الارتقاء بالاقتصاد البحري

تُعيد الموانئ البحرية الضخمة، التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات، تشكيل المشهد السياحي في وسط فيتنام. ومع التكامل والترابط السلس في هذا الفضاء الجديد، يرتفع هذا الوضع أكثر فأكثر...

تحديد الرابط الاستراتيجي

في سياق إعادة هيكلة الاقتصاد البحري الوطني، تبرز مدينة دا نانغ كحلقة وصل استراتيجية في سلسلة الخدمات اللوجستية البحرية لوسط فيتنام. ولا تقتصر حركات الاستثمار في ميناءي ليان تشيو وتشو لاي على توسيع الحيز الاقتصادي البحري فحسب، بل تعيد أيضاً تشكيل مكانة المنطقة الوسطى على الخريطة البحرية الوطنية.

يرحب ميناء تشو لاي بالسفن التي تزن عشرات الآلاف من الأطنان.

صورة: ثاكو

يشهد اقتصاد دا نانغ البحري تحولاً جذرياً نحو مفهوم "المدينة المينائية" بدلاً من مجرد "المدينة السياحية ". ولطالما لعب ميناء تيان سا دوراً محورياً كبوابة بحرية للمنطقة، إلا أن إمكاناته التنموية تتضاءل تدريجياً نظراً لاقتصار خدماته على سفن الشحن وسفن الرحلات البحرية الدولية. وهذا يستدعي إنشاء مركز مينائي جديد قادر على ربط الخدمات اللوجستية الإقليمية.

لذا، يحمل إنشاء ميناء ليان تشيو أهمية استراتيجية بالغة. فهو ليس مجرد مشروع بنية تحتية، بل يُعتبر نقطة تحول ستُساعد دا نانغ على إعادة تموضع دورها في سلسلة التوريد الإقليمية. ووفقًا للخطة، سيصبح الميناء ميناءً حديثًا رائدًا للمياه العميقة في وسط فيتنام، باستثمار إجمالي يتجاوز 45 تريليون دونغ فيتنامي (حوالي 1.76 مليار دولار أمريكي)، ويشمل نظامًا متكاملًا من محطات الحاويات والمستودعات ومركزًا لوجستيًا وخطوط سكك حديدية، قادرًا على استقبال سفن حاويات تصل سعتها إلى 18 ألف حاوية نمطية. ويجري حاليًا تطوير سلسلة من مشاريع الخدمات اللوجستية الفرعية حول منطقة ليان تشيو.

بدأت شركة فيتيل بوست مؤخرًا إنشاء مركز دا نانغ اللوجستي في مجمع ليان تشيو الصناعي باستثمار يزيد عن 722 مليار دونغ فيتنامي، حيث يضم المركز تقنيات الأتمتة، ومخازن التبريد، ومركز فرز حديث. ومن منظور اقتصادي جغرافي، يتمتع مجمع ليان تشيو بميزة فريدة لموقعه في نهاية الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب. وبفضل نظام متكامل من الموانئ والسكك الحديدية والطرق السريعة والخدمات اللوجستية، يُمكن لدا نانغ أن تصبح بوابة استيراد وتصدير رئيسية لمنطقة ميكونغ الكبرى بأكملها.

في غضون ذلك، تبرز مدينة تشو لاي، جنوب المدينة، كمركز لوجستي صناعي مرتبط بنظام بيئي صناعي متكامل. وبدلاً من التطور كمدينة قائمة على الخدمات، اختارت تشو لاي مساراً مختلفاً، حيث ركزت على الصناعة والخدمات اللوجستية كركيزة أساسية لها. ومن المخطط حالياً أن يكون ميناء تشو لاي الدولي ميناءً بحرياً من الدرجة الأولى، ليؤدي دوراً محورياً كمركز إقليمي في وسط فيتنام والمرتفعات الوسطى. ويرتبط تطوير ميناء تشو لاي ارتباطاً مباشراً بالنظام البيئي الصناعي لشركة THACO ومنطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، مما يخلق نموذجاً لوجستياً متكاملاً يمتد من الإنتاج والنقل إلى التصدير.

في السابق، كان الاقتصاد البحري في وسط فيتنام يعتمد بشكل أساسي على استغلال الموارد الطبيعية مثل صيد الأسماك وتربية الأحياء المائية والسياحة. أما الآن، فقد أصبح مفهوم "الاقتصاد البحري الحديث" أوسع نطاقاً، ليشمل الخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد والموانئ البحرية والصناعات الداعمة والتجارة الدولية.

تم الكشف عن "اللاعبين الكبار".

قد يعجبك أيضاً

من المنطقة الوسطى المشمسة والعاصفة إلى وجهة يمكنك فيها تجربة الفصول الأربعة جميعها.بحلول عام 2026، يهدف قطاع السياحة في ها تينه إلى استقبال ما يقارب 6.5 مليون زائر، متحولاً تدريجياً من نهج التنمية الموسمية إلى تحسين جودة الخدمات، وتنويع المنتجات، وبناء منظومة سياحية مستدامة. ومن المتوقع أن يكون هذا محركاً أساسياً للنمو الاجتماعي والاقتصادي للمنطقة.

