
الحطام متناثر في كل مكان.
في أوائل يونيو، كانت المنطقة المحيطة بشوارع نهان هوا، وتشينه كينه، وثونغ دينه (حي ثانه شوان) أشبه بموقع بناء فوضوي لمشروع الطريق الدائري 2.5. كانت تُهدم منازل عديدة وهياكل متينة على عجل لإفساح المجال أمام المقاول. دوى هدير حفارات الخرسانة والجرافات في أرجاء المكان، مخترقًا الجدران القديمة، وهادمًا مبانٍ من ثلاثة إلى أربعة طوابق. ومع هذه الفوضى العارمة، تراكمت ملايين الأطنان من الطوب المكسور، والحجارة، والخرسانة، والفولاذ الصدئ، والرمل، والحصى، ومواد البناء، حتى أنها امتدت في بعض الأماكن إلى الطريق، جاهزة لنقلها بالشاحنات.
أشار السيد نغوين شوان ثانه (62 عامًا، من سكان شارع نهان هوا) إلى كومة من الأنقاض يبلغ ارتفاعها 3-4 أمتار بالقرب من منزله، وتنهد قائلًا: "نحن نؤيد بشدة خطة المدينة لبناء الطرق وهدم المنازل لإفساح المجال للمشروع، ولكن للأسف، بعد هدم المنازل، تتراكم النفايات يومًا بعد يوم. عندما تكون الشمس مشرقة، يتطاير الغبار في كل مكان؛ وعندما تمطر، يتراكم الطين والأوساخ، وتفيض مياه الصرف الصحي على الطريق، مما يؤثر على الحياة اليومية للسكان المجاورين."
لا تقتصر حالة الفوضى على منطقة مشروع الطريق الدائري 2.5 فحسب، بل تمتد لتشمل مناطق أخرى عديدة في هانوي ، مثل نغي تام، وتام ترينه، وثونغ دينه، وين نغيا، وغيرها، حيث تتراكم أكوام هائلة من النفايات الناتجة عن إزالة الأراضي لتوسيع الطرق، وبناء الجسور، ومشاريع البنية التحتية. وتسعى هانوي جاهدةً لتسريع وتيرة إزالة الأراضي لضمان إنجاز مشاريع البنية التحتية الرئيسية، إلا أن عمليات جمع ونقل ومعالجة النفايات بعد الهدم تكشف عن قصور واضح.
ارتفعت عمليات إلقاء مخلفات البناء بشكل غير قانوني.
بحسب إدارة الزراعة والبيئة في هانوي، تُنتج المدينة حاليًا ما يقارب 10,000 طن من مخلفات البناء يوميًا. ويزداد هذا الحجم بشكل كبير خلال فترات الذروة عندما تُركز المدينة على تنفيذ مشاريع النقل الكبرى، بما في ذلك مشاريع الجسور عبر النهر الأحمر، والطرق الدائرية، وتوسيع الطريق الوطني رقم 1، والطريق الوطني رقم 6، والطريق الذي يربط شارع ثانغ لونغ بشارع هانوي-هوا بينه السريع.
مع ذلك، يُعدّ نظام معالجة مخلفات البناء في هانوي متواضعًا للغاية مقارنةً بكمية النفايات المتولدة. إذ لا تستطيع المدينة بأكملها معالجة سوى حوالي 1670 طنًا يوميًا في أربع نقاط استقبال. تحديدًا، تبلغ سعة مكب النفايات في بلدية نغوين خي، الذي يمتد على مساحة 4.8 هكتار، 360 طنًا يوميًا. أما نقاط النقل وإعادة التدوير الثلاث التي تستخدم تقنية التكسير فهي: موقع فاب فان - كاو جي (حي ين سو) بسعة 480 طنًا يوميًا، وموقع VT12 (حي فوك لوي) بسعة 480 طنًا يوميًا، وموقع في بلدية ثو لام بسعة تقارب 350 طنًا يوميًا. بعد نقل مخلفات البناء إلى هذه النقاط، تُكسر، بشكل أساسي لإنتاج ركام يُستخدم في أعمال التسوية، ثم في مشاريع البنية التحتية الجارية. يُعدّ هذا نموذجًا اقتصاديًا دائريًا منطقيًا، ولكنه في الواقع يعاني حاليًا من ضغط كبير نظرًا لأن العرض يفوق بكثير قدرة المعالجة.
أفاد ممثلو شركة "جلوبال برودكشن سيرفيسز" المساهمة - وهي الوحدة المسؤولة عن إدارة منشأتين لنقل وإعادة تدوير مخلفات البناء في منطقتي ين سو وفوك لوي - أن الوحدة استقبلت في عام 2025 أكثر من 5000 طن من النفايات الصلبة يوميًا، أي ضعف الكمية في العام السابق. إلا أنه في الأشهر الأولى من عام 2026، ومع تسارع وتيرة إزالة الأراضي في المشاريع، تجاوزت كمية مخلفات البناء الملقاة 10000 طن يوميًا، في حين أن المنشأة لا تملك سوى آلتين للتقطيع بسعة قصوى تبلغ 80 طنًا في الساعة. في السابق، كان العمال يعملون في ورديتين يوميًا، ويعالجون حوالي 480 طنًا. ومع ازدياد الضغط، اضطرت الوحدة إلى زيادة عدد الورديات إلى أربع، تعمل ليلًا ونهارًا بشكل متواصل، للوصول إلى 800-1000 طن يوميًا، ولكن حتى هذه الكمية كانت ضئيلة للغاية.
أدى الكم الهائل من النفايات المتولدة، إلى جانب محدودية عمليات جمعها ومعالجتها، إلى انتشار ظاهرة إلقاء مخلفات البناء بشكل غير قانوني. فخلال ساعات الليل، تقوم العديد من الشاحنات المحملة بمخلفات البناء، من طوب وحجارة وخرسانة، بإلقائها سرًا في الأراضي الفضاء والبرك والقنوات في الضواحي. وقد عبّرت السيدة لي ثو تو (52 عامًا، من بلدة آن خان) عن استيائها قائلة: "نرى أحيانًا أكوامًا ضخمة من الملاط والطوب والحجارة تظهر على جانبي الطريق. وعادةً ما يتم إلقاؤها بشكل غير قانوني عند الفجر، مما يجعل ضبطهم متلبسين أمرًا في غاية الصعوبة".
أصدر رئيس لجنة الشعب في هانوي، فو داي ثانغ، التوجيه رقم 08/CT-UBND بشأن تعزيز تدابير ضمان النظافة البيئية أثناء تنفيذ المشاريع الاستثمارية في المدينة. ويُلزم رئيس لجنة الشعب المستثمرين والمقاولين بالالتزام التام بمبدأ التنفيذ المرحلي، وتنظيف كل قسم فور الانتهاء منه، وإعادة تأهيل البنية التحتية مباشرةً بعد الانتهاء من كل بند. وعلى وجه الخصوص، تتحمل شركات الإنشاء المسؤولية الكاملة عن النظافة البيئية في موقع البناء؛ إذ يُطلب منها تطبيق إجراءات الحماية، ورشّ مبيدات الغبار، وتوفير أماكن لغسل المركبات، والتأكد من تنظيف المركبات التي تنقل المواد والنفايات قبل مغادرة الموقع للحد من انتشار الغبار والنفايات في البيئة.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/ngop-tho-vi-xa-ban-post856115.html








