تشارك فرنسا خبرتها في الاستثمار في السكك الحديدية وتشغيلها.
Báo Xây dựng•14/01/2025
نظمت وزارة النقل الفيتنامية، بالتعاون مع الوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) والشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (SNCF)، اليوم (14 يناير/كانون الثاني)، ورشة عمل لتبادل الخبرات في قطاع السكك الحديدية في فرنسا. وترأس الورشة نائب وزير النقل نغوين دان هوي.
يُعدّ تبادل الخبرات في اختيار التكنولوجيا وعمليات النقل نقطة انطلاق عملية وهادفة في إطار تنفيذ مذكرة التعاون في مجال النقل بين وزارة النقل الفيتنامية والوكالة الفرنسية للتنمية. وُقّعت المذكرة في أكتوبر 2024 خلال الزيارة الرسمية التي قام بها الأمين العام تو لام إلى الجمهورية الفرنسية، بهدف إنشاء آلية تنسيق، وتيسير وتعزيز التعاون بين الطرفين في قطاع النقل، حيث يُعدّ النقل بالسكك الحديدية أحد الركائز الأساسية لهذا التعاون.
أكد نائب وزير النقل نغوين دان هوي أن المعرفة والخبرة التي تتمتع بها السكك الحديدية الفرنسية في مجال الاستثمار والتطوير في السكك الحديدية ستكون مفيدة للغاية للسكك الحديدية الفيتنامية (صورة: تا هاي).
أكد نائب الوزير نغوين دان هوي، خلال كلمته في ورشة العمل، على تطور العلاقات التعاونية بين فيتنام وفرنسا في مجال النقل. وأشار إلى أن مذكرة التعاون تُعدّ خطوةً جديدةً نحو تعزيز التعاون الثنائي. وأضاف: "في قطاع السكك الحديدية تحديدًا، تُعدّ الخبرة التي شاركتها المجموعة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) والوكالة الفرنسية للتنمية في مجال الاستثمار والتطوير في هذا القطاع في فرنسا وأوروبا والعالم، ذات فائدةٍ بالغة. ومن خلالها، ستستفيد الهيئات الحكومية والشركات الاستشارية والمؤسسات التجارية والجامعات الفيتنامية من هذه الخبرة، وستُطبّقها عمليًا في فيتنام". وأعرب نائب الوزير هوي عن أمله في أن يواصل الجانبان أنشطة التعاون المثمرة، مثل ورشة العمل هذه. من جانبه، أعرب السيد دييغو دياز، مدير القسم الدولي في المجموعة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) ورئيس مجلس إدارة شركتها التابعة SNCF International، نيابةً عن المجموعة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF)، عن فخر المجموعة بمشاركة خبراتها مع قطاع السكك الحديدية الفيتنامي، مؤكدًا ثقة الحكومة الفيتنامية ووزارة النقل في المجموعة.
أعرب السيد دييغو دياز، مدير القسم الدولي في مجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF)، عن فخره بمشاركة خبرته مع فيتنام في مجال تطوير السكك الحديدية (صورة: تا هاي).
أكد السيد دييغو دياز قائلاً: "قطاع السكك الحديدية ليس مجرد مهنة بالنسبة لنا، بل هو شغفنا أيضاً. نأمل أن تُفضي مشاركتنا إلى حلول لنقل الركاب بأمان، ما يجعل السفر بالقطار تجربة حياتية مميزة. سيساهم ذلك في تطوير النقل بالسكك الحديدية، وبالتالي يُسهم إسهاماً كبيراً في تحقيق هدف خفض انبعاثات الكربون وتعزيز التعاون الثنائي". وخلال ورشة العمل، التي استمرت قرابة يوم ونصف، تناولت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) ثلاثة محاور رئيسية: "المنطقة، والسكان، والعوامل المؤثرة في تقديم خدمات النقل واستراتيجية الأعمال"؛ و"الإدارة الفعّالة في عمليات نقل الركاب والبضائع"؛ و"المبادئ الأساسية للسلامة واختيار التكنولوجيا". ويتطلب اختيار نوع الاستثمار في السكك الحديدية اتباع نهج شامل. وفي معرض حديثه عن مشاركة الخبرات في مجال الاستثمار والتطوير في السكك الحديدية في فرنسا وغيرها من الدول المتقدمة، أكد بيير ميسولام، المدير السابق للشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) والرئيس المؤسس لشركة سيمفور للاستشارات (Sémaphore SAS Consulting Company)، أن السكك الحديدية تُعدّ نوعاً من وسائل النقل البري التي تشغل مساحة أقل بخمس مرات من الطرق وتستهلك أقل قدر من الطاقة، ما يوفر من 5 إلى 10 أضعاف ما توفره وسائل النقل الأخرى.
شارك السيد بيير ميسولام، المدير السابق لشركة SNCF، رؤيته حول العوامل التي يجب مراعاتها عند الاستثمار في السكك الحديدية (صورة: تا هاي).
عند دراسة سيناريوهات الاستثمار في السكك الحديدية، يتضح أنه بالنسبة لنقل الركاب: يُوصى بالسكك الحديدية فائقة السرعة عند السعي لتسريع التجارة بين المراكز الاقتصادية الرئيسية مع الحد من السفر الجوي وتعزيز السياحة؛ ويُوصى بالسكك الحديدية بين المحافظات عند تطوير خطوط ربط بين المدن الرئيسية التي تفصل بينها مسافة تتراوح بين 50 و250 كيلومترًا مع الحد من النقل البري؛ ويُوصى بالنقل الجماعي عند نقل ما بين 100,000 و2,000,000 راكب يوميًا على خط واحد لتلبية احتياجات العمل/السكن، والدراسة/التدريب؛ ويُوصى بالسكك الحديدية الإقليمية عند خدمة المناطق شبه الحضرية أو الريفية ذات الكثافة العالية من الركاب. أما بالنسبة لنقل البضائع، فتُعد السكك الحديدية وسيلة نقل لا غنى عنها لجميع أنواع البضائع الثقيلة التي لا تستطيع الممرات المائية نقلها، ولجميع أنواع البضائع ذات الأحجام الكبيرة جدًا مثل: البضائع الصلبة السائبة كالمعادن والفحم ومواد البناء والمنتجات الزراعية (الحبوب/الأرز والأسمدة)؛ والبضائع السائلة السائبة كالنفط والغاز والمنتجات الكيميائية؛ والحاويات. مع ذلك، ووفقًا للسيد بيير ميسولام، يجب أن يستند الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الجديدة إلى تحديد الاحتياجات، مع مراعاة الخصائص الديموغرافية والجغرافية والمناخية. يُعدّ عدد السكان وكثافتهم وتوزيعهم عوامل حاسمة، إلى جانب التنمية الاقتصادية والتعليم ومسافة السفر وأسعار التذاكر، والتي تؤثر بشكل كبير على كفاءة الاستثمار. كما أن العوامل الجغرافية والمناخية، ولا سيما حماية البيئة والاستدامة، ستؤثر بشكل كبير على الجوانب التقنية والتكنولوجية والسلامة، وبالتالي على التكاليف. وعلى وجه الخصوص، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لمسألة الربط بين السكك الحديدية فائقة السرعة ووسائل النقل الأخرى، بما في ذلك السكك الحديدية التقليدية والسكك الحديدية الحضرية، من حيث نقل الركاب والبضائع. تُعدّ جميع هذه القضايا عوامل حاسمة عند اختيار وتحديد التكنولوجيا المناسبة لخط سكة حديد مستقبلي. ووفقًا لبرنامج تبادل الخبرات لدعم تطوير السكك الحديدية في فيتنام، سيواصل الوفد الفرنسي، بعد ورشة العمل، العمل مع الوكالات والشركات الفيتنامية بشأن مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، وبشأن الوضع الراهن للبنية التحتية للسكك الحديدية في فيتنام وتنظيم أعمالها. ومناقشة خطط تنفيذ مشروع المساعدة الفنية لخط سكة حديد هانوي-هاي فونغ...
تعليق (0)