من نموذج يؤكد التقدم الملحوظ
في منتصف أكتوبر، ربما كان مشروع "راش ميو 2" الأكثر تداولاً في قطاع الإنشاءات. يتميز هذا المشروع المتميز لجسر معلق بالكابلات ليس فقط بمستوى عالٍ من التوطين وتطبيق التكنولوجيا المتقدمة، بل أيضاً بتوفيره للوقت والتكلفة والجهد، مما يساهم في رفع مستوى هندسة الجسور والطرق في فيتنام والمنطقة. والأكثر إثارة للإعجاب هو عرض نموذج جسر "راش ميو 2" المعلق بالكابلات من قبل قطاع الإنشاءات في معرض الإنجازات العلمية والتكنولوجية والابتكارية والتحول الرقمي 2015-2025، الذي أقيم احتفالاً بالمؤتمر الوطني الأول للحزب الشيوعي الفيتنامي، للفترة 2025-2030، في هانوي.
أوضح السيد دوان ترينه تونغ، مدير المركز الوطني للمعارض المعمارية والتخطيط والإنشاء، عند تقديمه نموذج جسر راش ميو 2 المعلق بالكابلات، أن النموذج يتكون من قسمين رئيسيين: القسم الأول هو نموذج لجسر معلق بالكابلات بمقياس 1/700، ويُظهر البرج الرئيسي، ودعامات الجسر، وسطح الجسر، وكابلات الشد المصنوعة من خيوط مرنة بقطر 0.2 مم. يتميز برج الجسر بشكله على هيئة حرف A، بينما رُتبت كابلات الشد على شكل مروحة باللون البرتقالي، لمحاكاة الواقع. أما القسم الثاني، فهو نموذج لجسر معلق بالكابلات بمقياس 1/700، ويُظهر البرج الرئيسي، ودعامات الجسر، وسطح الجسر، وكابلات الشد المصنوعة من خيوط مرنة بقطر 0.2 مم. يتميز برج الجسر بشكله على هيئة حرف H، بينما رُتبت كابلات الشد بشكل متوازٍ باستخدام نظام الألوان RAL-702، لضمان الدقة.
ووفقاً للسيد تونغ، فإن الجمع المتناغم بين التكنولوجيا الحديثة والجماليات المعمارية قد خلق مشروعاً يجسد التطلعات إلى الابتكار والإبداع، ويؤكد القدرات التكنولوجية للمهندسين والعمال الفيتناميين في مجال البناء والنقل الحديثين.
يبلغ إجمالي استثمار مشروع بناء جسر راش ميو 2، الذي يربط بين تيان جيانغ (مقاطعة دونغ ثاب الجديدة حاليًا) وبن تري (مقاطعة فينه لونغ الجديدة حاليًا)، 6,810.11 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية الحكومة المركزية. ويتولى تصميم المشروع تحالف شركات وشركة ساوثرن ترانسبورت ديزاين كونسلتينغ المساهمة.
في تقرير "التطورات الحديثة للجسور المعلقة بالكابلات في فيتنام 2025"، ذكر ممثلو شركة استشارات تصميم هندسة النقل (TEDI)، العضو في اتحاد استشارات التصميم، أن فيتنام قد أتقنت بشكل شامل تقنية تصميم وبناء وتشغيل الجسور المعلقة بالكابلات ذات الامتدادات الكبيرة، بما يتوافق مع المعايير الفنية الدولية. وفيما يتعلق بالبناء، فقد نجحت مشاريع الجسور المعلقة بالكابلات المحلية في تطبيق تقنية الصب الكابولي المتوازن، مع التحكم في التشوه والوصل بدقة عالية، مما يدل على المهارات الفنية المتنامية للمهندسين الفيتناميين ويؤكد التقدم الملحوظ الذي يشهده قطاع الجسور في فيتنام على الصعيدين الإقليمي والعالمي.
ومن الجدير بالذكر أن وفورات التكاليف العملية وكفاءة المشروع تتجلى بوضوح في جوانب عديدة. فبفضل تطبيق تقنية نمذجة معلومات المباني (BIM) والمحاكاة الرقمية، تم تقليص عملية التحقق من التصميم بنسبة تتراوح بين 20 و30%، مما أدى إلى تحسين الإنتاجية بشكل ملحوظ وتقليل عبء العمل. كما أن توطين جميع مراحل المشروع، بدءًا من التصميم والمسح وحتى التنفيذ، حقق فوائد اقتصادية واضحة، حيث خفض تكاليف الاستثمار بنسبة تتراوح بين 15 و25% مقارنةً بالاستعانة بخبراء استشاريين أجانب.
استذكر السيد كان مان هونغ، قائد ومدير مجلس إدارة شركة ترونغ نام للهندسة والإنشاءات والتركيبات المساهمة، ما يقارب ثلاث سنوات من العمل الدؤوب في هذا المشروع الوطني الهام، في سباق محموم مع ارتفاع منسوب مياه نهر تيان يوميًا، موضحًا أن المشروع واجه صعوبات جمة. تمثلت أبرز هذه الصعوبات في الاستحواذ على الأراضي، مما حال دون وجود طريق وصول إلى الشاطئ لنقل المواد. وللتغلب على هذه العقبة، اضطر المقاول إلى حشد قوارب متخصصة لنقل العمال والمعدات والمواد يوميًا، وتنسيق فرق البناء في نوبات متداخلة لضمان استمرار العمل دون انقطاع. إضافة إلى ذلك، أثرت مستويات المياه المتغيرة باستمرار في نهر تيان، إلى جانب العواصف الممتدة، بشكل مباشر على عملية البناء، لا سيما الأرصفة الواقعة في وسط النهر.
