يواجه المقاولون ضغوطاً هائلة بسبب تكاليف نقل الرمال.

10 أجزاء من الرمل لحمل 4 أجزاء من خيط الصيد

في نهاية شهر سبتمبر، كان مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، وتحديداً الجزء المحاذي لنهر راش تشيك (حي لونغ ترونغ، مدينة ثو دوك)، قيد الإنشاء ولكنه كان يواجه نقصاً حاداً في الرمال.

يتأثر تقدم مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه الذي يمر عبر مدينة ثو دوك بسبب نقص الرمال.

قال السيد هـ، وهو مهندس مشرف على مشروع بناء: "لأكثر من نصف عام الآن، يكافح المقاول لتعويض النقص في الإنتاج أثناء انتظار الرمل، مما تسبب في تباطؤ التقدم العام بشكل كبير".

في أوائل شهر سبتمبر، أصبح إمداد الرمال المستوردة من كمبوديا وفيراً مرة أخرى، لكن تكاليف النقل ارتفعت بشكل كبير.

بدلاً من نقل المواد إلى موقع البناء بواسطة شاحنات التفريغ كما كان من قبل، اضطر المقاول إلى وضع خطة لاستخدام عبّارة ضخ، وسحب خطوط الأنابيب على طول موقع البناء لبناء الأساس.

قال السيد ت، مدير شركة لديها خبرة تقارب 20 عامًا في توريد الرمل والحجارة في مدينة هو تشي منه، إن الرمل المستخدم لتسوية الأرض في مشاريع النقل كان يأتي في السابق بشكل رئيسي من المناجم الداخلية القريبة من مدينة هو تشي منه.

عندما أُغلقت هذه المناجم، اضطر موردون مثله إلى شراء الرمل من خلال مستوردين من كمبوديا عبر معبر فينه شوانغ الحدودي ( آن جيانغ ). وقد أدى طول الطريق وكثرة الخطوات والإجراءات إلى زيادة تكلفة النقل، ما جعل تكلفة 10 أجزاء من الرمل تعادل 4 أجزاء من الشحن.

أسعار الرمال

لتوضيح الموقف، تواصل مراسلنا مع شركة HM، إحدى الشركات الست عشرة التي تستورد الرمال الكمبودية وتوزعها على شركات التجارة المحلية. وأفاد أحد موظفي الشركة بأن سعر الرمال المستخدمة عادةً في مشاريع بناء الطرق يتراوح حاليًا بين 170,000 و180,000 دونغ فيتنامي للمتر المكعب على البارجة.

"السعر مخصص للمبيعات في الموقع، مع دفعة مقدمة بنسبة 30%، ويتم الدفع عند كل شحنة. وسيكون النقل من آن جيانغ إلى مدينة هو تشي منه من مسؤوليتكم"، هذا ما ذكره هذا الشخص.

أفاد موظف من شركة DL، وهي شركة أخرى لاستيراد الرمال، بأسعار مماثلة، وأضاف: "في السابق، كانت تكلفة نقل الرمال من آن جيانغ إلى مدينة هو تشي منه على متن بارجات سعتها 1000 متر مكعب أو أكثر تبلغ 65000 دونغ فيتنامي للمتر المكعب. أما الآن، فقد ارتفع السعر إلى 82000 دونغ فيتنامي للمتر المكعب. وتتجاوز تكلفة النقل في كل رحلة 80 مليون دونغ فيتنامي".

في مدينة هو تشي منه، عند إضافة تكلفة نقل الرمال من البارجة إلى الموقع، وتحميلها على الشاحنات، ونقلها إلى موقع البناء، فإن كل متر مكعب من الرمال يكلف 55000 - 70000 دونغ فيتنامي/م3 إضافية حسب المسافة.

وبالتالي، تتراوح التكلفة الإجمالية للمتر المكعب الواحد من الرمل لتسوية الأرض في المشروع بين 305,000 و320,000 دونغ فيتنامي. ومن هذا المبلغ، تمثل تكلفة النقل الإجمالية، بما في ذلك النقل المائي والبري، أكثر من 40%، وهي ظاهرة غير مسبوقة في السنوات السابقة.

