الشخص الذي يحدد المناطق الحضرية الفيتنامية المعاصرة

[إعلان_1]

بصفتك مُخططًا عمرانيًا، ما رأيك في هندسة الإسكان العام والحضري الحالية في فيتنام؟ برأيك، ما هي أوجه القصور في عمارتنا الحضرية؟

بعد سنوات طويلة من الصعوبات الاقتصادية ، ومع ازدهار بلدنا، رغب الناس في استيراد كل ما هو جديد. خلال فترة الانفتاح، تدفقت العديد من الأشياء الجديدة إلى فيتنام، بما في ذلك المباني المزدحمة بمختلف الألوان والأنماط والمواد، مما خلق اتجاهًا معماريًا مختلطًا وفوضويًا، مع خطر الإضرار بقيمة الهوية الحضرية لفيتنام.

ثانيًا، اتجاه التنمية غير المستدام بشكل متزايد. كل شيء يهدف إلى تحقيق منافع اقتصادية، ويستعد للتعدي على المباني التراثية ومساحات الهوية الحضرية لبناء ناطحات سحاب، وتسوية المساحات الخضراء والمسطحات المائية النادرة في وسط المدينة، مما يُسبب آثارًا سلبية على البيئة، من اختناقات مرورية وتلوث وغبار وفيضانات...

وبحسب المهندس المعماري نجو فييت نام سون، فإن إحدى الاستراتيجيات المهمة للغاية للتجديد والتوسع الحضري هي أن تكون البنية التحتية دائمًا متقدمة بخطوة واحدة.

قال ذات مرة: "يجب أن يلبي التخطيط الحضري احتياجات جميع فئات الشعب ومصالحهم المشروعة والمتميزة، من الأغنياء إلى الفقراء، من الكبار إلى الصغار، من المستثمرين وأصحاب الأعمال إلى صغار التجار، من السكان المحليين إلى المهاجرين". فهل يتوافق التخطيط الحضري في مدينة هو تشي منه مع هذا المقترح؟

لكي تكون الخطة قابلة للتنفيذ، يجب أن تعتمد على البحث حول الوضع الحالي للأرض والاقتصاد والمجتمع وما إلى ذلك لتلبية الاحتياجات المتنوعة لجميع فئات الناس.

إن التخطيط الحضري في مدينة هوشي منه على وجه الخصوص والبلاد كلها على وجه العموم لم يوجه بعد اتجاه التنمية، بل يتأثر في كثير من الأحيان إلى حد كبير بالرؤية قصيرة الأجل وفقا للمصطلح والمضاربة العقارية، لذلك فهو غالبا ما يكون خارج المرحلة، ولا يلبي الاحتياجات العملية.

على سبيل المثال، في حين أن العرض لم يُلبِّ الطلب على المساكن بأسعار معقولة للعمال والمهاجرين، فقد رُكِّز على بناء الكثير من الشقق الفاخرة التي لا يستطيع معظم الناس الوصول إليها، مما أدى إلى اتجاه المشترين نحو الاستثمار بدلاً من السكن، مع صعوبة إيجاد مستأجرين قادرين على تحمل تكاليف الاستئجار، مما أدى إلى ظهور "مدن أشباح" في قلب المدن الكبرى. من ناحية أخرى، تفتقر العديد من المناطق السكنية الشاهقة المخصصة للنازحين، كما هو الحال في ثو ثيم، إلى السكان، لأنها تُعنى فقط بتوفير مساحات سكنية، لكنها لم تُلبِّ بعد احتياجات السكان من فرص عمل ومرافق بأسعار معقولة.

السبب الرئيسي وراء تعرض مدينة هوشي منه على وجه الخصوص والعديد من المدن الأخرى في فيتنام بشكل عام للتدمير والتلوث الخطير والفيضانات عند هطول الأمطار... هل هو بسبب التخطيط أم وعي الناس؟

السببان الرئيسيان هما الإنسان وسوء الإدارة!

عندما يأمل المستثمرون في تحقيق أقصى قدر من المال، وعندما يريدون قطع الأشجار، وردم البحيرات والقنوات، وإنشاء الحدائق لزيادة مساحة الأراضي لبناء مشاريع عقارية، يجب على مديري المدن مراقبة الانتهاكات ومعالجتها بشكل صارم لحماية المصالح المشتركة للسكان.

حاليًا، لا يتجاوز نصيب الفرد من المساحات الخضراء في وسط مدينة هو تشي منه حوالي 0.5 متر مربع، وهو معدل منخفض جدًا مقارنةً بالمستوى الذي توصي به منظمة الصحة العالمية لضمان صحة السكان، والذي لا يقل عن 9 أمتار مربعة، ويفضل أن يزيد عن 50 مترًا مربعًا. ويؤدي الإفراط في صب الخرسانة في مدينة هو تشي منه، وكذلك على الهضبة والجزر، إلى غرق المنطقة الحضرية بشكل متزايد.