وبعد ذلك، وبعد 29 شهرًا من البناء، في 19 أغسطس 2025، تم افتتاح جسر راش ميو 2 رسميًا - وهو مشروع يحمل علامة "صنع في فيتنام" - وبدأ تشغيله، محققًا بذلك توقعات الناس، ومخففًا من الازدحام المروري، ومختصرًا وقت السفر، ومعززًا التجارة والتنمية الاقتصادية في منطقة دلتا ميكونغ.
...إلى مشاريع البناء التي "تتحدى الشمس وتتغلب على المطر"
بدأ البناء في عام 2024، وعلى الرغم من بعض الصعوبات المتعلقة بإزالة الأراضي، والأمطار الغزيرة والفيضانات، والظروف الجيولوجية المعقدة، فقد تم الحفاظ على وتيرة البناء في مشروعي الطريق السريع، هوو نغي-تشي لانغ (لانغ سون) ودونغ دانغ (لانغ سون)-ترا لينه (كاو بانغ)، بشكل مستمر، بهدف الانتهاء من المشروعين وافتتاحهما أمام حركة المرور في عام 2025.
يلعب مشروعا الطريقين السريعين هذين دورًا محوريًا في تطوير البنية التحتية للنقل في منطقة شمال شرق البلاد على وجه الخصوص، وفي عموم البلاد. وبصفتها الوحدة الرائدة في تحالف المقاولين القائمين على إنشاء هذين الطريقين السريعين المهمين، أدركت مجموعة ديو كا، في مطلع سبتمبر 2025، ضرورة تسريع وتيرة العمل في المشروعين وتشغيلهما في أسرع وقت ممكن. ولذلك، أطلقت المجموعة والمقاولون حملة مكثفة لمدة 100 يوم لإنجاز المشروعين.
مع دخولنا أوائل شهر أكتوبر، جلبت بقايا إعصار ماتمو أمطارًا غزيرة لفترات طويلة، مما تسبب في فيضانات واسعة النطاق في محافظات كاو بانغ، وتاي نغوين، وباك نينه، ولانغ سون. وفي مواقع البناء، يعمل المقاولون الرئيسيون على معالجة آثار الفيضانات، ويسابقون الزمن لإنجاز مشاريعهم في الوقت نفسه. وأوضح السيد فام دوي هيو، نائب المدير العام لمجموعة ديو كا، أن ما يقرب من 6000 مسؤول ومهندس وعامل، بالإضافة إلى 2600 قطعة من المعدات، يعملون حاليًا تحت أشعة الشمس والأمطار، ويسرعون وتيرة العمل في الموقع، بمشاركة مئات فرق البناء.
وقال السيد هيو: "سنركز مواردنا، ونتغلب على عواقب الفيضانات، ونسرع وتيرة البناء، ونسعى جاهدين لإكمال هذين المشروعين المهمين للطرق السريعة في غضون 100 يوم، والمتوقع في 19 ديسمبر، والذي يتزامن مع الذكرى السنوية الـ 79 ليوم المقاومة الوطنية والمؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي".
في أوائل أكتوبر، تمّ اختيار مشروع "تحديث وتجديد 20 عربة ركاب تخدم خط هانوي-هاي فونغ"، الذي استثمرت فيه مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية باستثمار إجمالي يزيد عن 101.4 مليار دونغ فيتنامي، كمشروع احتفالاً بالمؤتمر الوطني الأول للحزب الشيوعي الفيتنامي للفترة 2025-2030. وقد أُنجز المشروع في فترة وجيزة (من 13 مارس 2025 إلى 10 مايو 2025)، بالتزامن مع أعمال الصيانة الدورية المخطط لها، مما يضمن استمرار النقل خلال العطلات الرسمية في البلاد. وفي كلمته خلال حفل تدشين المشروع، صرّح سكرتير الحزب ورئيس مجلس إدارة مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، دانغ سي مان، بفخرٍ بأنّ العديد من التحسينات التقنية المبتكرة قد طُبّقت، مما ساهم في تحسين جودة المنتج، وزيادة إنتاجية العمل، وتقليل الوقت، وتوفير التكاليف، وضمان السلامة والجودة والجماليات والمعايير الفنية، وقد أُنجز كل ذلك في الموعد المحدد. لا يمثل هذا المشروع مجرد إنجاز تقني، بل يعكس أيضاً القيادة المحكمة والتصميم الراسخ للجنة الحزبية بأكملها في الشركة؛ وروح التنافس الوطني والابتكار والإبداع لدى مجموعة الكوادر وأعضاء الحزب والعمال في صناعة السكك الحديدية.
خلال جلسة نقاش مؤتمر الحزب الحكومي بعد ظهر يوم 12 أكتوبر، أشار السيد دانغ سي مانه مجددًا بفخر إلى هذا المشروع، مؤكدًا أن قطاع السكك الحديدية، بشعار "العزيمة القوية، والجهد الكبير، والعمل الحاسم، والتركيز على الأولويات الرئيسية، وتحقيق نتائج ملموسة"، عازم على تطوير فكره وأفعاله بقوة، وبناء نظام حديث وتطويره، وتقديم "قطارات محبوبة - درب البناء" لمرافقة البلاد بأسرها في تحقيق تطلعاتها إلى فيتنام قوية ومزدهرة وسعيدة. لا يُعد هذا المشروع مصدر فخر لقطاع السكك الحديدية فحسب، بل هو أيضًا مصدر فرحة مشتركة، ودليل على أن حركات التنافس المرتبطة بالمهام السياسية تخلق دائمًا قيمة مستدامة وتساهم في التنمية الشاملة للبلاد.
المصدر: https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html
تعليق (0)