تتعاون روسيا وبيلاروسيا في مشروع طائرة سو-75 تشيكميت.

في تطور هام للتعاون العسكري الإقليمي، حددت شركة الطائرات المتحدة الروسية (UAC) بيلاروسيا كشريك محتمل في تطوير وإنتاج طائرة سو-75 تشيكميت، وهي مقاتلة شبحية أحادية المحرك مصممة للمنافسة في سوق مقاتلات الجيل الخامس العالمية. الصورة: @19FortyFive.

أُعلن عن هذا المقترح في مايو 2025، وهو يُشير إلى تعزيز التحالف الاستراتيجي بين روسيا وبيلاروسيا، فضلاً عن تأثيره على القدرات العسكرية البيلاروسية ودورها في صناعة الطيران العسكري العالمية. ووفقًا لمنشور على موقع X، من المتوقع أن تُعقد هذه المناقشات في معرض MILEX 2025 في مينسك، عاصمة بيلاروسيا وأكبر مدنها. الصورة: @19FortyFive.

تأتي هذه المعلومات في وقت تسعى فيه روسيا إلى تعزيز شراكاتها الدفاعية وسط التوترات الجيوسياسية والعقوبات الاقتصادية المستمرة. وقد قامت بيلاروسيا، الحليف القوي، بتقريب سياساتها العسكرية والاقتصادية مع روسيا بشكل متزايد، لا سيما منذ اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022. الصورة: @AviationWeek.

يُقال إن طائرة سو-75 تشيكميت تُطوَّر في مصنع كومسومولسك-أون-أمور للطائرات، وهو نفس المصنع الذي يُنتج طائرة سو-57 الروسية. هذه الطائرة، التي عُرضت في معرض ماكس الجوي عام 2021، مُصممة في الأساس للتصدير، لكنها حظيت باهتمام كبير نظرًا لقدرتها على تعزيز القوات الجوية الروسية. ومع وجود نموذجين أوليين قيد الإنشاء، يُخطط البرنامج أيضًا للإنتاج الضخم في السنوات القادمة. الصورة: @19FortyFive.

لذا، فإن إشراك بيلاروسيا في هذا المشروع البارز يؤكد نية روسيا الاستفادة من القاعدة الصناعية والحليفة لموقعها الاستراتيجي، مع منح بيلاروسيا في الوقت نفسه فرصة لتحديث قواتها الجوية المتقادمة وإحياء صناعة الطيران العسكري. الصورة: مركز ويلسون.

لكن لماذا بيلاروسيا؟ يعكس اختيار بيلاروسيا كشريك محتمل اعتبارات استراتيجية وعملية على حد سواء. فموقعها الجغرافي قرب الجناح الشرقي لحلف الناتو يجعلها دولة عازلة مهمة لروسيا، لا سيما في ظل تصاعد التوترات بين روسيا والغرب. وفي الوقت نفسه، يتمتع البلدان بتاريخ طويل من التعاون العسكري، يتجلى في المناورات المشتركة واعتماد بيلاروسيا على المعدات روسية الصنع. كما قدمت بيلاروسيا دعمًا عسكريًا لروسيا، بما في ذلك المساعدة اللوجستية خلال النزاع في أوكرانيا. الصورة: @Strategyfor.

من خلال إشراك بيلاروسيا في مشروع تشيكميت، تسعى روسيا إلى تعزيز التحالف الاقتصادي والعسكري بين البلدين، وتخفيف بعض الأعباء الاقتصادية والتكنولوجية للمشروع. علاوة على ذلك، يُمكن لقطاع بيلاروسيا الصناعي المتطور نسبيًا، ولا سيما في مجال الإلكترونيات، أن يُسهم بشكل كبير في تطوير طائرة سو-75 تشيكميت، على الرغم من ركود صناعة الطيران والفضاء فيها لعقود. الصورة: @AviationWeek.