تعمل نغي آن وفيينتيان على تعزيز التعاون بين الهيئتين المنتخبتين.في 25 يونيو، قام وفد رفيع المستوى من العاصمة فينتيان (لاوس)، برئاسة أتسابانغثونغ سيفاندون، عضو اللجنة المركزية للحزب الثوري الشعبي اللاوسي، وأمين لجنة الحزب في مدينة فينتيان، ورئيس مجلس الشعب في مدينة فينتيان، بزيارة اللجنة الدائمة لمجلس الشعب في مقاطعة نغي آن والعمل معها.

ضمان التقدم والجودة في مشاريع القوانين المقدمة إلى الجلسات المتخصصة للجمعية الوطنية.طلب نائب رئيس الجمعية الوطنية نغوين هونغ دين من الوكالات المسؤولة عن صياغة ومراجعة القوانين والقرارات التنسيق الوثيق، لضمان تقدم مشاريع القوانين والقرارات دون خفض معايير الجودة، ومنع الحالات التي تكون فيها القوانين والقرارات التي تم سنها حديثًا غير كافية أو متداخلة أو غير قابلة للتنفيذ.

بعد عملية الدمج، تمتلك مقاطعة كوانغ تري الجديدة مساحة اقتصادية بحرية واسعة وغنية محتملة، وهي الأفضل في وسط فيتنام، مع ساحل يمتد لأكثر من 190 كيلومترًا. وهذا يوسع نطاق التنمية ويخلق سلسلة ربط بحرية متزامنة (السياحة، والموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية، واستغلال المأكولات البحرية، والطاقة المتجددة).

ميناء فينه تان الدولي

صورة: كيو إتش

يشهد اقتصاد مقاطعة كوانغ تري البحري تطوراً ملحوظاً في بنيته التحتية. ومن المخطط أن يضم ميناء ماي ثوي، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 15 تريليون دونغ فيتنامي، عشرة أرصفة قادرة على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 100 ألف طن. وبالتزامن مع ميناء هون لا، الذي لا يزال يلعب دوراً محورياً كبوابة بحرية شمالية للمقاطعة حديثة التأسيس، وشبكات النقل البري والجوي القائمة، يُتوقع أن تصبح كوانغ تري مركزاً لوجستياً ومحوراً لشحن البضائع لمنطقة شمال وسط فيتنام والممر الاقتصادي بين الشرق والغرب.

يشهد ميناء دونغ كوات (كوانغ نغاي) تحولاً تدريجياً من نموذج "ميناء لاستلام وتسليم البضائع" إلى منظومة لوجستية متكاملة. ويرتبط الميناء ارتباطاً مباشراً بالمناطق الصناعية، ومرافق تخزين الغاز الطبيعي المسال، والمراكز اللوجستية، وشبكات النقل بين المناطق، ويتجه نحو الربط مع المنطقة الاقتصادية لبوابة بو واي الحدودية الدولية لتشكيل ممر لوجستي بين الشرق والغرب. وبذلك، ستتجمع البضائع القادمة من جنوب لاوس وشمال شرق كمبوديا والمرتفعات الوسطى في دونغ كوات لتصديرها إلى مختلف أنحاء العالم.

تكمن الميزة الأكبر لميناء دونغ كوات في نظام مينائه ذي المياه العميقة، القادر على استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 50,000 و200,000 طن ساكن. وبفضل هذه القدرة، يُمكن تصدير البضائع من دونغ كوات مباشرةً إلى أسواق الولايات المتحدة وأوروبا وشمال شرق آسيا دون الحاجة إلى إعادة الشحن عبر موانئ متعددة، مما يوفر ما يقارب 15-20% من تكاليف النقل. والأهم من ذلك، مع ظهور مشاريع الطاقة النظيفة المرتبطة بالميناء (مثل مشروع ميناء دونغ كوات ومستودعاته ومحطة الغاز الطبيعي المسال، المتوقع أن يبدأ بتزويد الغاز بحلول نهاية عام 2027)، يُنظر إلى هذا المشروع كخطوة استباقية نحو تبني التوجه العالمي نحو "اللوجستيات الخضراء".

تتبنى مقاطعة خان هوا نهجًا جديدًا ومختلفًا عن نموذج المناطق الاقتصادية التقليدي، وذلك بالتنسيق مع وزارة المالية لتطوير مشروع منطقة فان فونغ الاقتصادية الخاصة. وأوضح السيد تران مينه تشين، رئيس مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية في مقاطعة خان هوا، أن التركيز على تطوير الصناعة والخدمات اللوجستية والسياحة والمناطق الحضرية هو الهدف الرئيسي لفان فونغ، سعيًا منها لتكون ضمن أفضل ثلاث مناطق اقتصادية في فيتنام. ومن ثم، تطمح إلى أن تصبح واحدة من أهم المراكز الاقتصادية البحرية الحديثة في المنطقة والبلاد.