حذّرتَ ذات مرة من أن مدينة ثو دوك قد تصبح مشروعًا عقاريًا ضخمًا إذا أُهملت معايير التنمية المستدامة. برأيك، هل مدينة ثو دوك مدينة تابعة حقًا، وما الذي يجب فعله لتغيير ذلك؟

مدينة ثو دوك هي أول مدينة داخل مدينة في البلاد. التحدي الأكبر الذي ينتظرنا هو أن مدينة ثو دوك لا يمكن أن تقتصر على مجموع الإنجازات الفردية للمقاطعات الثلاث السابقة، بل يجب أن تُظهر فعالية التفكير الريادي والإنجازات المتميزة بشكل أكبر بكثير من ذي قبل، ليس فقط في حجم المشاريع العقارية، بل أيضًا في حجم المساهمة في النمو الاقتصادي والاجتماعي الشامل، ليكون لديها أساس علمي للنظر في تكرار هذا النموذج في مدينة هو تشي منه وفي جميع أنحاء البلاد.

ثو دوك سيتي

لا يقتصر التطوير الحضري على بناء الطرق السريعة ومراكز التسوق الفاخرة، بل يجب أن يأخذ في الاعتبار البيئة والمساحات الخضراء وجودة الحياة. برأيك، الاستثمار في الثقافة والحدائق والمدارس والمستشفيات وغيرها أغلى بكثير من الاستثمار التجاري، ولكنه استثمار حكيم يُحسّن جودة حياة سكان المدن. هل يمكنك توضيح المزيد؟

في فيتنام، تعاني العديد من المناطق السكنية الجديدة من سوء الربط بالطرق، وازدحام مروري، وفيضانات بسبب ضعف البنية التحتية ونقص المرافق الاجتماعية.

إن إحدى الاستراتيجيات المهمة للغاية للتجديد والتوسع الحضري هي إنشاء أساس للتنمية المستدامة، ويجب إكمال البنية التحتية دائمًا بخطوة واحدة إلى الأمام، بما في ذلك البنية التحتية الفنية (الطرق وإمدادات المياه والصرف الصحي والكهرباء وما إلى ذلك) والبنية التحتية الاجتماعية (المرافق المصاحبة مثل المدارس والمستشفيات والحدائق والخدمات التجارية والمراكز الرياضية وما إلى ذلك).

منطقة ثو ثيم، مدينة ثو دوك

هل يمكنك مشاركة بعض التجارب الدولية في مجال الحفاظ على التراث والتي يمكن تطبيقها في مدينة هوشي منه؟

تتم إدارة الحفاظ على التراث في البلاد بأكملها من خلال قانون التراث الثقافي، والذي لا يزال يعاني من العديد من النواقص بسبب التركيز فقط على الحفاظ على الآثار، والتي تمثل نسبة صغيرة من إجمالي التراث التخطيطي المعماري.

في الواقع، أكثر من 80% من أعمال التراث المعماري الحضري ليست آثارًا، لذا قد يكون من الضروري فقط الحفاظ على جزء منها في حالتها الأصلية، ويمكن تجديد الجزء المتبقي والمنطقة المحيطة به أو إعادة تأهيله أو توسيعه، ودمج وظائف جديدة، طالما أنه متناغم مع المساحة التراثية للعمل الرئيسي.

وكان هذا أيضًا هو مفتاح نجاح مشروع الحفاظ على وتجديد البلدة القديمة في تان ثين ديا الذي نفذناه في شنغهاي (الصين)، مما يدل على أن الحفاظ عليها يمكن أن يحقق كفاءة اقتصادية عالية، حيث أصبحت هذه المنطقة الآن واحدة من الأماكن التي تساهم أكثر في ميزانية المدينة.

يُعد تخطيط النقل العام جزءًا لا يتجزأ من التخطيط الحضري الحديث. كيف يؤثر تشغيل خط المترو الأول في مدينة هو تشي منه على الحياة الحضرية الحديثة؟

إن إنشاء نظام مترو وحافلات يغطي وسط المدينة يفتح فرصًا جديدة لمساعدة الناس على تغيير طريقة عيشهم وعملهم بطريقة أكثر استدامة وصديقة للبيئة.

يُعدّ النقل العام المرتبط بالتنمية الحضرية، وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، استراتيجيةً متطورةً للتنمية الحضرية في الوقت الحالي. يتيح هذا النموذج لسكان المناطق المتأثرة به (المناطق التي يُمكن فيها الوصول سيرًا على الأقدام إلى محطة المترو أو إلى موقف الحافلات المتصلة بها في غضون عشر دقائق تقريبًا، أي ما يعادل مسافة 800 متر) التنقل بسهولة باستخدام وسائل النقل العام إلى أماكن عملهم، والمرافق العامة، والخدمات التجارية، وأماكن الترفيه.

