في تطورٍ هام للتعاون العسكري الإقليمي، اختارت شركة الطائرات المتحدة الروسية بيلاروسيا شريكًا محتملًا في تطوير وإنتاج طائرة سو-75 كش ملك، وهي مقاتلة شبح أحادية المحرك مصممة للمنافسة في سوق مقاتلات الجيل الخامس العالمية. الصورة: @19FortyFive.
أُعلن عن هذا الاقتراح في مايو 2025، وهو يُشير إلى تعزيز التحالف الاستراتيجي بين روسيا وبيلاروسيا، بالإضافة إلى تأثيره على القدرات العسكرية لبيلاروسيا ودور روسيا في الطيران العسكري العالمي. ووفقًا لمنشور X، من المتوقع أن تُجرى هذه المناقشات خلال معرض ميلكس 2025 في مينسك، عاصمة بيلاروسيا وأكبر مدنها. الصورة: @19FortyFive.
تأتي هذه الأخبار في وقت تسعى فيه روسيا إلى تعزيز شراكتها الدفاعية في ظل التوترات الجيوسياسية والعقوبات الاقتصادية المستمرة. وقد عززت بيلاروسيا، حليفتها الوثيقة، سياساتها العسكرية والاقتصادية بشكل متزايد مع روسيا، لا سيما منذ اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية عام ٢٠٢٢. الصورة: @Aviation Week.
يجري تطوير طائرة سو-75 تشيكميت حاليًا في مصنع كومسومولسك-نا-أموري للطائرات، وهو نفس المصنع الذي يُنتج طائرة سو-57 الروسية. صُممت هذه الطائرة، التي كُشف عنها أيضًا في معرض ماكس الجوي عام 2021، في المقام الأول للتصدير، لكنها جذبت اهتمامًا كبيرًا لإمكاناتها في تعزيز القوات الجوية الروسية. مع وجود نموذجين أوليين قيد الإنشاء، يخطط البرنامج أيضًا للإنتاج الضخم، والذي من المتوقع أن يبدأ في السنوات القادمة. الصورة: @19FortyFive.
لذا، فإن إشراك بيلاروسيا في هذا المشروع البارز يؤكد عزم روسيا على الاستفادة من القاعدة الصناعية لحليفتها وموقعها الاستراتيجي، مع إتاحة الفرصة لبيلاروسيا لتحديث سلاحها الجوي المتقادم والمساعدة في إحياء صناعة الطيران العسكري. الصورة: مركز ويلسون.
لكن لماذا بيلاروسيا؟ يعكس اختيار بيلاروسيا كشريك محتمل اعتبارات استراتيجية وعملية. فموقع بيلاروسيا الجغرافي بالقرب من الجناح الشرقي لحلف الناتو يجعلها دولة عازلة مهمة لروسيا، لا سيما في ظل التوترات المتصاعدة بين روسيا والغرب. في الوقت نفسه، يتمتع البلدان بتاريخ طويل من التعاون العسكري، يتجلى في التدريبات المشتركة واعتماد بيلاروسيا على المعدات روسية الصنع. كما قدمت بيلاروسيا مساعدات عسكرية لروسيا، بما في ذلك الدعم اللوجستي خلال الصراع في أوكرانيا. الصورة: @Stratfor.
بإشراك بيلاروسيا في برنامج "كش ملك"، قد تسعى روسيا إلى تعزيز التحالف الاقتصادي والعسكري بين البلدين، مع مساعدة روسيا في الوقت نفسه على توزيع العبء الاقتصادي والتكنولوجي للمشروع. إضافةً إلى ذلك، يمكن للصناعة البيلاروسية المتطورة نسبيًا، وخاصةً في قطاع الإلكترونيات، أن تُسهم إسهامًا كبيرًا في تطوير طائرة سو-75 "كش ملك"، على الرغم من ركود صناعة الطيران والفضاء في البلاد لعقود. الصورة: @AviationWeek.
لفهم تداعيات هذا الاقتراح، لا بد من دراسة الوضع الراهن للقوات الجوية البيلاروسية. تُشغّل القوات الجوية البيلاروسية، وهي جزء من القوات المسلحة لجمهورية بيلاروسيا، أسطولًا محدودًا من الطائرات من الحقبة السوفيتية، مُصممة أساسًا لأغراض الدفاع الجوي والهجوم البري. الصورة: @19FortyFive.
بحلول عام ٢٠٢٥، سيتألف أسطول الطائرات المقاتلة الرئيسي في بيلاروسيا من حوالي ٢٥ طائرة ميج-٢٩ فولكرم، تم شراؤها في التسعينيات، وعدد أقل من طائرات سو-٢٥ فروجفوت الهجومية. على الرغم من ترقية طائرات ميج-٢٩ إلى معيار ميج-٢٩ بي إم في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع تحسين إلكترونيات الطيران وتوافق الأسلحة، إلا أنها أيضًا منصات قديمة محدودة بتصميمها من الجيل الرابع. الصورة: مدونة الدفاع @Defence.
تفتقر هذه الطائرات إلى قدرات التخفي ودمج أجهزة الاستشعار والترابط الشبكي اللازمة للقتال الجوي الحديث. صُممت طائرة سو-25 للدعم الجوي القريب، لكنها بالمثل قديمة الطراز، وقدرتها على الصمود في مواجهة الدفاعات الجوية المتقدمة محدودة. الصورة: @RuAviation.
تُشغّل بيلاروسيا أيضًا عددًا من طائرات التدريب المتطورة من طراز ياك-130، والتي يُمكن استخدامها كطائرات هجوم خفيفة، ولكنها غير مُناسبة لمهام التفوق الجوي عالية الكثافة. تُكمّل ترسانة القوات الجوية البيلاروسية أنظمة الدفاع الجوي الروسية إس-300 وإس-400، والتي تُوفّر دفاعًا أرضيًا قويًا، ولكنها لا تُعوّض نقص الطائرات المقاتلة الحديثة. الصورة: مدونة الدفاع @Defence.
تُقيّد عدة عوامل الجاهزية التشغيلية للقوات الجوية البيلاروسية. فقد حدّت قيود الميزانية من جهود الصيانة والتحديث، حيث تقترب العديد من الطائرات من نهاية عمرها التشغيلي. في عام ٢٠١٧، وقّعت بيلاروسيا عقدًا مع شركة RSK MiG الروسية لصيانة طائراتها من طراز MiG-29، إلا أن التأخيرات الناجمة عن العقوبات الاقتصادية والتحديات اللوجستية أعاقت التقدم. الصورة: @19FortyFive.
برامج تدريب الطيارين في القوات الجوية البيلاروسية كافية، لكنها تفتقر إلى الموارد اللازمة لإعداد أطقم الطائرات لمواجهة تعقيدات حروب الجيل الخامس، كالعمل في بيئة تنافسية مع أنظمة حرب إلكترونية متطورة. علاوة على ذلك، تُركز العقيدة الاستراتيجية البيلاروسية على العمليات الدفاعية والتوافق التشغيلي مع القوات الروسية، مما يحد من قدرة البلاد على إظهار قوتها القتالية المستقلة. الصورة: @RuAviation.
لذا، قد يُحدث إدخال طائرة سو-75 كش ملك تغييرًا جذريًا في قدرات سلاح الجو البيلاروسي. صُممت سو-75 كمقاتلة شبح خفيفة الوزن أحادية المحرك، وهي تهدف إلى منافسة طائرة إف-35 لايتنينج 2 الأمريكية بتكلفة زهيدة، إذ يُقدر سعرها بما يتراوح بين 30 و40 مليون دولار أمريكي للطائرة الواحدة، مقارنةً بسعر إف-35 الذي يتراوح بين 80 و110 ملايين دولار أمريكي. الصورة: مدونة الدفاع @Defence.
تتميز طائرة سو-75 كشميت بميزات متقدمة، منها مقطع راداري منخفض، ورادار مصفوفة مسح إلكتروني نشط (AESA)، وتوافقها مع مجموعة واسعة من الذخائر الموجهة بدقة. وتُشير التقارير إلى أن تكلفة تشغيلها لكل ساعة طيران أقل بست إلى سبع مرات من تكلفة طائرة إف-35. الصورة: @RuAviation.
يبلغ طول طائرة سو-75 كش ملك حوالي 17 مترًا وباع جناحيها 11.8 مترًا، ويبلغ أقصى وزن إقلاع لها حوالي 18 طنًا. محركها AL-41F1S مشتق من محرك سو-57. تتميز الطائرة بانخفاض مقطعها الراداري بفضل تصميمها الزاوي، وموادها التي تتجنب الرادار، وحجرة أسلحة داخلية حديثة. تركز إلكترونيات الطيران فيها على رادار AESA، الذي يدعم العمليات متعددة الأدوار، بما في ذلك القتال الجوي، والهجوم الأرضي، والحرب الإلكترونية. الصورة: مدونة الدفاع @Defence.
تستطيع طائرة سو-75 كشميت حمل ما يصل إلى 7 أطنان من الأسلحة، بما في ذلك صواريخ جو-جو من طراز R-77M، وصواريخ كروز من طراز Kh-59MK2، وقنابل دقيقة التوجيه، بالإضافة إلى عدد من الأسلحة الأسرع من الصوت الاختيارية. الصورة: @19FortyFive.
تبلغ السرعة القصوى للطائرة 1.8 ماخ (حوالي 2222 كم/ساعة)، ويبلغ مداها القتالي 3000 كم، مما يجعلها متعددة الاستخدامات لتحقيق التفوق الجوي، والهجوم الأرضي، ومهام الاستطلاع. وعلى عكس طائرة ميج-29 البيلاروسية الحالية، التي تعتمد على رادارات قديمة وتفتقر إلى قدرات التخفي، يمكن لطائرة سو-75 مساعدة بيلاروسيا في مواجهة التهديدات الحديثة، مثل المقاتلات المتطورة وأنظمة الدفاع الجوي لحلف شمال الأطلسي. الصورة: @AviationWeek.
على الرغم من موثوقية طائرات ميج-29 وسو-25 في عصرهما، إلا أنهما غير مناسبتين للحرب الحديثة. إذ يعاني رادار وإلكترونيات طيران ميج-29 من صعوبة في اكتشاف طائرات الشبح والاشتباك معها، كما أن افتقارها إلى أنظمة إلكترونية مضادة متطورة يحد من قدرتها على الصمود في مواجهة صواريخ أرض-جو الحديثة. أما سو-25، فقد صُممت للعمليات على ارتفاعات منخفضة، مما يجعلها عرضة لأنظمة الدفاع الجوي المحمولة المتطورة وطائرات الاعتراض المقاتلة. الصورة: مدونة الدفاع @Defence.
في المقابل، صُممت طائرة سو-75 كشميت للتكامل مع أنظمة شبكات القيادة والتحكم المتقدمة، مما يمنح بيلاروسيا قفزة هائلة في المرونة التشغيلية. على سبيل المثال، يمكن لقدرة سو-75 كشميت على حمل صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت، مثل صاروخ Kh-47M2 Kinzhal، أن توفر ردعًا استراتيجيًا ضد الخصوم الإقليميين. ومع ذلك، فإن دمج هذه المنصة المتقدمة يتطلب استثمارات كبيرة في تدريب الطيارين، وبنية الصيانة التحتية، والدعم اللوجستي، وهي مجالات تتخلف فيها بيلاروسيا حاليًا. الصورة: @AviationWeek.
مسألة مشاركة بيلاروسيا في برنامج سو-75 معقدة وتعتمد على طبيعة قدرات البلاد. يتراوح الإنتاج المشترك بين تجميع المكونات والمساهمة في التصميم والإنتاج. تُعد قدرة بيلاروسيا على المساهمة في برنامج سو-75 عاملاً بالغ الأهمية. شهدت صناعة الطيران في بيلاروسيا، التي كانت في السابق مركزًا للصيانة والإصلاح في الاتحاد السوفيتي السابق، تراجعًا ملحوظًا منذ التسعينيات. يتخصص مصنع إصلاح الطائرات رقم 558 في بارانوفيتشي، أحد مرافق الطيران الرئيسية في بيلاروسيا، في إصلاح طائرات الحقبة السوفيتية مثل ميج-29 وسو-25، ولكنه يفتقر إلى البنية التحتية اللازمة للتصنيع المتقدم. الصورة: مدونة الدفاع @Defence.
لا تمتلك بيلاروسيا خبرة في تصنيع مقاتلات الجيل الخامس أو مكوناتها، مثل الطلاءات الشبحية أو رادارات AESA. القاعدة الصناعية في البلاد أكثر ملاءمة للأنظمة الأرضية، مثل الشاحنات العسكرية وقاذفات الصواريخ، التي تنتجها شركات مثل MZKT. مع ذلك، تتمتع بيلاروسيا بقطاع إلكترونيات متطور، حيث تنتج شركات مثل Peleng وIntegral مكونات للتطبيقات العسكرية، بما في ذلك أنظمة الرادار وشاشات العرض. يمكن الاستفادة من هذه الخبرة في إلكترونيات الطيران أو أجهزة الاستشعار الخاصة بطائرة Su-75، مع أن ذلك سيتطلب تحديثات كبيرة في التكنولوجيا ومراقبة الجودة. الصورة: @Aviation Week.
من الناحية المالية، يُشكل برنامج سو-75 تحديًا لبيلاروسيا. فاقتصاد البلاد، الذي يعتمد بشكل كبير على الدعم الروسي وواردات الطاقة، يعاني من ضغوط ناجمة عن العقوبات الغربية المفروضة منذ عام 2022، والقمع السياسي، والمعارضة الغربية لتدخل روسيا في أوكرانيا. في عام 2023، يُقدر الناتج المحلي الإجمالي لبيلاروسيا بنحو 72 مليار دولار، ويُقدر الإنفاق الدفاعي بنحو 1.2 مليار دولار سنويًا. يتطلب تطوير أو إنتاج مقاتلة من الجيل الخامس استثمارات كبيرة، قد تصل إلى مليارات الدولارات، في البنية التحتية والتدريب ونقل التكنولوجيا. الصورة: @ وزارة الخارجية.
يمكن لروسيا تعويض بعض التكاليف من خلال القروض أو صفقات المقايضة، كما فعلت في صفقات عسكرية سابقة، لكن إمكانية توفير هذا التمويل لبيلاروسيا في ظل الظروف الجديدة لا تزال غير مؤكدة. ستُعقّد العقوبات الوضع، وتحدّ من وصول كلا البلدين إلى التكنولوجيا والأسواق المالية الغربية. الصورة: @ISPI.
في حين طورت روسيا بدائل، مثل التداول بالعملات المحلية مع شركاء مثل الهند والصين، تفتقر بيلاروسيا إلى شبكات مماثلة. وقد يحد اعتمادها على روسيا لضمان بقائها الاقتصادي من قدرتها التفاوضية في الشراكات، مما قد يجعلها مجرد شركة تجميع صغيرة بدلاً من كونها شركة تطوير مشتركة. الصورة: @SimpleFlying.
من الواضح أن هذه الشراكة تُتيح لبيلاروسيا فرصةً لتحديث سلاحها الجوي وإحياء صناعة الطيران العسكري، إلا أن هناك عقباتٍ كبيرةً لا تزال قائمة. فسلاحها الجوي القديم، وقدراتها الصناعية المحدودة، والقيود الاقتصادية، تُثير تساؤلاتٍ حول قدرتها على تقديم مساهمةٍ حقيقيةٍ في مشروع طائرة سو-75 تشيكميت. الصورة: @RuAviation.
(وفقا للجيش البلغاري)
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/nga-belarus-bat-tay-trong-du-an-may-bay-su-75-checkmate-post1544954.html
تعليق (0)