بحسب تقرير صناعة الخدمات اللوجستية في فيتنام لعام 2025 الصادر عن شركة SHS Securities، تبلغ تكاليف الخدمات اللوجستية حاليًا حوالي 16% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة أعلى بكثير من النسبة المسجلة في العديد من اقتصادات رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) والتي تتراوح بين 10 و12%. ولا يزال النقل البري يستحوذ على ما يقارب 80% من إجمالي حجم الشحن، بينما لا يزال النقل بالسكك الحديدية والنقل المائي الداخلي غير مستغل بالكامل. وهذا ما يجعل خفض تكاليف النقل بشكل مستدام أمرًا صعبًا، على الرغم من النمو القوي المستمر في الطلب على الخدمات اللوجستية مدفوعًا بالصادرات والتجارة الإلكترونية وتدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر.
في ظلّ عجز الدولة عن تلبية جميع احتياجات الاستثمار في البنية التحتية بمفردها، يتزايد دور القطاع الخاص أهميةً. ووفقًا لشركة SHS، فإنّ قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام يشهد حاليًا مرحلةً جديدةً من الاستثمار، مرتبطةً بمشاريع استراتيجية مثل مطار لونغ ثانه الدولي، وخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وشبكة من المراكز اللوجستية الإقليمية.
لا يزال قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام يواجه العديد من المعوقات الرئيسية. (صورة: مجموعة تي آند تي )
تشكيل الهيكل اللوجستي الوطني: منظور من ترينيداد وتوباغو.
تُعدّ مجموعة T&T من أوائل الشركات الخاصة التي اختارت الاستثمار في صميم قطاع الخدمات اللوجستية. وكانت نقطة البداية ميناء كوانغ نينه، حيث أصبحت المجموعة مساهمًا استراتيجيًا فيه عام 2015. وبعد أكثر من عقد من إعادة الهيكلة، بلغ حجم مناولة البضائع في الميناء عام 2025 أكثر من 11 مليون طن، بإيرادات تُقدّر بنحو 702 مليار دونغ فيتنامي وأرباح تقارب 165 مليار دونغ فيتنامي، وهو أعلى مستوى له منذ تأسيسه. ويستحوذ الميناء حاليًا على أكثر من 90% من حصة السوق لخدمات الموانئ والخدمات اللوجستية للمنتجات الزراعية السائبة في منطقة كاي لان وشمال فيتنام، بينما يُوسّع دوره تدريجيًا من مجرد مركز للشحن والتفريغ إلى مركز لوجستي متكامل.
بالنسبة لترينيداد وتوباغو، هذه هي الخطوة الأولى في وضع الأساس لاستراتيجية طويلة الأجل، وإعدادهم للمشاركة بشكل أعمق في الساحة العالمية.
بعد أكثر من عقد من إعادة الهيكلة، يلعب ميناء كوانغ نينه دوراً متزايد الأهمية في نظام الخدمات اللوجستية الشمالية.
في عام ٢٠١٨، دخلت مجموعة تي آند تي في شراكة مع شركة الخدمات اللوجستية العملاقة واي سي إتش (سنغافورة). في ذلك الوقت، اقترحت واي سي إتش فكرة إنشاء شبكة لوجستية ذكية على مستوى إقليمي، وهي فكرة تتوافق مع رؤية مجموعة تي آند تي. وقد أسفر هذا التعاون عن إنشاء ميناء فيتنام العملاق™، وهو أكبر مركز لوجستي متعدد الوسائط في فيتنام، والمكون الأول لشبكة الخدمات اللوجستية الذكية لدول الآسيان.
تتميز فيتنام سوبربورت™ بنهجها المتكامل والمتعدد الوسائط في مجال الخدمات اللوجستية، بدلاً من كونها مركزاً تقليدياً للتخزين. ففيها، يتم تنظيم النقل البري والسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية والخدمات اللوجستية عالية التقنية ضمن بنية واحدة مترابطة، بهدف خفض تكاليف النقل وتحسين كفاءة نقل البضائع على نطاق واسع.
قد يعجبك أيضاً
مجموعة تي آند تي وتحدي إنشاء مراكز نمو جديدة.مع دخول فيتنام دورة تنموية جديدة، لا تقوم مجموعة T&T بتوسيع مجالات استثمارها فحسب، بل تسعى أيضًا إلى إيجاد حلول لتحدي إنشاء مراكز نمو جديدة من خلال ربط البنية التحتية والخدمات اللوجستية والطاقة والتنمية الحضرية والتمويل ضمن نظام بيئي تنموي واحد. 
نظرة عامة على مشروع ميناء فيتنام العملاق™.
يُعتبر تطبيق روبوتات الفرز والذكاء الاصطناعي والمركبات ذاتية القيادة ونموذج "المستودع المتواصل" أساسياً لتحسين العمليات وتعزيز ترابط سلسلة التوريد. وعلى المدى البعيد، يُتوقع أن يُسهم المشروع في تحسين القدرات اللوجستية الوطنية وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام تدريجياً، مما يُقرّبها من مستويات المراكز اللوجستية الإقليمية الرائدة.
علاوة على ذلك، تسعى شركة ترينيداد وتوباغو إلى إنشاء مراكز لوجستية تتجاوز النطاق المحلي، بهدف تحقيق وظائف مراكز لوجستية إقليمية. وبفضل موقعها على محور هانوي - لاو كاي - هاي فونغ، بالقرب من مراكز الإنتاج الصناعي الرئيسية وممرات التصدير الهامة، تتمتع محطة فينه فوك للتخليص الجمركي بإمكانية أن تصبح نقطة إقليمية ووطنية، بل وحتى دون إقليمية، لإعادة تنظيم الشحنات، بدلاً من كونها مجرد نقطة تجميع وتسليم محلية.
يجري تسريع أعمال إزالة الأراضي لمشروع الطريق السريع باو لوك - ليان خونغ.
لكن بالنسبة لمجموعة T&T، لا تقتصر الخدمات اللوجستية على مراكز التخزين الفردية أو المستودعات الجمركية الداخلية، بل تمتد لتشمل تحدي ربط البنية التحتية للنقل وإعادة تنظيم تدفقات البضائع بين المناطق. ففي الشمال، يساهم ميناء كوانغ نينه ومنطقة نام فوك ثو الصناعية (هانوي) في توزيع البضائع بشكل أكثر ترشيدًا، بدلًا من تركيزها في منطقة واحدة. وفي الجنوب، تُجسد منطقة فام كونغ الصناعية، التي تمتد على مساحة تقارب 200 هكتار والتي بدأ إنشاؤها مؤخرًا في آن جيانغ، نهجًا مماثلًا.
في المرتفعات الوسطى، يُعتبر الطريق السريع باو لوك - ليان خونغ، الذي تشارك فيه مجموعة تي آند تي بالاستثمار، أحد أهم الروابط في عملية إعادة هيكلة الربط اللوجستي بين المناطق. وقد تم تسريع تنفيذ العديد من مكونات المشروع حالياً.
إلى جانب الخدمات اللوجستية البرية، تعمل شركة ترينيداد وتوباغو على توسيع هيكلها اللوجستي ليشمل النقل الجوي، الذي يُعدّ عنصراً متزايد الأهمية في ظل النمو القوي للصادرات ذات القيمة العالية والتجارة الإلكترونية عبر الحدود. وفي وسط فيتنام، تُسوّق الشركة مطار كوانغ تري، الذي شارف على الانتهاء، ليكون مركزاً لوجستياً متعدد الوسائط، حيث يمكن للنقل الجوي أن يتصل مباشرةً بشبكة الموانئ والطرق والسكك الحديدية المستقبلية.
مع شركة فيترافيل للطيران، بدأت بنية الخدمات اللوجستية "بحرية-برية-جوية" لمجموعة تي آند تي تتشكل تدريجياً.
تجدر الإشارة إلى أن رؤية مجموعة تي آند تي قد تطورت من نهج يركز على تطوير مشاريع البنية التحتية للنقل الفردية إلى نهج يهدف إلى إنشاء مساحات تنموية جديدة. وفي هذا السياق، يُعد المطار جزءًا لا يتجزأ من مجمع حضري متكامل يضم الطيران والخدمات اللوجستية والخدمية والتجارية والمطار. ومن المتوقع أن يصبح مطار كوانغ تري، بفضل هذا النهج، أحد أكبر مراكز الخدمات اللوجستية في المنطقة.
تعزيز الصداقة بين فيتنام والولايات المتحدة.في الثالث من يوليو، وكجزء من برنامج الشراكة في المحيط الهادئ - أصدقاء المحيط الهادئ 2026، قام وفد جيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ، بقيادة الفريق جويل فويل، نائب قائد جيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ، بزيارة مجاملة إلى القيادة العسكرية الإقليمية في كوانغ تري. من منظور تشغيلي، فإن دور مجموعة T&T كمساهم استراتيجي في شركة Vietravel Airlines يساعدها على إكمال هيكلها اللوجستي متعدد الوسائط تدريجياً والذي يشمل النقل البحري والبري والجوي، في سياق الطلب المتزايد بسرعة على نقل البضائع عالية القيمة والتجارة الإلكترونية عبر الحدود.
تُظهر البيانات أن قطاع الشحن الجوي في شركة فيترافيل إيرلاينز يشهد نموًا ملحوظًا. فبينما بلغ حجم الشحن حوالي 1025 طنًا في الربع الثالث من عام 2025، تضاعف هذا الحجم إلى أكثر من 2332 طنًا في الربع الرابع من العام نفسه. وفي الربع الأول من عام 2026، وعلى الرغم من تأثير عطلة رأس السنة القمرية وأعمال صيانة الطائرات، ظل حجم الشحن أعلى من 2100 طن. وفي الوقت نفسه، من المخطط توسيع الأسطول ليشمل 12 سفينة بحلول نهاية عام 2026، مما سيعزز قدرة الشركة على نقل الركاب والبضائع.
والجدير بالذكر أن غالبية المشاريع التي تشارك فيها مجموعة T&T تنتمي إلى قطاع البنية التحتية، والذي يتميز بدورة استثمار طويلة ويتطلب قدرة تنظيمية ورأسمالية كبيرة - وهو مجال لا تختار العديد من الشركات الخاصة متابعته لفترة طويلة.
تُظهر تجارب مراكز الخدمات اللوجستية الآسيوية الرائدة، مثل سنغافورة ودبي، أن القدرة اللوجستية الوطنية لا تُبنى من مشاريع منعزلة، بل من القدرة على تنظيم شبكات نقل متعددة الوسائط واسعة النطاق. والجدير بالذكر أن هذا النموذج يتشكل من خلال شركات تعمل في آن واحد في مجالات البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية وتنظيم سلاسل التوريد.
بالنظر إلى نهج مجموعة T&T، يتضح أن فيتنام تشهد انخراطاً أعمق للشركات الخاصة في تطوير البنية التحتية اللوجستية برؤية متكاملة، بدلاً من الاستثمار في مكونات منفصلة. ويُعدّ هذا شرطاً أساسياً إذا أرادت فيتنام خفض تكاليف الخدمات اللوجستية تدريجياً، وتعزيز القدرة التنافسية لسلسلة التوريد، والاقتراب من أن تصبح مركزاً إقليمياً جديداً للعبور.
صرح دو كوانغ هين، مؤسس ورئيس مجلس إدارة مجموعة تي آند تي، ذات مرة: "الخدمات اللوجستية هي شريان الحياة للاقتصاد، وإذا أرادت فيتنام تحقيق الريادة، فعليها أن تصبح مركزًا إقليميًا للتوزيع". ويُظهر النظام البيئي الذي تُنشئه المجموعة كيف يمكن لنموذج الشركات الخاصة أن يُسهم في حلّ المعوقات الرئيسية في هذا المجال المتخصص.
المصدر: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บн-duong-dua-logging-10226051221534866.htm