قام الدكتور في العلوم والمهندس المعماري نغو فييت نام سون بمسح نهر سايجون مع قادة مدينة هوشي منه

ما هو دور وضرورة المترو في التنمية المستقبلية لمدينة هوشي منه؟

لا يمكن لأي مدينة كبرى في العالم يزيد عدد سكانها عن 10 ملايين نسمة أن تعمل بكفاءة دون نظام نقل عام جيد. إن الحاجة إلى نظام نقل عام عالي القدرة، مثل المترو أو الحافلات السريعة، لتخفيف الازدحام المروري والحفاظ على جودة البيئة، مسألة بقاء، وليست خيارًا متاحًا للمدن الكبرى.

إن نظام المترو والحافلات الذي يعمل بشكل جيد سوف يغير وجه المدينة، فضلاً عن حل مشاكل المرور الحضرية الحالية مثل الاختناقات المرورية، والباعة الجائلين، والقمامة... عند تطوير نظام المترو في جميع أنحاء المدينة، هل سيؤدي ذلك إلى تغيير ثقافة المرور لدى الناس بالإضافة إلى طريقة حياتهم الحالية؟

سيُغيّر المترو بلا شك طريقة تنقل الناس. أولًا، اعتاد الناس منذ زمن طويل على استخدام الدراجات النارية للتنقل لمسافات قصيرة، لكنهم الآن سيتجهون تدريجيًا إلى استخدام وسائل النقل العام لتوفير الوقت والمال.

ثانيًا، يمكن لجميع أفراد الأسرة المشي بدلًا من الاضطرار إلى اصطحابهم وتوصيلهم كما كان الحال سابقًا. يمكن للأطفال الذهاب إلى المدرسة سيرًا على الأقدام، ويمكن للوالدين الذهاب إلى العمل سيرًا على الأقدام أو التوقف في المركز التجاري في طريق عودتهم إلى المنزل، ويمكن لكبار السن الذهاب سيرًا على الأقدام إلى الحديقة أو مركز الرعاية الصحية.

ثالثا، يجب أن تعود الأرصفة في منطقة المترو للمشاة، أكثر تهوية ونظافة، مع وجود أشجار ظليلة أو مأوى من الشمس والمطر.

رابعا، صحة الإنسان أصبحت أفضل لأنه يمشي أكثر كل يوم.

محطة بن ثانه

ذكرتَ ذات مرة أن هدف بناء مئات الكيلومترات من السكك الحديدية الحضرية خلال السنوات العشر القادمة ليس بالأمر الهيّن على مدينة هو تشي منه. لتحقيق ذلك، ما الذي ينبغي على المدينة فعله؟ ما الدروس المستفادة من عملية بناء خط المترو الأول لتنفيذ الخطوط التالية بسرعة وفعالية أكبر، وتجنب تكرار التأخيرات والصعوبات السابقة، من أجل تنفيذ مشروع بناء 7 خطوط مترو في الفترة القادمة؟

استغرق إنجاز خط المترو الأول قرابة 20 عامًا. يمكننا اختصار هذه المدة إذا استطعنا توضيح أسباب التأخير في الخط الأول، من حيث الجوانب القانونية والمالية والإدارية والموارد البشرية والميزانية، ثم تطبيق عملية موحدة لتنفيذ سبعة خطوط في آنٍ واحد، على غرار ما فعلته شانغهاي وبكين في بناء عشرات خطوط المترو خلال عشر سنوات. من الضروري إنشاء شركة متخصصة في تطوير المترو والتنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD) لتحديد الآليات، والتعاون متعدد القطاعات، والإدارة المالية، وربط الاستثمارات، وجذب رأس المال الاجتماعي، وتدريب الكوادر البشرية للمشروع.

كيف يمكن لمدينة هوشي منه أن تتطور إلى مدينة حضارية حديثة مع الحفاظ على روح سايجون القديمة؟

يمكن توجيه مدينة هو تشي منه التي يزيد تاريخها عن 300 عام، ككتاب حضري متعدد الهويات مع العديد من الفصول، من الماضي إلى الحاضر والمستقبل، بما في ذلك مركز تراث سايجون القديم، ومنطقة تشو لون التاريخية، ومنطقة بن بينه دونج، والمركز الاقتصادي المالي ثو ثيم، وجامعة ثو دوك والمنطقة الحضرية عالية التقنية، والمنطقة الحضرية البيئية ثانه دا، والمنطقة الحضرية البيئية البحرية كان جيو والمناطق الحضرية الحديثة الشاهقة ذات هوية القرن الحادي والعشرين... ستصبح هذه الهوية القيمة الفريدة لمدينة هو تشي منه المزدهرة في المستقبل، على قدم المساواة مع المدن الرائدة في العالم!