لفهم تداعيات هذا المقترح فهمًا كاملًا، من الضروري النظر في الوضع الراهن للقوات الجوية البيلاروسية. تُشغّل القوات الجوية البيلاروسية، التابعة للقوات المسلحة لجمهورية بيلاروسيا، أسطولًا متواضعًا من الطائرات يعود تاريخها إلى الحقبة السوفيتية، وهي مصممة أساسًا لمهام الدفاع الجوي والهجوم الأرضي. الصورة: @19FortyFive.

اعتبارًا من عام 2025، سيتألف أسطول الطائرات المقاتلة الرئيسي في بيلاروسيا من حوالي 25 طائرة من طراز ميغ-29 فولكروم، تم اقتناؤها في تسعينيات القرن الماضي، وعدد أقل من طائرات الهجوم سو-25 فروغفوت. وعلى الرغم من تحديث طائرات ميغ-29 إلى معيار ميغ-29BM في العقد الأول من الألفية الثانية، مع تحسين توافقها مع الأسلحة وأنظمة الملاحة الجوية، إلا أنها لا تزال منصات قديمة محدودة بسبب تصميمها من الجيل الرابع. الصورة: مدونة الدفاع الأمريكية.

تفتقر هذه الطائرات إلى قدرات التخفي، وتكامل أجهزة الاستشعار، والقدرات القتالية الشبكية اللازمة للقتال الجوي الحديث. صُممت طائرة سو-25 خصيصًا للدعم الجوي القريب، لكنها مع ذلك قديمة الطراز، وقدرتها على البقاء محدودة في مواجهة أنظمة الدفاع الجوي المتقدمة. الصورة: @RuAviation.

تشغل بيلاروسيا أيضاً عدداً من طائرات التدريب المتطورة من طراز ياك-130، والتي يمكن استخدامها كطائرات هجومية خفيفة، إلا أنها غير مناسبة لمهام التفوق الجوي عالية الكثافة. ويُعزز ترسانة القوات الجوية البيلاروسية بأنظمة الدفاع الجوي إس-300 وإس-400 روسية الصنع، مما يوفر حماية أرضية قوية، لكن هذا لا يُعوّض النقص في الطائرات المقاتلة الحديثة. الصورة: مدونة الدفاع الأمريكية.

تتأثر الجاهزية العملياتية للقوات الجوية البيلاروسية بعدة عوامل. فقد أعاقت القيود المالية جهود الصيانة والتحديث، حيث تقترب العديد من الطائرات من نهاية عمرها التشغيلي. وفي عام ٢٠١٧، وقّعت بيلاروسيا عقدًا مع شركة RSK MiG الروسية لتحديث طائرات MiG-29، إلا أن التأخيرات الناجمة عن العقوبات الاقتصادية والتحديات اللوجستية أعاقت التقدم. الصورة: @19FortyFive.

برامج تدريب الطيارين في القوات الجوية البيلاروسية شاملة، لكنها تفتقر إلى الموارد اللازمة لإعداد أطقم الطيران لمواجهة تعقيدات حروب الجيل الخامس، مثل العمل في بيئات تنافسية مزودة بأنظمة حرب إلكترونية متطورة. علاوة على ذلك، تركز العقيدة الاستراتيجية البيلاروسية على العمليات الدفاعية والتوافق العملياتي مع القوات الروسية، مما يحد من قدرتها على بسط نفوذها القتالي المستقل. الصورة: @RuAviation.

لذا، فإنّ نشر طائرة سو-75 تشيكميت قد يُحدث تغييرًا جذريًا في قدرات القوات الجوية البيلاروسية. صُممت هذه الطائرة لتكون مقاتلة خفيفة الوزن ذات محرك واحد وقادرة على التخفي، وتهدف إلى منافسة طائرة إف-35 لايتنينغ 2 الأمريكية، بتكلفة أقل بكثير، حيث يُقدّر سعرها بحوالي 30-40 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة، مقارنةً بسعر إف-35 الذي يتراوح بين 80 و110 ملايين دولار أمريكي. الصورة: مدونة الدفاع الأمريكية.