لم يقتصر تأثير نقص الرمال على مشروع الطريق الدائري الثالث فحسب، بل تسبب أيضاً في تأخير العديد من المشاريع، حيث تعذر فحص مئات الأجزاء من الطريق واعتمادها. ويعجز المستثمرون عن صرف الأموال، ولا يستطيع المقاولون تسريع وتيرة العمل. وفي الوقت نفسه، يرزح موردو المواد المساعدة، مثل شركات الخرسانة، تحت وطأة الديون المستحقة على مقاولي البناء.

"نحن بحاجة إلى دفع ثمن الرمل والأسمنت اللازمين لإنتاج الخرسانة فوراً، لكن بعض المقاولين متأخرون عن السداد لأربعة أشهر. بلغت إيراداتنا منذ بداية العام وحتى الآن ما يقارب 20 مليار دونغ فيتنامي، لكن حسابات القبض تمثل 70% منها. لا ندري إلى متى سنتمكن من الصمود. والآن، سماعنا عن طلبات كبيرة يجعلنا مترددين"، هذا ما صرّح به ممثل إحدى شركات إنتاج الخرسانة في مدينة ثو دوك.

هناك العديد من الحلول للتغلب على المشكلة.

وسط تقلبات كبيرة في سوق الرمال، اتخذت مدينة هو تشي منه إجراءات حاسمة لمعالجة الصعوبات التي يواجهها المستثمرون والمقاولون المشاركون في مشاريع النقل الرئيسية وتقاسمها.

مراكب نقل الرمال في رحلتها من بوابة فينه شوانغ الحدودية (مقاطعة آن جيانغ) إلى مدينة هو تشي منه.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، في اجتماع مع مجلس إدارة مشروع الاستثمار لأعمال النقل في نهاية شهر سبتمبر: "لقد نظرت المدينة في تخصيص 120 مليار دونغ فيتنامي لدعم المشروع لأن سعر السوق الحالي للرمل المستورد من كمبوديا يزيد عن 360 ألف دونغ فيتنامي/م3، في حين أن سعر العقد لحزم البناء هو 240 ألف دونغ فيتنامي/م3 فقط".

بحسب تقييم مجلس إدارة مشروع النقل الاستثماري بمدينة هو تشي منه، فإن عملية التنسيق بين فريق عمل المواد في مدينة هو تشي منه واللجان الشعبية لمقاطعات تيان جيانغ وفينه لونغ وبن تري كانت إيجابية للغاية. اعتبارًا من شهر أكتوبر، سيبدأ وصول الرمال من هذه المقاطعات الثلاث إلى موقع البناء بعد استكمال إجراءات الحصول على تصريح التعدين.

من المتوقع أن تضم مقاطعة تيان جيانغ ثلاثة مناجم استكملت إجراءات الترخيص، بحجم توريد إجمالي يبلغ 6.6 مليون متر مكعب، وربما يصل إلى 3 ملايين متر مكعب في عام 2024 وحده. وستُورّد مقاطعة فينه لونغ 1.4 مليون متر مكعب من الرمال لمشروع الطريق الدائري الثالث، ليصل إجمالي التوريد إلى 700 ألف متر مكعب بحلول نهاية عام 2024. أما مقاطعة بن تري، فستُورّد مليون متر مكعب من الرمال للمشروع نفسه بحلول نهاية هذا العام.

لم يقتصر الأمر على مشروع الطريق الدائري الثالث فحسب، بل لاحظ مراسلو صحيفة جياو ثونغ في مواقع بناء رئيسية أخرى، مثل قناة ثام لونغ، وتقاطع آن فو، وتوسعة الطريق السريع الوطني رقم 50، أن المقاولين قد نظموا توزيع حجم العمل لكل بند. وشمل ذلك تقليص الوقت في بعض المراحل، مثل صبّ المكونات الهيكلية وحفر الخنادق الفنية، وهي مناطق لا تعتمد حلولها بشكل كبير على كثافة الرمال.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm