يلزم وجود تباعد معقول لإنشاء طريق سريع بطول 5000 كيلومتر.

في انتظار تخصيص الموارد اللازمة للاستثمار الكامل، تطلب وزارة النقل تنظيم حركة المرور على النحو الأمثل؛ ومراجعة وإضافة المزيد من اللافتات والتعليمات لضمان أقصى درجات السلامة مع البنية التحتية الحالية.

النمو الاقتصادي وانخفاض الحوادث بفضل الطرق السريعة.

يقود السيد نغوين فان أوت شاحنته بانتظام كل يوم على الطريق السريع كام لو - لا سون إلى الكوميونات الجبلية لجمع خشب السنط، والذي ينقله بعد ذلك إلى مجمع فو باي الصناعي لتزويد مصنع شركة هوي للطاقة الحيوية المساهمة.

في منطقة ثوا ثين - هيو، ساهم الطريق السريع كام لو - لا سون، فور افتتاحه، في خفض الازدحام المروري على الطريق الوطني رقم 1 بنسبة تتراوح بين 30 و40% من حيث حجم حركة المرور وعدد الحوادث المرورية. الصورة: PV.

بحسب السيد أوت، بفضل الطريق السريع كام لو - لا سون، أصبح نقل البضائع إلى المناطق الجبلية في كوانغ تري وهوي أكثر سهولة، كما ازدادت وفرة المعروض من البضائع. وقال السيد أوت: "في السابق، كانت الرحلة من فو باي إلى كام لو تستغرق ساعتين عبر الطريق الوطني السريع رقم 1، أما الآن، وبفضل الطريق السريع، فقد وفرت 30 دقيقة، وأصبحت الرحلة أكثر أمانًا".

يمتد مشروع كام لو - لا سون، وهو جزء من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، على مسافة تزيد عن 98 كيلومترًا باستثمار إجمالي قدره 7669 مليار دونغ فيتنامي، وقد تم تشغيله في نهاية عام 2022، مما أسعد الناس كثيرًا.

يتصل هذا الطريق بالطريق السريع La Son - Tuy Loan، الذي يزيد طوله عن 77 كم، ليشكل طريقًا سريعًا إجماليًا يزيد طوله عن 175 كم ويرتبط بالطريق السريع Da Nang - Quang Ngai، مما يخلق محورًا ديناميكيًا xuyên في المنطقة الوسطى.

أوضح السيد لي تشي فاي، نائب المدير العام لشركة ميناء تشان ماي المساهمة (مقاطعة فو لوك، محافظة ثوا ثين هيو)، أنه على الرغم من أن الميناء لا يقع مباشرةً على الطريقين السريعين كام لو - لا سون ولا سون - هوا ليان، إلا أن تحويل حركة المرور وتخفيفها على الطريق الوطني رقم 1 قد سهّل مرور البضائع عبر الميناء. وفي عام 2023، بلغ حجم البضائع التي تم تداولها في ميناء تشان ماي ما يقارب 4 ملايين طن، بزيادة قدرها 14%. وفي يناير 2024، ارتفع الحجم بنسبة 9% إضافية مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

في غضون ذلك، صرّح السيد نغوين آنه توان، رئيس مكتب لجنة السلامة المرورية بمحافظة كوانغ تري، بأن مدينة دونغ ها لا تزال تفتقر إلى طريق التفافي، وأن الشاحنات الثقيلة تضطر منذ فترة طويلة إلى المرور عبر مركز المدينة، مما يُشكّل خطراً محتملاً على السلامة المرورية. وسينتهي هذا الوضع عند افتتاح طريق كام لو - لا سون السريع.

في مقاطعة ثوا ثين هيو، وبحسب نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة هوانغ هاي مينه، فإن الطريق السريع كام لو - لا سون، مباشرة بعد افتتاحه، قلل من الازدحام المروري على الطريق الوطني رقم 1 بنسبة 30-40% من حيث حجم حركة المرور وعدد حوادث المرور.

في عام 2014، مع افتتاح الطريق السريع نوي باي - لاو كاي الذي يبلغ طوله 265 كيلومترًا، تم تشغيل طريق سريع ذي حارتين لأول مرة.

يمر هذا الطريق السريع، الذي بلغت استثماراته الإجمالية أكثر من 1.46 مليار دولار، عبر أراضي خمس مناطق. ويضم قسم هانوي - ين باي أربعة مسارات بسرعة قصوى تبلغ 100 كم/ساعة، بينما يضم قسم ين باي - لاو كاي مسارين بسرعة قصوى تبلغ 80 كم/ساعة.

ساهم هذا الخط في تقليص مدة السفر من هانوي إلى مقاطعات لاو كاي، وتوين كوانغ، وها جيانغ إلى أكثر من النصف (من 7 ساعات إلى 3.5 ساعات)، مما وفر ما بين 20 و30% من تكاليف النقل. ويبلغ إجمالي الوفورات للمجتمع حوالي 1.8 تريليون دونغ فيتنامي سنوياً.

بعد فترة وجيزة من افتتاحه، ساهم الطريق السريع نوي باي - لاو كاي بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق التي يمر بها. وكانت لاو كاي المستفيد الأكبر، حيث ارتفعت إيرادات ميزانيتها المحلية من 3.5 مليار دونغ فيتنامي (في عام 2013) إلى 9.399 مليار دونغ فيتنامي في عام 2023، ووصلت إلى 9.498 مليار دونغ فيتنامي في عام 2024.

لا يمكن إلقاء اللوم على الطريق السريع ذي المسارين.

بحسب الأستاذ المشارك تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري البنية التحتية للنقل البري في فيتنام (فارسي)، فإن خطة الاستثمار المرحلية للطرق السريعة تُعدّ حلاً مناسباً في الفترات التي تكون فيها موارد الاستثمار محدودة. وينبغي أن يعتمد عدد المسارات على حجم حركة المرور في كل منطقة.

تمت إضافة إشارات مرور إضافية إلى الطريق السريع بين كام لو ولا سون.

في 26 فبراير، واصل فريق العمل التابع لإدارة الطرق في فيتنام، بالتنسيق مع الوكالات ذات الصلة، فحص الموقع وعقد اجتماعات لوضع اللمسات الأخيرة على خطط تحسين السلامة المرورية على الطريق السريع كام لو - لا سون.

وفقًا لمنطقة إدارة الطرق الثانية، قام فريق التفتيش بمراجعة النظام الكامل لإشارات المرور وعلامات الطرق وأقسام التقاطعات وأقسام الانتقال من 4 مسارات إلى مسارين ومن مسارين إلى 4 مسارات عند التقاطعات.

لذلك، تم الاتفاق على إضافة المزيد من أقسام الطريق بخطوط مركزية متقطعة للسماح بالتجاوز على الأجزاء المستقيمة من الطريق ذات الرؤية الواضحة، مما يضمن ظروف تجاوز آمنة.

استنادًا إلى الحلول المتفق عليها من قبل فريق العمل، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن يقوم مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه السريع بإضافة إشارات مرور عند التقاطعات ونقاط التجاوز، وتعديل الخط المركزي من خطوط متصلة إلى خطوط متقطعة في المقاطع التي تضمن القدرة على التجاوز؛ وإكمال الإجراءات على الفور لتنفيذ تعديل علامات فصل المسارات والأكتاف المعززة من خطوط متصلة إلى خطوط متقطعة في مقاطع التجاوز هذه في وقت واحد.

وبحسب مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه السريع، ستقوم الوحدة بتعديل وتكميل عناصر السلامة المرورية قبل 15 مارس.

مجرة

"لا يمكننا إلقاء اللوم على الاستثمار المرحلي. بعض الحوادث الأخيرة على الطرق السريعة الجديدة تُظهر أن وعي مستخدمي الطريق ليس جيدًا حقًا. هذا الوضع يتطلب تعزيز نشر وتثقيف قوانين المرور بشكل أكبر"، قال السيد تشونغ.

ويشارك السيد بوي بو، من مركز هونغ فونغ للتعليم المهني واختبار القيادة، نفس الرأي، إذ يعتقد أن إلقاء اللوم على التصميم غير الآمن للطريق السريع ذي المسارين أمر غير صحيح ومتحيز.

"لم يقع سوى حادث واحد خلال عامين من التشغيل، وألقى الناس باللوم على الفور على البنية التحتية، في حين أن الكثير من الناس لم يلتزموا بلوائح السلامة المرورية"، كما لاحظ السيد بو.

وفقًا للسيد لي هونغ ديب، رئيس قسم إدارة صيانة البنية التحتية (إدارة الطرق في فيتنام)، فإن معيار 4054:2005 الخاص بتصميم الطرق لا يسمح إلا للطرق التي تحتوي على أربعة مسارات أو أكثر بوجود جزيرة وسطية صلبة تفصل بين اتجاهي حركة المرور.

يتطلب تركيب حاجز وسطي صلب مساحة لا تقل عن 1.5 متر في منتصف الطريق. ووفقًا لمعايير التصميم، يبلغ عرض المسار الحالي 3.4 متر، ما يتوافق مع سرعة قصوى مسموح بها تبلغ 80 كم/ساعة. إن تقليص هذا العرض لإنشاء حاجز وسطي صلب سيؤدي إلى تضييق المسار، مما يُعرّض السلامة المرورية للخطر، لا سيما في حالة وقوع حادث.

أصدرت إدارة الطرق في فيتنام توجيهات إلى مناطق إدارة الطرق بالتنسيق مع الوحدات ذات الصلة لإجراء مراجعة وتقييم شاملين لخطط تنظيم حركة المرور على الطرق السريعة ذات المسارين.

تنويع الاستثمارات بشكل مناسب في ظل ظروف الميزانية المحدودة.

ووفقًا للسيد نغوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، فإنه لا يمكن إنكار أن الطرق السريعة ذات المسارين قد ساهمت في تقصير وقت السفر بين المناطق، وتسهيل الروابط بين المراكز الاقتصادية والسياسية والموانئ البحرية والمطارات الدولية، مما خلق زخمًا وتأثيرًا مضاعفًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

مع اكتمال الطريق السريع كام لو - لا سون، أصبح نقل البضائع إلى المناطق الجبلية في مقاطعتي كوانغ تري وهوي أسهل بكثير من ذي قبل.

حتى الآن، افتتحت الدولة 12 طريقاً سريعاً باستثمارات مرحلية، يبلغ طولها الإجمالي 743 كيلومتراً، ما يمثل 40% من إجمالي طول الطرق السريعة العاملة حالياً. ويشمل ذلك 5 طرق سريعة ذات مسارين بطول 371 كيلومتراً، و7 طرق سريعة ذات أربعة مسارات مزودة بمسارات توقف طارئ متقطعة، يبلغ طولها الإجمالي 372 كيلومتراً.

جادل السيد كوين بأن حجم الاستثمار المرحلي مناسب لاحتياجات النقل في المستقبل القريب عندما لا يكون حجم حركة المرور كبيرًا بعد، وهو فعال بشكل خاص للطرق السريعة التي تربط المحافظات الجبلية والمناطق المحرومة.

إن الحاجة إلى الاستثمار في الطرق السريعة هائلة، في حين أن موارد الميزانية العامة محدودة، ويصعب حشد رؤوس الأموال غير المدرجة في الميزانية. لذا، فإن تقسيم الاستثمار إلى مراحل سيقلل من إجمالي تكلفة المشروع بنسبة تتراوح بين 30 و50%، مما يجعله مناسبًا لتحقيق التوازن في الموارد في كل مرحلة.

يرى البروفيسور دوونغ نغوك هاي (جامعة هانوي للهندسة المدنية) أيضاً أن تكلفة الاستثمار في إنشاء طريق سريع متكامل باهظة للغاية. فإذا تطلب الأمر إكمال كل طريق سريع منذ البداية، فسيكون من الصعب جداً تحقيق هدف إنشاء 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030، كما هو منصوص عليه في قرار مؤتمر الحزب.

"يُعتبر حل الاستثمار التدريجي في الطريق السريع ذي المسارين حلاً اقتصادياً مناسباً نظراً للميزانية المحدودة. بعبارة أخرى، لقد "استخدمنا ما لدينا"، ووجدنا نهجاً معقولاً بالنظر إلى الظروف والموارد المتاحة"، هذا ما قاله السيد هاي.

التوسع بمجرد توفر الشروط والموارد.

وبحسب السيد لي كيم ثانه، مدير إدارة الطرق السريعة في فيتنام، فقد قامت وزارة النقل مؤخراً بدراسة وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة حول الاستثمار المرحلي لمشاريع الطرق السريعة استناداً إلى المبدأ التالي: خلال عملية إعداد الاستثمار، يجب حساب خيارات الاستثمار وفقاً لحجم التخطيط وحجم الاستثمار المرحلي لاختيار الخيار الذي يناسب احتياجات النقل والقدرة على تحقيق التوازن بين الموارد.

ينبغي أن يتم الاستثمار في الطرق السريعة على مراحل خلال المرحلة التشغيلية الأولية فقط، حيث لا يكون الطلب على النقل مرتفعاً. أما في المقاطع ذات الطلب المرتفع على النقل، فينبغي أن يستند الاستثمار إلى أربعة مسارات كحد أدنى.

ينطبق حل التباعد فقط على عرض المقطع العرضي (عدد المسارات، مسارات التوقف الطارئ غير المتصلة)؛ وتضمن العوامل التقنية الأخرى الامتثال للمعايير الفنية للطرق السريعة لتسهيل التوسع في المرحلة التالية وضمان التشغيل وفقًا لمعايير الطرق السريعة.

لتلبية احتياجات النقل المستقبلية وضمان رؤية طويلة الأمد، تتضمن خطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050، إنشاء طرق سريعة تتراوح بين 4 و10 مسارات، وبسرعات تشغيلية تتراوح بين 80 و120 كم/ساعة. كما تهدف الخطة إلى الاستثمار التدريجي في شبكات طرق متزامنة وحديثة وآمنة.

وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء، قامت وزارة النقل ولا تزال تقوم بالتنسيق مع السلطات المحلية والوكالات ذات الصلة لوضع الآليات والسياسات واللوائح الفنية والمعايير؛ وتعبئة الموارد للاستثمار قريباً في توسيع واستكمال الطرق السريعة العاملة حالياً وفقاً للخطة المرحلية.

فيما يتعلق بالسياسة، قامت وزارة النقل بالتنسيق مع الوكالات ذات الصلة لتقديم مشروع قانون الطرق إلى الجمعية الوطنية، والذي يتضمن آلية تسمح بتوسيع وتجديد وتطوير وتحديث الطرق السريعة من خلال أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتحديداً عقود البناء والتشغيل والتحويل، وذلك من أجل مواصلة حشد أقصى قدر من الموارد خارج ميزانية الدولة وتسريع إنجاز طرق الطرق السريعة التي تم تنفيذها على مراحل.

تقوم وزارة النقل بمراجعة وتجميع قائمة وتحديد أولويات الاستثمارات لاقتراحها وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة للموافقة عليها لتوسيع نطاق التنفيذ عندما تتوفر موارد كافية (صناديق الطوارئ متوسطة الأجل، وزيادة إيرادات ميزانية الحكومة المركزية سنويًا أو في الفترة متوسطة الأجل القادمة ...).

النائب في الجمعية الوطنية فو تيان لوك (عضو اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، ورئيس مركز التحكيم الدولي في فيتنام):

تحسين تدفق حركة المرور بناءً على البنية التحتية الحالية.

في الآونة الأخيرة، قامت وزارة النقل والسلطات المحلية بدراسة واقتراح استثمارات في عدة طرق على مراحل. وقد ساهم التشغيل المبكر لهذه الطرق السريعة في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ومع ذلك، من الضروري تحديث الطريق السريع الذي تم الاستثمار فيه على مراحل ليصبح طريقًا سريعًا كاملاً، وفقًا لمعايير التصميم واحتياجات النقل.

على وجه التحديد، ينبغي إعطاء الأولوية للاستثمار المبكر في الطرق ذات المسارين، ومراجعة جميع البنية التحتية على طول الطريق وتطويرها بشكل شامل ومتزامن. وفي حال عدم كفاية التمويل، ينبغي مراجعة إدارة حركة المرور وتحسينها بناءً على حالة البنية التحتية القائمة.

النائب في الجمعية الوطنية تران فان لام (العضو الدائم في لجنة المالية والميزانية بالجمعية الوطنية):

يجب أن تستند عمليات التحديث والتوسعة إلى الاحتياجات.

يجب أن يستند الاستثمار في مشاريع النقل إلى الموارد المتاحة وحسابات الاحتياجات الفعلية. إن بناء طرق ضخمة متعددة المسارات ذات حركة مرور قليلة أو معدومة يُعدّ تبذيراً للموارد.

لا ينبغي لنا التسرع في الاستثمار في أقسام غير ضرورية وتوسيعها بسبب بعض الحوادث. يجب أن يستند التحديث والتوسيع إلى الاحتياجات والكفاءة الاقتصادية.

النائب فام فان ثينه (عضو اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية):

يتم تحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة لتوليد الإيرادات.

بالنظر إلى الميزانية المحدودة، فقد كان نهجنا العملي خلال الفترة الماضية صحيحاً. ليس في فيتنام فحسب، بل حتى في العديد من الدول المتقدمة، يتم بناء الطرق السريعة بمسارين فقط.

مع ازدياد احتياجات الناس للسفر وتوفر الموارد، بات من الضروري النظر في الاستثمار في توسيع الطرق السريعة ذات المسارين. يتمثل أحد الحلول في تحصيل رسوم مرور على جميع الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة عندما تسمح الظروف بذلك، مما يوفر موارد لمواصلة الاستثمار في مشاريع جديدة وترقية الطرق السريعة ذات المسارين إلى أربعة أو ستة مسارات.

السيد نغوين ترونغ هاي، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة لاو كاي:

يتزايد حجم حركة المرور، لذا فإن الترقية إلى 4 مسارات أمر ضروري.

بفضل الطريق السريع ذي الخدمة الممتازة الذي يربط بين نوي باي ولاو كاي، شهد الاقتصاد المحلي نمواً ملحوظاً، حيث تجاوز كل عام سابقه. ويشكل هذا أيضاً أساساً لاستراتيجية لاو كاي لتصبح مركزاً لوجستياً على الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه بحلول عام 2030.

يضمّ هذا الطريق السريع، الذي يمتدّ على مسافة 83 كيلومتراً من ين باي إلى لاو كاي، حالياً مسارين فقط، وبسرعة قصوى لا تتجاوز 80 كيلومتراً في الساعة. وبعد مرور ثماني سنوات على افتتاح الطريق، ازداد حجم حركة المرور بشكل ملحوظ، وتأمل المحافظة في توسيع هذا الجزء إلى أربعة مسارات.

السيد ماي شوان ليم، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة ثانه هوا:

الاستفادة من الاستثمار

يبلغ طول مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب الذي يمر عبر مقاطعة ثانه هوا 98.8 كم، ويتألف من 3 مشاريع فرعية: ماي ​​سون - الطريق السريع الوطني 45 (49.02 كم)؛ الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون (43.28 كم)؛ ونغي سون - دين تشاو (6.5 كم).

إن بناء وتشغيل الطريق السريع له أهمية كبيرة ويلعب دوراً حاسماً في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الأمن القومي والدفاع عن المنطقة في جميع الجوانب.

إلى جانب تلبية احتياجات النقل للسكان، يوفر الطريق السريع أيضًا دفعة هائلة للتنمية الاقتصادية للمقاطعة، ويعمل كرافعة لجذب المستثمرين.

لتحقيق أقصى قدر من فعالية الطريق السريع، خصصت مقاطعة ثانه هوا 7512 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية المقاطعة للاستثمار في العديد من المشاريع واسعة النطاق التي تتراوح بين 4 و8 مسارات تربط الطرق المحلية الرئيسية بمشروع الطريق السريع من خلال التقاطعات.

