قوارب صيد راسية على نهر كاي بي. الصورة: باو تران
مع بزوغ الفجر، دوّت قناة زيو رو بأصوات الناس وهم ينادون بعضهم بعضًا. على متن سفينة الصيد التي يبلغ طولها 23 مترًا، والتابعة للسيد نغوين فان تونغ، أحد سكان بلدة آن بين، كان 15 من أفراد الطاقم منهمكين في الاستعداد لرحلة صيد تستغرق أكثر من شهر. كانت قوالب الثلج تُحمّل في مخزن الأسماك، ويُضاف أكثر من 1000 لتر من الوقود إلى خزان الوقود، كما مُلئ خزانان للمياه العذبة سعة كل منهما 1000 لتر بسرعة. وقبل الإبحار، جرى فحص ما يقرب من 200 كيلوغرام من الأرز، و5 قوالب من السكر، وعلبتين من زيت الطهي، إلى جانب عشرات اللوازم الأخرى ومعدات الصيد، بدقة متناهية. وقف السيد تونغ على سطح السفينة، وحسب أن تكلفة الاستعدادات وحدها تجاوزت 50 مليون دونغ، وكان الوقود هو الجزء الأكبر منها. قال السيد تونغ بصوت خافت: "في السابق، عندما كان الوقود والمؤن أرخص، كان الذهاب إلى البحر أقل عبئًا. أما الآن، فكل شيء في ازدياد، وعليّ أن أدرس كل شيء بعناية فائقة قبل كل رحلة".
إذا كانت تكلفة قارب صيد بشباك الجر مرتفعة بالفعل، فإن تكلفة قارب صيد الحبار الذي يملكه السيد فو فان تان (59 عامًا)، المقيم في قرية 6، بين، ببلدية دونغ تاي، أعلى بكثير. تستغرق كل رحلة حوالي 40 يومًا، وتستهلك أكثر من 4000 لتر من الوقود، وتتجاوز التكلفة الأولية 100 مليون دونغ فيتنامي. لذلك، يرسو القارب حاليًا في الميناء دون استخدام. وقد بهت طلاء هيكله بعد 5 أشهر من عدم الإبحار بسبب نقص الطاقم. قال السيد تان إنه في الماضي، كان الشباب من المناطق الساحلية غالبًا ما يتبعون آباءهم إلى القوارب لكسب عيشهم من البحر. أما الآن، فيختار الشباب غالبًا العمل في المصانع، أو الذهاب إلى المدينة، أو العمل في الخارج لأن الدخل أكثر استقرارًا ولا يضطرون إلى التضحية بأيام طويلة في البحر.
لضمان وجود طاقم كافٍ لرحلة صيد، كان السيد تان يضطر في كثير من الأحيان إلى دفع أكثر من عشرة ملايين دونغ لكل فرد. مع ذلك، لم يلتزم جميع من استلموا المال بوعدهم؛ فبعضهم كان يأخذ المال ثم يهرب أو يركب قاربًا آخر. أحيانًا، وبعد أقل من شهر في البحر، كان الطاقم يُضرب عن العمل مطالبًا بالعودة إلى الشاطئ. يقول السيد تان محبطًا: "إذا سارت الأمور على ما يرام، فبعد حوالي 40 يومًا في البحر، يمكننا اصطياد ما بين 2 و3 أطنان من الحبار، ويحصل كل فرد من أفراد الطاقم على أكثر من 20 مليون دونغ. لكن مثل هذه الرحلات أصبحت نادرة بشكل متزايد. بعض الرحلات مربحة، وبعضها الآخر غير مربح، والخسائر تفوق الأرباح، لذا لم يعد الطاقم متحمسًا. لقد استثمرت أكثر من ملياري دونغ في بناء القارب وشراء معدات الصيد، وبعد 7 سنوات، لم أسترد رأس مالي بعد".
للحصول على صيد وفير، يتعين على القارب الإبحار لمسافات أبعد والبقاء لفترات أطول، مما يزيد التكاليف مع كل ميل بحري. كما أن الطقس أصبح متقلبًا بشكل متزايد، حيث تجبر العواصف المتكررة العديد من الرحلات على البقاء على الشاطئ بانتظار هدوء البحر. بعد العديد من رحلات الصيد غير المربحة، قرر السيد ترونغ فان كو (56 عامًا)، المقيم في قرية بين 6، ببلدية دونغ تاي، بيع قاربه ومحركه اللذين استخدمهما لعقود. يحتفظ في منزله الصغير ببعض الشباك القديمة كتذكارات من رحلاته البحرية. يقول السيد كو: "في البحر، يفقد جهاز تتبع السفينة الإشارة أحيانًا دون علمي، لكنني أواصل الصيد كالمعتاد. لم أتلقَ إشعارًا بتغريمي لعدم الحفاظ على اتصال الجهاز إلا بعد أكثر من شهر من عودتي إلى الشاطئ. حينها، لم تعد معظم المعلومات كافية لتقديم تفسير واضح".
لم تقتصر المخاوف على المياه البعيدة عن الشاطئ. ففي القرى الساحلية، لم يكن كل قارب يغادر الميناء يحمل رجالًا يتحدّون الأمواج فحسب، بل نساءً ينتظرن بصمت أخبارًا عن سلامتهن. مرّت قرابة ثلاثين عامًا، لكن السيدة نغوين ثي أوان، المقيمة في قرية رقم 2، ببلدية آن بيان، لم تنسَ بعد الأيام الأخيرة من عام 1997، حين اجتاح إعصار ليندا المنطقة البحرية الجنوبية الغربية. في ذلك الوقت، كانت في الأشهر الأخيرة من حملها، بينما كان زوجها في عرض البحر. وقد أغرقت تحذيرات العاصفة المتواصلة قرية الصيد بأكملها في حالة من القلق. "في ذلك الوقت، ظنّت القرية بأكملها أن زوجي قد مات لأنه لم يعد بعد يومين من العاصفة. كان الجميع في المنزل يبكون ويستعدون لجنازته. لكنه عاد في اليوم الثالث بشكل غير متوقع. اتضح أنه بقي ليساعد في إنقاذ الناس وانتشال جثث زملائه الصيادين. في ذلك الوقت، لم تكن هناك هواتف كما هي الآن لإرسال الأخبار. وحتى الآن، ما زلت أشعر بالخوف"، هكذا روت السيدة أوان بصوت مرتعش.
السيد ترونغ فان كو يفحص شباك الصيد القديمة. الصورة: باو تران.
بعد نجاته بأعجوبة من الموت، لم يعد الرجل إلى البحر، بل مكث في منزله ليساعد زوجته في عملها. وُلد ابنهما بعد ذلك بفترة وجيزة، وسُمّي نغوين فان باو. بالنسبة للعائلة، يعني الاسم "العاصفة"، تخليدًا لذكرى تلك اللحظة العصيبة التي عاشوها بين الحياة والموت. بعد أكثر من عشرين عامًا، اختار الصبي نفس درب والده. يقول باو: "مهنة الملاحة البحرية خطيرة لأن الطقس لا يمكن التنبؤ به، لكنني معتاد على ذلك. زملائي الصيادون يعملون هنا منذ سنوات طويلة، لذا نتفهم بعضنا البعض ونهتم لأمر بعضنا. رحلة صيد ناجحة تجلب دخلًا جيدًا. مثل الرحلة الأولى في العام، كانت رحلة موفقة للغاية، حيث ربح كل منا أكثر من عشرين مليون دونغ. لكن الرحلة الأخيرة كانت صعبة للغاية، فقد مكثنا في البحر لأكثر من شهر، ولم يربح كل منا سوى عشرة ملايين دونغ تقريبًا."
بعد أيامٍ عديدة في البحر، رست السفن تدريجيًا. وبينما كانت السماء لا تزال ضبابية، كان ميناء تاك كاو للصيد يعجّ بأصوات تفريغ البضائع ونداءات الناس. وعلى طول الميناء، نصب المشترون أكشاكهم منذ الصباح الباكر. قال السيد نغوين فان سان، أحد سكان بلدة بينه آن، والذي يشتري المأكولات البحرية منذ أكثر من عشر سنوات، إن عمله مرتبط ارتباطًا وثيقًا بكل رحلة صيد. فعندما يكون الصيد وفيرًا، يكون لدى المشترين والناقلين والعمال ومرافق التجهيز عملٌ دائم. أما عندما يكون الصيد قليلًا، فإن سلسلة التوريد بأكملها تتوقف تقريبًا. ومؤخرًا، أدى هيجان البحر إلى انخفاض عدد القوارب التي تبحر، وحتى عندما تبحر، يكون الصيد قليلًا. انخفضت كمية المأكولات البحرية التي تصل إلى الميناء الرئيسي بشكل ملحوظ، حيث يختار العديد من أصحاب القوارب البيع مباشرة في نقاط قريبة من مناطق الصيد مثل هون نغي، وهون سون، وبوابة بينه آن... لذلك، على الرغم من أن أضواء الميناء لا تزال مضاءة، إلا أن الأجواء لم تعد نابضة بالحياة كما كانت من قبل.
تستمر التجارة وسط أصوات المحركات الخافتة في الميناء. يبقى البحر، ليس ببعيد، ولكنه غير متوقع. لا يزال البعض يكسب رزقه بهدوء من البحر، لكن الشباب يتركون هذه المهنة تدريجيًا. من سيواصل هذه الرحلات في المستقبل؟ لا يكمن الجواب في أولئك الذين يتمسكون بالبحر فحسب، بل أيضًا في إيجاد حلول للتنمية المستدامة لقطاع صيد الأسماك، حتى تتمكن المناطق الساحلية من الحفاظ على نمط الحياة الذي استمر لأجيال.
المصدر: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[صورة] مؤتمر وطني يلخص سنة واحدة من عمل النموذج التنظيمي العام للنظام السياسي، وهو نموذج الحكومة ثلاثي المستويات.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
