روسيا لن تحقق في حادثة تحطم الطائرة التي أودت بحياة السيد بريجوزين

[إعلان 1]

وكان بريغوجين ومساعدان كبيران من مجموعة فاغنر وأربعة حراس شخصيين من بين الأشخاص العشرة الذين قتلوا عندما تحطمت طائرة إمبراير ليجاسي 600 شمال موسكو الأسبوع الماضي.

وقال مركز أبحاث ومنع حوادث الطيران البرازيلي إنه سيشارك في التحقيق الذي تقوده روسيا إذا تمت دعوته وإذا تم إجراء التحقيق وفقا للقانون الدولي.

ولا يتعين على هيئة الطيران الروسية الامتثال لقانون CENIPA، لكن بعض المحققين يقولون إنه يجب عليها ذلك لأن الولايات المتحدة وحكومات غربية أخرى تشتبه في أن الكرملين كان وراء تحطم طائرة إمبراير ليجاسي 600 في 23 أغسطس/آب، وهي طائرة تتمتع بسجل سلامة ممتاز.

نفى الكرملين أي تورط له في الحادثة. وكان بريغوزين قد انتقد أساليب روسيا في تنفيذ العمليات الخاصة في أوكرانيا.

وبحسب منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) ومقرها مونتريال، فإن الرحلة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ كانت رحلة داخلية، وبالتالي لم يكن التحقيق مطلوبا للامتثال للرمز الدولي المعروف في الصناعة باسم "الملحق 13".

ليس من الضروري الالتزام بالقانون الدولي.

وقال مدير القوات الجوية الأمريكية اللواء مارسيلو مورينو: "إنهم غير ملزمين باتباع القانون الدولي، بل يتم تشجيعهم فقط على القيام بذلك".

"ومع ذلك، إذا أكدوا أنهم سيجرون تحقيقًا ويرسلون دعوة إلى البرازيل، فسنشارك في التحقيق عن بعد".

وقال جون كوكس، مستشار سلامة الطيران والمحقق الأميركي السابق، إن التحقيق الروسي الداخلي سيكون مشكوكا فيه من دون مشاركة البرازيل، الدولة المصنعة للطائرة التي سقطت في الحادث.

عندما أُبلغ السيد كوكس بالرد الروسي، قال: "أعتقد أنه أمرٌ محزن. أعتقد أنه سيضر بنزاهة التحقيق الروسي".

وقالت الهيئة يوم الثلاثاء إنها تلقت ردا من لجنة التحقيق في الحوادث الجوية بين الولايات، وقالت السلطات الروسية إنها لن تجري تحقيقا في الوقت الحالي.

في تحقيقات تحطم الطائرات، يعمل الخبراء على تحسين سلامة الطيران بدلاً من تحديد الذنب.

وتريد شركة CENIPA وشركة تصنيع الطائرات إمبراير منع وقوع حوادث مستقبلية، لكنهما تواجهان صعوبة في جمع المعلومات من التحقيق، بسبب الحظر المفروض على روسيا والمخاوف بشأن السماح لدول أخرى بالتدقيق في الحادث.

ورفضت شركة إمبراير التعليق على المسألة.

وقال جيف جوزيتي، المحقق الأمريكي السابق في حوادث الطيران، إن روسيا يجب أن تقبل المساعدة من البرازيل، حتى لو لم تتمكن CENIPA من المشاركة في التحقيق إلا عن بعد.

"إذا لم يفعلوا ذلك، فسيكون ذلك علامة واضحة على أن هذا التحقيق ليس شفافًا".

يستمد هذا القانون الدولي اسمه من ملحق لاتفاقية الطيران المدني الدولي - المعروفة باسم اتفاقية شيكاغو لعام 1944 - ويوفر طريقة سرية ولكن فعالة للتعاون الدولي والتي لم تحظ حتى الآن إلا بقدر ضئيل من المعارضة.

ويقول مسؤولون في مجال سلامة الطيران إن "الملحق 13" يُنسب إليه الفضل في تحسين سلامة الطيران بشكل كبير، وذلك من خلال توليد تعاون فني وثيق للغاية يتجاوز الحواجز السياسية ويتجنب قضايا اللوم.

نجوين كوانج مينه (وفقا لرويترز)

[إعلان 2]
مصدر