مع ضخ استثمارات بعشرات المليارات من الدولارات الأمريكية، لا تُعدّ منطقة فان فونغ الاقتصادية محركًا رئيسيًا لمحافظة خان هوا فحسب، بل تُصبح أيضًا بوابة بحرية استراتيجية لمنطقتي جنوب وسط آسيا والمرتفعات الوسطى. يتميز خليج فان فونغ، الذي يبلغ متوسط ​​عمقه 20-27 مترًا، بموقعه المحمي من الرياح، وعدم تعرضه للترسبات، وقربه من طرق الشحن الدولية - وهي ظروف طبيعية نادرة في الخلجان العميقة بجنوب شرق آسيا. لهذا السبب، تم التخطيط لمنطقة فان فونغ الاقتصادية، التي تبلغ مساحتها 150 ألف هكتار، لتكون ميناءً دوليًا للشحن العابر، ومركزًا لوجستيًا، ومركزًا للصناعات البحرية، ومنطقة حضرية ساحلية راقية، على أمل أن تلعب دورًا محوريًا في الخدمات اللوجستية البحرية للمنطقة.

من الاختناقات اللوجستية إلى محاور التنمية الجديدة.

يقع ميناء فينه تان الدولي في بلدة فينه هاو، بمقاطعة لام دونغ (التي كانت تُعرف سابقًا باسم مقاطعة توي فونغ، بمقاطعة بينه ثوان)، على الحدود مباشرةً مع منطقة كا نا (خانه هوا)، وقد رسّخ مكانته كبوابة استراتيجية للمنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية الوسطى. استثمرت مجموعة باسيفيك في هذا الميناء أكثر من 2.3 تريليون دونغ فيتنامي، ويغطي مساحة إجمالية تزيد عن 165 هكتارًا، ويضم 3 أرصفة رئيسية، قادرة على استيعاب سفن تتراوح حمولتها بين 50,000 و100,000 طن ساكن، وقد بدأ تشغيله منذ مطلع عام 2020. يوفر الميناء حاليًا خدمات التخزين، ومناولة البضائع، والخدمات اللوجستية، وخدمات الدعم، وغيرها من الخدمات ذات القيمة المضافة. تتنوع البضائع التي يتم مناولتها عبر الميناء بشكل كبير، وتشمل الرماد المتطاير لمحطة فينه تان للطاقة، وخام الإلمنيت، والملح السائب، والمعدات الضخمة والثقيلة لمشاريع الطاقة المتجددة.

منظر للمنطقة الاقتصادية في فان فونغ

قد يعجبك أيضاً

نظمت قوات حرس الحدود في مدينة هاي فونغ جلسة "إعادة تثقيف" شاملة.من أجل إضفاء الطابع العملي على تنفيذ التوجيه رقم 76/CT-BQP الصادر بتاريخ 28 أبريل 2026 عن وزير الدفاع الوطني بشأن تعزيز العمل التوعوي السياسي وتوجيه قيادة حرس الحدود، نظمت قيادة حرس الحدود في مدينة هاي فونغ دورة تدريبية شاملة "للتصحيح".

الدكتور نغوين لي توان: من المستحيل المغامرة بالخروج إلى البحر في "قارب سلة"."بدون استثمارات استراتيجية ومستدامة في البحث والابتكار والإتقان التكنولوجي، ستجد فيتنام صعوبة في التقدم كثيراً في رحلتها للوصول إلى الساحة العالمية."

قائمة أعضاء اللجنة التنفيذية المركزية للدورة الثالثة عشرة لاتحاد الشبابفي الجلسة الرسمية للمؤتمر الوطني الثالث عشر لاتحاد شباب هو تشي منه الشيوعي، للفترة 2026-2031، تم تقديم اللجنة التنفيذية المركزية الجديدة لاتحاد الشباب التي تضم 119 عضواً.

صورة: با دوي

تحوّل ميناء فينه تان الدولي، الذي كان مشروعاً للبنية التحتية، تدريجياً إلى مركز لوجستي متكامل، حيث لا تقتصر مهمة نقل البضائع عليه على المرور فحسب، بل تشمل أيضاً تنظيمها وتوجيهها وتحسين قيمتها. واليوم، يحمل الميناء مهمة جديدة: بوابة للبضائع تربط مقاطعة لام دونغ بالبحر المفتوح.

لسنوات عديدة، واجهت المرتفعات الوسطى ومنطقة جنوب الوسط تحديًا اقتصاديًا يتمثل في ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية والاعتماد الكبير على موانئ بعيدة مثل كاي ميب - ثي فاي أو مراكز النقل الرئيسية. وقد شكّل إنشاء ميناء فينه تان الدولي نقطة تحول هامة. فبدلاً من الاضطرار إلى سلوك طريق طويل للوصول إلى البحر، أصبح بإمكان البضائع من المرتفعات الوسطى الآن الوصول مباشرة إلى المناطق الساحلية الجديدة في لام دونغ عبر طرق ربط مثل الطريق الوطني السريع 28B والطريق الوطني السريع 27. وبالتالي، لا يقتصر الأمر على حل مشكلة التكلفة فحسب، بل يساهم ميناء فينه تان الدولي أيضًا في إعادة هيكلة سلسلة التوريد في المنطقة بأكملها.

المصدر: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm