في الواقع، يتزايد إقبال الناس على السيارات الكهربائية نظرًا لانخفاض تكاليف تشغيلها، وملاءمتها للبيئة، وتوافقها مع توجهات التحول الأخضر. ولم يقتصر هذا الإقبال على المناطق الحضرية فحسب، بل شهد أيضًا ارتفاعًا ملحوظًا في أعداد مستخدمي السيارات الكهربائية في المناطق الريفية مؤخرًا. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية الداعمة لهذا النوع من المركبات تعاني من العديد من القيود، لا سيما فيما يتعلق بنظام محطات الشحن.
قال السيد فونغ فان ثي، من قرية تشو باي، ببلدية ين فوك: "بعد البحث، وجدت أن السيارات الكهربائية تتمتع بالعديد من المزايا وتوفر تكاليف الوقود أكثر من سيارات البنزين، لذا تخطط عائلتي لشراء سيارة كهربائية. ومع ذلك، لاحظت أن شبكة محطات الشحن في المحافظة لا تزال محدودة للغاية، وأحيانًا نضطر إلى قطع مسافات طويلة للعثور على نقطة شحن. هذا أحد الأسباب التي تجعل عائلتي لا تزال تفكر في الأمر ولم تقرر شراء سيارة كهربائية في الوقت الحالي."
لا يقتصر الأمر على السيد ثي وحده؛ فمشكلة البنية التحتية لمحطات الشحن تُشكل مصدر قلق للكثيرين عند التحول من سيارات الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية. ورغم تزايد شعبية استخدام السيارات الكهربائية، إلا أنه من الواضح أن البنية التحتية لمحطات الشحن في المحافظة لا تزال قاصرة عن تلبية الاحتياجات الفعلية.
بحسب إحصاءات شركة لانغ سون للطاقة، يوجد في المقاطعة حاليًا 27 محطة شحن للسيارات الكهربائية. في الواقع، تستثمر شركات السيارات الكهربائية في معظم هذه المحطات، وهي موجودة في مراكز التسوق والفنادق ومواقف السيارات. لا يزال عدد محطات الشحن قليلًا وغير موزع بشكل متساوٍ، ويتركز بشكل أساسي في المناطق الحضرية ومراكز الأحياء القديمة. تفتقر العديد من الطرق السريعة الرئيسية والمناطق السياحية والمناطق السكنية المكتظة بالسكان إلى نقاط الشحن، مما يُسبب صعوبات للمستخدمين الذين يسافرون لمسافات طويلة.
بالنسبة لشركات النقل والسياحة والخدمات، يُعدّ غياب بنية تحتية متكاملة لمحطات الشحن أحد أبرز التحديات التي تواجهها في التحول إلى المركبات الكهربائية. صرّح السيد دو آنه توان، رئيس فريق العمليات في شركة دونغ باك غرين موبيليتي المساهمة، قائلاً: "بدأت الشركة بتشغيل المركبات الكهربائية منذ عام 2024، وتمتلك حاليًا 155 مركبة تلبي احتياجات النقل في المحافظة. تكمن الصعوبة الأكبر حاليًا في غياب نظام متكامل لمحطات الشحن في المحافظة، حيث تفتقر بعض المناطق إلى نقاط شحن ملائمة، مما يُجبر الشركات على التخطيط المسبق للمسارات وأوقات التشغيل وجداول الشحن لمركباتها. لذا، تأمل الشركات أن تُطوّر المحافظة قريبًا خطة شبكة محطات شحن مناسبة تلبي الاحتياجات الفعلية للأفراد والشركات."
في ضوء التوجه نحو التحول الأخضر، يُعدّ إجراء بحوث مبكرة ووضع خطة لتطوير البنية التحتية لمحطات شحن المركبات الكهربائية في المحافظة أمرًا بالغ الأهمية. وفي هذا الصدد، صرّح السيد نغوين دوي دونغ، نائب مدير إدارة الإنشاءات، قائلاً: "يُمثّل تطوير البنية التحتية لمحطات شحن المركبات الكهربائية قضية جديدة متعددة التخصصات، تشمل التخطيط، واستخدام الأراضي، والبنية التحتية التقنية، وإمدادات الطاقة، والسلامة من الحرائق، والمعايير الفنية، والقياس، والإدارة التشغيلية. ولذلك، يتطلب التنفيذ إجراء بحوث شاملة ودقيقة، مُصممة خصيصًا للظروف المحلية ووفقًا للوائح القانونية. وتعمل إدارة الإنشاءات حاليًا على التنسيق مع الإدارات والوحدات المعنية لمراجعة اللوائح القائمة وتقديم المشورة للجنة الشعبية للمحافظة بشأن التوجهات المناسبة للتنفيذ. وفي الوقت نفسه، تُسهّل الإدارة أيضًا على الشركات المهتمة باستكشاف فرص الاستثمار في تطوير البنية التحتية لمحطات شحن المركبات الكهربائية واقتراحها. وقد اقترحت إحدى الشركات (شركة مينه آنه العقارية المساهمة) إجراء مسح وبحث لتطوير محطات الشحن، وأعمدة الشحن، وخزائن تبديل البطاريات للمركبات الكهربائية في المحافظة." تقوم الإدارة بتوجيه المؤسسة لاستكمال قائمة المواقع المحددة والوثائق القانونية والتقنية ذات الصلة بحيث يكون هناك أساس للنظر والتجميع وتقديم التقارير إلى اللجنة الشعبية الإقليمية وفقًا لسلطتها.
إن التخطيط المنهجي والتطوير المتزامن لنظام محطات الشحن لا يلبي الاحتياجات الفورية للناس فحسب، بل يخلق أيضًا أساسًا للانتقال إلى وسائل النقل الخضراء، مما يساهم في تحقيق أهداف التنمية المستدامة والنمو الأخضر في المحافظة في المستقبل.
المصدر: https://baolangson.vn/som-co-quy-hoach-tram-sac-xe-dien-phu-hop-5095150.html