تتضمن طائرة سو-75 تشيكميت ميزات متطورة، منها مقطع راداري منخفض، ورادار مصفوفة المسح الإلكتروني النشط (AESA)، وتوافقها مع مجموعة واسعة من الذخائر الموجهة بدقة. وتُشير التقارير إلى أن تكاليف التشغيل لكل ساعة طيران أقل بست إلى سبع مرات من تكاليف طائرة إف-35. الصورة: @RuAviation.

يبلغ طول طائرة سو-75 تشيكميت حوالي 17 مترًا وعرض جناحيها 11.8 مترًا، ويبلغ أقصى وزن لها عند الإقلاع حوالي 18 طنًا. محركاتها من طراز AL-41F1S مُستعارة من طائرة سو-57. تشمل خصائص التخفي في الطائرة انخفاضًا في المقطع الراداري بفضل تصميمها الزاوي، واستخدام مواد عالية الجودة للتخفي الراداري، بالإضافة إلى حجرة أسلحة داخلية حديثة. وتركز منظومة إلكترونيات الطيران فيها على رادار AESA، مما يدعم عمليات متعددة الوظائف، بما في ذلك القتال الجوي، والهجوم الأرضي، والحرب الإلكترونية. الصورة: مدونة الدفاع الأمريكية.

تستطيع طائرة سو-75 تشيكميت حمل ما يصل إلى 7 أطنان من الأسلحة، بما في ذلك صواريخ جو-جو من طراز آر-77 إم، وصواريخ كروز من طراز كيه-59 إم كيه 2، وقنابل موجهة بدقة، بالإضافة إلى عدد من الأسلحة فرط الصوتية الاختيارية. الصورة: @19FortyFive.

تبلغ السرعة القصوى للطائرة 1.8 ماخ (حوالي 2222 كم/ساعة)، ويبلغ مداها القتالي 3000 كم، مما يجعلها متعددة الاستخدامات في مهام التفوق الجوي والهجوم الأرضي والاستطلاع. وعلى عكس طائرات ميغ-29 البيلاروسية الحالية، التي تعتمد على رادارات قديمة وتفتقر إلى قدرات التخفي، يمكن لطائرة سو-75 أن تساعد بيلاروسيا في مواجهة التهديدات الحديثة، مثل الطائرات المقاتلة المتطورة وأنظمة الدفاع الجوي التابعة لحلف الناتو. الصورة: @AviationWeek.

رغم موثوقية طائرتي ميغ-29 وسو-25 في وقتهما، إلا أنهما غير مناسبتين للحرب الحديثة. فرادارات ميغ-29 وأنظمة الملاحة الجوية فيها تعاني من صعوبة في رصد الطائرات الشبحية والاشتباك معها، كما أن افتقارها إلى وسائل مضادة إلكترونية متطورة يحد من قدرتها على البقاء في مواجهة صواريخ أرض-جو الحديثة. أما سو-25، المصممة للعمليات على ارتفاعات منخفضة، فهي عرضة لأنظمة الدفاع الجوي المحمولة المتطورة والطائرات الاعتراضية. (صورة: مدونة الدفاع الأمريكية)

في المقابل، صُممت طائرة سو-75 تشيكميت لتتكامل مع أنظمة القيادة والسيطرة المتطورة، مما يمنح بيلاروسيا قفزة نوعية في المرونة العملياتية. فعلى سبيل المثال، تُتيح قدرة سو-75 تشيكميت على حمل صواريخ فرط صوتية، مثل صاروخ كينجال (Kh-47M2)، إمكانية الردع الاستراتيجي ضد الخصوم الإقليميين. مع ذلك، يتطلب دمج منصة متطورة كهذه استثمارًا ضخمًا في تدريب الطيارين، وبنية الصيانة التحتية، والدعم اللوجستي، وهي مجالات تتخلف فيها بيلاروسيا حاليًا. الصورة: @AviationWeek.

إن مسألة مشاركة بيلاروسيا في إنتاج طائرات سو-75 معقدة وتعتمد على طبيعة قدراتها. قد يتراوح الإنتاج المشترك بين تجميع المكونات والمساهمة في عملية التصميم والتصنيع. وتُعدّ قدرة بيلاروسيا على المساهمة في برنامج سو-75 عاملاً حاسماً. فقد تراجع قطاع صناعة الطيران في بيلاروسيا (الذي كان مركزاً للصيانة والإصلاح في الحقبة السوفيتية) بشكل ملحوظ منذ تسعينيات القرن الماضي. ويختص مصنع إصلاح الطائرات رقم 558 في بارانوفيتشي، وهو أحد أهم مرافق الطيران في بيلاروسيا، بصيانة طائرات الحقبة السوفيتية مثل ميغ-29 وسو-25، ولكنه يفتقر إلى البنية التحتية اللازمة للإنتاج المتقدم. (صورة: مدونة الدفاع الأمريكية)

تفتقر بيلاروسيا إلى الخبرة في تصنيع طائرات مقاتلة من الجيل الخامس أو مكوناتها، مثل الطلاءات الشبحية أو رادار AESA. وتُعدّ القاعدة الصناعية للبلاد أكثر ملاءمةً للأنظمة الأرضية، مثل الشاحنات العسكرية وقاذفات الصواريخ، التي تنتجها شركات مثل MZKT. ومع ذلك، تمتلك بيلاروسيا صناعة إلكترونيات متطورة، حيث تُنتج شركات مثل Peleng وIntegral مكونات للتطبيقات العسكرية، بما في ذلك أنظمة الرادار والشاشات. ويمكن الاستفادة من هذه الخبرة في إلكترونيات الطيران أو أجهزة الاستشعار الخاصة بطائرة Su-75، على الرغم من ضرورة إجراء تحسينات كبيرة في التكنولوجيا ومراقبة الجودة. الصورة: @AviationWeek.

يمثل برنامج سو-75 تحديًا ماليًا لبيلاروسيا. فاقتصاد البلاد، الذي يعتمد بشكل كبير على الدعم الروسي للطاقة والواردات، يعاني من ضغوط العقوبات الغربية المفروضة منذ عام 2022، نتيجة للقمع السياسي ومعارضة الغرب للتدخل الروسي في أوكرانيا. في عام 2023، بلغ الناتج المحلي الإجمالي لبيلاروسيا حوالي 72 مليار دولار، مع إنفاق دفاعي سنوي يُقدر بـ 1.2 مليار دولار. ويتطلب تطوير أو إنتاج طائرة مقاتلة من الجيل الخامس استثمارات ضخمة، قد تصل إلى مليارات الدولارات، في البنية التحتية والتدريب ونقل التكنولوجيا. (صورة: وزارة الخارجية الأمريكية)

بإمكان روسيا تعويض بعض التكاليف عبر القروض أو اتفاقيات المقايضة، كما فعلت في صفقات عسكرية سابقة، لكن إمكانية حصول بيلاروسيا على هذا التمويل في السياق الحالي لا تزال غير مؤكدة. وستزيد العقوبات من تعقيد الوضع، إذ تحدّ من وصول كلا البلدين إلى التكنولوجيا الغربية والأسواق المالية. الصورة: @ISPI.

بينما طورت روسيا بدائل، كالتداول بالعملات المحلية مع شركاء مثل الهند والصين، تفتقر بيلاروسيا إلى شبكات مماثلة. وقد يُحدّ اعتمادها على روسيا في بقائها الاقتصادي من قدرتها التفاوضية في الشراكات، ما قد يُحوّل دورها إلى مُجمّع ثانوي بدلاً من مُساهم فاعل في التطوير. الصورة: @SimpleFlying.

بالنسبة لبيلاروسيا، تُمثل هذه الشراكة فرصةً لتحديث قواتها الجوية وإحياء صناعتها للطيران العسكري، إلا أن عقباتٍ كبيرة لا تزال قائمة. فقواتها الجوية المتقادمة، وقدراتها الصناعية المحدودة، وقيودها الاقتصادية، كلها عوامل تُثير تساؤلاتٍ حول قدرتها على تقديم مساهمةٍ حقيقية في مشروع طائرة سو-75 تشيكميت. الصورة: @RuAviation.

(بحسب الجيش البلغاري)

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/nga-belarus-bat-tay-trong-du-an-may-bay-su-75-checkmate-post1544954.html