الأشخاص الذين يحددون هوية المدن الفيتنامية المعاصرة.

بصفتك مخططًا حضريًا، ما هي ملاحظاتك حول العمارة الحالية للمباني العامة والإسكان الحضري في فيتنام؟ برأيك، ما هي أوجه القصور في عمارتنا الحضرية؟

بعد سنوات طويلة من الصعوبات الاقتصادية ، ومع ازدهار بلادنا، رغب الناس في استيراد كل ما هو جديد ومثير للاهتمام. وخلال فترة الانفتاح، تدفقت العديد من الأشياء الجديدة إلى فيتنام، بما في ذلك مشاريع البناء المزدحمة بألوان وأنماط ومواد متنوعة، مما خلق اتجاهاً معمارياً فوضوياً ومختلطاً، قد يؤثر سلباً على الهوية الحضرية الفريدة لفيتنام.

ثانياً، يتجه التطور بشكل متزايد نحو اتجاهات غير مستدامة. فكل شيء موجه نحو تحقيق مكاسب اقتصادية، ويتعدى بسهولة على المواقع التراثية والمساحات الحضرية لبناء ناطحات سحاب ومباني خرسانية فوق المساحات الخضراء والممرات المائية الشحيحة في قلب المدينة، مما يتسبب في آثار سلبية على البيئة، وازدحام مروري، وتلوث، وضباب دخاني، وفيضانات، وما إلى ذلك.

بحسب المهندس المعماري نجو فيت نام سون، فإن الاستراتيجية الحاسمة لتجديد وتوسيع المدن هي أن البنية التحتية يجب أن تكون دائماً متقدمة بخطوة.

لقد صرّح ذات مرة قائلاً: "يجب أن يلبي التخطيط الحضري الاحتياجات والمصالح المشروعة والفريدة لجميع شرائح السكان، من الأغنياء إلى الفقراء، ومن كبار السن إلى الشباب، ومن المستثمرين والشركات إلى صغار التجار، ومن السكان المحليين إلى المهاجرين". فهل يتبع التخطيط الحضري في مدينة هو تشي منه هذا المقترح؟

لكي تكون الخطة قابلة للتنفيذ، يجب أن تستند إلى بحث في الوضع الحالي للأراضي والاقتصاد والمجتمع وما إلى ذلك، وذلك لتلبية الاحتياجات المتنوعة لجميع شرائح السكان.

لم يتمكن التخطيط الحضري في مدينة هو تشي منه على وجه الخصوص، وفي فيتنام عموماً، من مواكبة اتجاهات التنمية. بل غالباً ما يتأثر بشدة برؤى قصيرة الأجل تستند إلى اعتبارات سياسية ومضاربات عقارية، مما يؤدي إلى عدم التوافق وعدم تلبية الاحتياجات العملية.

على سبيل المثال، في حين أن المعروض من المساكن بأسعار معقولة للعمال والمهاجرين غير كافٍ، هناك تركيز مفرط على بناء شقق فاخرة تفوق قدرة أغلبية السكان. يؤدي هذا إلى وضع يشتري فيه المشترون في المقام الأول لأغراض استثمارية بدلاً من الاستخدام الشخصي، ومع ذلك يجدون صعوبة في إيجاد مستأجرين قادرين على دفع الإيجار، مما يخلق ما يُعرف بـ"مدن الأشباح" داخل المدن الكبرى. من جهة أخرى، تفتقر العديد من مناطق الإسكان الشاهقة المخصصة لإعادة التوطين، مثل منطقة ثو ثيم، إلى السكان أيضاً، لأن التركيز انصبّ فقط على توفير مساحات سكنية، دون تلبية احتياجات السكان من فرص عمل وخدمات بأسعار معقولة في الموقع.

ما هي الأسباب الرئيسية التي تجعل مدينة هو تشي منه تحديداً، والعديد من المدن الأخرى في فيتنام عموماً، تشهد تحضراً كثيفاً وتلوثاً وفيضانات شديدة خلال موسم الأمطار؟ هل يعود ذلك إلى التخطيط العمراني أم إلى نقص الوعي العام؟

هناك سببان رئيسيان: الخطأ البشري وسوء الإدارة!

عندما يكون المستثمرون حريصين على تحقيق أقصى قدر من الأرباح، ويرغبون في قطع الأشجار، وردم البحيرات والقنوات، ورصف الحدائق بالخرسانة لزيادة مساحة الأراضي المخصصة لمشاريع العقارات، يجب على مديري المدن مراقبة الانتهاكات والتعامل معها بصرامة لحماية المصالح المشتركة للسكان.

لا تتجاوز مساحة المساحات الخضراء في قلب مدينة هو تشي منه حاليًا 0.5 متر مربع للفرد، وهو مستوى منخفض للغاية مقارنةً بالمستوى الذي أوصت به منظمة الصحة العالمية لضمان صحة السكان، والذي يبلغ 9 أمتار مربعة كحد أدنى، ويفضل أن يتجاوز 50 مترًا مربعًا للفرد. ويتسبب التوسع العمراني المفرط في مدينة هو تشي منه، وكذلك في المرتفعات والجزر، في تفاقم الفيضانات الحضرية.

سبق له أن حذر من أن مدينة ثو دوك قد تتحول إلى مشروع عقاري ضخم إذا تم تجاهل معايير التنمية المستدامة. ويتساءل: هل أصبحت مدينة ثو دوك مدينة تابعة بالفعل؟ وما الذي يجب فعله لتغيير هذا الوضع؟

تُعدّ مدينة ثو دوك أول مدينة داخل مدينة في البلاد. ويكمن التحدي الأكبر أمامها في أنها لا يمكن أن تكون مجرد تجميع لإنجازات المناطق الثلاث السابقة؛ بل تحتاج إلى إثبات فعالية فكرها الرائد وتحقيق إنجازات أكبر بكثير من ذي قبل، ليس فقط في حجم المشاريع العقارية، بل أيضاً في مساهمتها في النمو الاجتماعي والاقتصادي الشامل، وذلك لتوفير أساس علمي للنظر في تكرار هذا النموذج في مدينة هو تشي منه وعلى مستوى البلاد.

مدينة ثو دوك

لا يمكن للتنمية الحضرية أن تقتصر على المظهر الخارجي للطرق السريعة ومراكز التسوق الفاخرة فحسب، بل يجب أن تراعي أيضاً البيئة والمساحات الخضراء وجودة الحياة. ويرى أن الاستثمار في الثقافة والحدائق والمدارس والمستشفيات وغيرها، أغلى بكثير من الاستثمار التجاري، ولكنه استثمار حكيم يُحسّن جودة حياة سكان المدن. هل يُمكنه توضيح ذلك؟

في فيتنام، غالباً ما تعاني العديد من المناطق السكنية الجديدة من ضعف شبكة الطرق، وازدحام المرور، والفيضانات بسبب ضعف البنية التحتية ونقص المرافق الاجتماعية.

تتمثل إحدى الاستراتيجيات الأساسية لتجديد وتوسيع المدن في ضمان إنجاز البنية التحتية قبل الموعد المحدد، مما يُرسي أساساً للتنمية المستدامة. ويشمل ذلك البنية التحتية التقنية (الطرق، وإمدادات المياه والصرف الصحي، والكهرباء، وما إلى ذلك) والبنية التحتية الاجتماعية (المرافق المصاحبة مثل المدارس والمستشفيات والحدائق والخدمات التجارية والمراكز الرياضية، وما إلى ذلك).

منطقة ثو ثيم، مدينة ثو دوك

هل يمكنك مشاركة بعض التجارب الدولية في مجال صون التراث والتي يمكن تطبيقها في مدينة هو تشي منه؟

لا يزال الحفاظ على التراث الوطني، الذي يديره قانون التراث الثقافي، يعاني من العديد من أوجه القصور لأنه يركز فقط على الحفاظ على المواقع التاريخية، والتي تمثل نسبة صغيرة من إجمالي التراث المعماري المخطط له.

في الواقع، أكثر من 80% من هياكل التراث المعماري الحضري ليست آثاراً تاريخية، لذلك قد يكون من الضروري فقط الحفاظ على جزء منها في حالتها الأصلية، بينما يمكن تجديد أو ترقية أو توسيع الباقي والمناطق المحيطة بها، مع دمج وظائف جديدة، طالما أنها تتناغم مع المساحة التراثية للهيكل الرئيسي.

وكان ذلك أيضاً عاملاً أساسياً في نجاح مشروعنا للحفاظ على وتجديد مدينة شينتياندي القديمة في شنغهاي (الصين)، مما يدل على أن الحفاظ على التراث يمكن أن يكون فعالاً للغاية من الناحية الاقتصادية، حيث أصبحت هذه المنطقة الآن واحدة من أكبر المساهمين في ميزانية المدينة.

يُعدّ تخطيط النقل العام جزءًا من الخطة الرئيسية الشاملة للتخطيط الحضري الحديث. كيف سيؤثر تشغيل خط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1 على الحياة الحضرية المعاصرة؟

إن تطوير نظام مترو وحافلات يغطي مركز المدينة يفتح فرصاً جديدة للناس لتغيير أسلوب حياتهم وعملهم بطريقة أكثر استدامة وصديقة للبيئة.

يُعدّ دمج النقل العام مع التنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) استراتيجيةً رائدةً في مجال التنمية الحضرية. في هذا النموذج، يستطيع سكان المناطق الواقعة ضمن نطاق تأثير نموذج TOD (المناطق التي يمكن الوصول فيها سيرًا على الأقدام إلى محطة مترو أو موقف حافلات متصل بمحطة مترو في غضون 10 دقائق تقريبًا، أو حوالي 800 متر) التنقل بسهولة إلى أماكن عملهم، والمرافق العامة، والخدمات التجارية، وأماكن الترفيه باستخدام وسائل النقل العام.

يقوم الدكتور نجو فيت نام سون، وهو مهندس معماري وحاصل على درجة الدكتوراه، بإجراء مسح لنهر سايغون بالتعاون مع قادة مدينة هو تشي منه.

ما هو دور نظام المترو وضرورته في التنمية المستقبلية لمدينة هو تشي منه؟

لا يمكن لأي مدينة كبرى في العالم يزيد عدد سكانها عن 10 ملايين نسمة أن تعمل بكفاءة دون نظام نقل عام جيد. إن امتلاك نظام نقل عام عالي السعة، كالمترو أو الحافلات السريعة، للحد من الازدحام المروري والحفاظ على جودة البيئة، يُعدّ أمراً حيوياً لا غنى عنه، وليس خياراً، بالنسبة للمدن الكبرى.

سيُحدث نظام مترو وحافلات فعال تحولاً جذرياً في المشهد الحضري، وسيُعالج مشاكل المرور الحالية، كالاختناقات المرورية، وتوسع الباعة المتجولين على الأرصفة، وتراكم النفايات. فهل سيُغير توسيع شبكة المترو لتشمل المدينة بأكملها ثقافة النقل وأنماط الحياة الحالية للسكان؟

سيُحدث المترو بلا شك تغييراً في ثقافة التنقل لدى الناس. أولاً، اعتاد الناس منذ فترة طويلة على استخدام الدراجات النارية حتى للمسافات القصيرة، لكنهم الآن سيستخدمون وسائل النقل العام بشكل متزايد لأنها توفر الوقت والمال.

ثانياً، يمكن لجميع أفراد الأسرة المشي بدلاً من الذهاب إلى المدرسة والعودة منها بالسيارة كما كان سابقاً. يستطيع الأطفال المشي إلى المدرسة، ويستطيع الآباء المشي إلى العمل أو التوقف عند مركز التسوق في طريق عودتهم إلى المنزل، ويستطيع كبار السن المشي إلى الحديقة أو إلى مركز الرعاية الصحية.

ثالثًا، يجب إعادة الأرصفة في منطقة المترو إلى المشاة، لتصبح أكثر اتساعًا ونظافة وجمالًا، مع وجود أشجار ظليلة أو مظلات لحمايتهم من المطر والشمس.

رابعاً، تتحسن صحة الناس لأنهم يمشون أكثر كل يوم.

محطة بن ثانه

صرح ذات مرة بأن هدف بناء مئات الكيلومترات من خطوط السكك الحديدية الحضرية خلال السنوات العشر القادمة ليس بالأمر الهين على مدينة هو تشي منه. ما الذي يجب على المدينة فعله لتحقيق هذا الهدف؟ ما الدروس المستفادة من بناء خط المترو الأول لتنفيذ الخطوط اللاحقة بسرعة وكفاءة أكبر، وتجنب التأخيرات والصعوبات التي واجهتها في الماضي، وذلك بهدف بناء سبعة خطوط مترو بنجاح في المستقبل؟

استغرق إنجاز الخط الأول لمترو الأنفاق قرابة عشرين عامًا. ويمكننا تقليص هذه المدة بمعالجة أسباب التأخير - القانونية والمالية والإدارية والبشرية والميزانية وغيرها - ثم تطبيق عملية موحدة على جميع الخطوط السبعة في آن واحد، على غرار ما فعلته شنغهاي وبكين ببناء عشرات خطوط المترو في عشر سنوات. ينبغي إنشاء اتحاد متخصص في المترو والتنمية الحضرية (TOD) لتبسيط الآليات، وتعزيز التعاون بين القطاعات المختلفة، وإدارة التمويل، وربط الاستثمارات، وجذب رؤوس الأموال الخاصة، وتدريب الكوادر البشرية للمشروع.

كيف يمكن لمدينة هو تشي منه أن تستمر في التطور لتصبح مدينة عصرية ومتحضرة مع الحفاظ في الوقت نفسه على روح وجوهر مدينة سايغون القديمة؟

مدينة هو تشي منه، بتاريخها الذي يمتد لأكثر من 300 عام، يمكن تصورها كمشهد حضري متعدد الأوجه، يضم فصولاً عديدة تمتد من الماضي إلى الحاضر والمستقبل، ويشمل مركز سايغون التراثي القديم، ومنطقة تشولون التاريخية، ومنطقة بن بينه دونغ، ومركز ثو ثيم المالي والاقتصادي، ومنطقة ثو دوك الجامعية والحضرية عالية التقنية، ومنطقة ثانه دا الحضرية البيئية، ومنطقة كان جيو الساحلية الحضرية البيئية، ومناطق حضرية حديثة شاهقة الارتفاع ذات هوية القرن الحادي والعشرين... ستصبح هذه الهوية القيمة الفريدة لمدينة هو تشي منه المزدهرة في المستقبل، لتضاهي المدن الرائدة حول العالم!