سارعوا لتغطية استراحات الطرق السريعة.

وحتى الآن، وحتى بعد افتتاح الطريق السريع بين الشمال والجنوب وتشغيله، لا تزال بعض أجزائه تفتقر إلى أماكن الاستراحة على طول الطريق، مما يسبب إزعاجاً للسائقين.

أوضح السيد فو توان آنه، نائب مدير إدارة البنية التحتية للنقل بوزارة النقل، أن استراحات الطرق تُعدّ جزءًا لا يتجزأ من مشاريع بناء الطرق، فضلًا عن كونها أماكن لتقديم الخدمات التجارية. وفي حال وجود قيود على الميزانية، ستدعو الجهات المختصة إلى الاستثمار المجتمعي في استراحات الطرق، مما يُخفف الضغط على الإنفاق العام.

إلا أنه بسبب عدم اكتمال اللوائح القانونية السابقة، واجه التنفيذ صعوبات.

ولتلبية المتطلبات التشغيلية للعديد من المشاريع الفرعية التي يجري إعدادها أو التي تم بالفعل استخدامها، وافقت وزارة النقل على موقع وحجم محطات الاستراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، وطلبت من مجالس إدارة المشاريع تنظيم اختيار المستثمرين وتنفيذ أعمال البناء على وجه السرعة.

وبحسب السيد لي كيم ثانه، مدير إدارة الطرق السريعة في فيتنام، فإن القسم الشرقي من الطريق السريع بين الشمال والجنوب يحتوي على 36 محطة استراحة، منها 9 محطات قيد التشغيل وأخرى قيد الإنشاء؛ ومحطة واحدة تحت الإدارة المحلية (هوو نغي - تشي لانغ)؛ ومحطتان تديرهما شركة الطرق السريعة الفيتنامية (دا نانغ - كوانغ نغاي، بن لوك - ترونغ لونغ)؛ و24 محطة تحت سلطة وزارة النقل.

بالنسبة للمحطات الـ 24 التي تديرها وزارة النقل، تم تنظيم اختيار المقاولين لحزم الاستشارات لإعداد الوثائق لـ 21 محطة من أصل 24 محطة.

على وجه التحديد، ثلاث محطات تابعة لمشاريع فرعية من قسم لا سون - هوا لين، ونفق ديو كا، ومي ثوان - كان ثو، إما أنها في مرحلة التسوية النهائية أو لم تتم الموافقة على بنود محطات الاستراحة الخاصة بها بعد، مما يعني افتقارها إلى الأساس أو التمويل اللازمين للتنفيذ. وتقوم الإدارة بالتنسيق مع المستثمرين وحثهم على البحث واقتراح حلول.

مع وجود 21 محطة تخضع حاليًا لعملية اختيار المقاولين الاستشاريين لإعداد قائمة المشروع، بما في ذلك 10 محطات استراحة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب المرحلة 1 (2017-2020) و11 محطة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب المرحلة 2 (2021-2025) والتي تخضع حاليًا لإجراءات إضافية لاختيار المستثمرين.

بالنسبة لمحطات تحصيل الرسوم العشر على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، المرحلة الأولى، نشرت هيئة الطرق السريعة الفيتنامية قائمة المشاريع؛ ووافقت على قائمة المستثمرين الذين يستوفون الشروط الأولية المتعلقة بالقدرة والخبرة، ونشرتها على شبكة المناقصات الوطنية لثمانٍ من أصل عشر محطات استراحة. وحتى الآن، يوجد في كل محطة من المحطات الثماني مستثمران مسجلان أو أكثر يستوفيان الشروط الأولية المتعلقة بالقدرة والخبرة.

بالنسبة لمحطات تحصيل الرسوم الإحدى عشرة في المرحلة الثانية من الطريق السريع، تم اختيار المقاولين لتقديم حزم الاستشارات اللازمة لإعداد قائمة المحطات. وتعمل مجالس إدارة المشروع حاليًا على وضع اللمسات الأخيرة على إجراءات إعداد مقترحات مشاريع الاستثمار والأعمال لتقديمها إلى وزارة النقل للموافقة عليها.

تران دوي

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm