشارة الخاصة بها وبسرعات لا تسمح بالمناورة المرنة.

بحسب مصادر، يجب على جميع السفن الراغبة في المشاركة في النظام الخضوع لفحص امتثال دقيق قبل منحها مواعيد عبور. تشمل هذه العملية تقديم بيانات الملاحة كاملة، ومعلومات عن المالك الحقيقي للسفينة، وسجلات الشحنة، والموافقة على عمليات فحص جودة النفط.

وبمجرد الموافقة، يجب على السفن الحفاظ على اتصال مستمر مع مكتب التعاون والتوجيه البحري التابع للبحرية الأمريكية في البحرين طوال رحلتها.

تُظهر بيانات الشحن أن دولة الإمارات العربية المتحدة تُساهم بأغلبية النفط المُستخدم في هذه الشبكة العابرة. وأشارت ستة مصادر إلى أن شركة أدنوك - شركة النفط والغاز الوطنية في الإمارات - تُعدّ من أكثر المشاركين نشاطاً.

كما لعبت شركة نقل البترول الكويتية دوراً هاماً. ففي السادس من يونيو وحده، تم نقل ما يقرب من 2.3 مليون برميل من النفط من إحدى سفنها إلى أخرى قبالة سواحل صحار.

رغم أن هذا الإجراء ساهم في الحفاظ على إمدادات النفط خلال الأزمة، إلا أن العديد من الخبراء يعتقدون أنه حل مؤقت فقط. وعلّق الخبير نوعام ريدان قائلاً: "لا أرى أي حل طويل الأمد في هذه المسألة".

وقال: "هذا مجرد إجراء مؤقت لظروف استثنائية".

المصدر: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html