إعادة هيكلة الصناعة البحرية

في مواجهة التراجع الخطير في الموارد المائية، يقوم القطاع الزراعي في المقاطعة بتنفيذ حلول مختلفة لإعادة تنظيم صناعة صيد الأسماك عن طريق تقليل كثافة الصيد وتشجيع الصيادين على التحول إلى مهن أخرى.

العديد من الصعوبات

عند بوابة فان ثانه في بلدة هون دات، يدخل ويخرج ويرسو أكثر من 100 قارب صيد يومياً. معظم الصيادين من خلفيات اقتصادية متواضعة، ويمتلكون قوارب صيد صغيرة، ويكسبون رزقهم بشكل أساسي من خلال الصيد بشباك الجر، والصيد بشباك الجر القاعية، وغيرها من أساليب الصيد مثل الشباك الجرافة والفخاخ والشباك الخيشومية في المياه القريبة من الشاطئ.

قال السيد نغوين فان تشين، وهو صياد من قرية فان ثانه: "مقارنةً بالسنوات السابقة، انخفضت أعداد الأسماك والروبيان في المياه الساحلية بشكل كبير. في السابق، كنت أكسب ما بين مليونين وثلاثة ملايين دونغ في الرحلة الواحدة، وبعد خصم تكاليف الوقود والطعام، كنت أحقق ربحًا لا يتجاوز النصف. أما الآن، عندما أخرج إلى البحر، كل ما أتمناه هو أن أكسب ما يكفي لتغطية تكاليف الوقود. عائلتي لا تملك أي أرض، ولا نملك رأس المال اللازم لتغيير مهنتنا."

يواجه الصيادون الذين يمتلكون سفن صيد في أعالي البحار صعوبات وتحديات عديدة، إذ لم يعد الصيد مجدياً اقتصادياً. ويتكبد العديد من أصحاب القوارب خسائر فادحة، ويضطرون إلى إبقاء قواربهم متوقفة عن العمل.

بحسب السيد ترونغ فان نغو، رئيس جمعية صيادي الأسماك في مقاطعة راش جيا، فإن معظم مالكي القوارب يرهنون ممتلكاتهم لاقتراض المال من البنوك لتوفير رأس المال اللازم للإبحار. تتطلب رحلة صيد تستغرق من شهرين إلى ثلاثة أشهر من مالك القارب إنفاق ما بين 1.8 و2 مليار دونغ فيتنامي على الوقود والثلج والأجور المقدمة للصيادين والطعام والمؤن. تتناقص مناطق الصيد بشكل متزايد، مما يجعل الإبحار أشبه بالمقامرة. فإذا حالفه الحظ، قد يغطي مالك القارب تكاليفه أو يحقق ربحًا يصل إلى بضعة عشرات الملايين من الدونغ. أما إذا لم يحالفه الحظ، فسيكون صيد الأسماك ضئيلاً، ولن يملك مالك القارب ولا طاقمه المال؛ بل قد يضطر مالك القارب إلى تغطية تكاليف الاستهلاك والإصلاحات وفوائد القروض البنكية.

يشارك الصيادون في أنشطة الصيد في مياه نام دو، المنطقة الاقتصادية الخاصة كين هاي.

عندما لم تعد مناطق الصيد في المقاطعة تُنتج موارد وفيرة من المأكولات البحرية، لجأت العديد من سفن الصيد والصيادين إلى استغلال الموارد البحرية بشكل غير قانوني في المياه الأجنبية. وقد ازداد الوضع تعقيدًا مؤخرًا فيما يتعلق بانتهاكات قوانين الصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم في المقاطعة، حيث تواطأ العديد من الأفراد لإرسال سفن للصيد غير القانوني في مياه ماليزيا وإندونيسيا، مما أدى إلى اعتقالات وملاحقات قضائية ومحاكمات من قبل السلطات.

حتى يوليو 2025، سجلت مقاطعة آن جيانغ خمس حالات تتعلق بست سفن صيد انتهكت قوانين المياه الإقليمية، ما أدى إلى مصادرتها ومعالجتها. يُعد هذا أحد أبرز أوجه القصور والقيود التي تواجهها المقاطعة في تطبيق حلول لرفع "البطاقة الصفراء" الصادرة عن المفوضية الأوروبية.

إعادة تنظيم الوظائف

بحسب لي هوو توان، مدير إدارة الزراعة والتنمية الريفية: "مع تزايد استنزاف الموارد المائية، تقوم المقاطعة بتنفيذ إعادة هيكلة قطاع مصايد الأسماك، والتحول من الاستغلال إلى تربية الأحياء المائية لضمان التوازن بين الاستغلال وتربية الأحياء المائية؛ والحد تدريجياً من عدد سفن الصيد لتقليل كثافة الصيد؛ وخلق فرص عمل وزيادة دخل المجتمعات الساحلية".

وباتباع خارطة الطريق من عام 2021 وحتى الآن، خفضت المقاطعة عدد سفن الصيد بمقدار 1660 سفينة. معظمها سفن صيد لا يتجاوز طولها 12 متراً وتعمل في المناطق الساحلية، والجدير بالذكر أنه تم إخراج 286 سفينة تعمل في صيد التونة بشباك الجر والشباك الخيشومية والتي يبلغ طولها الأقصى 15 متراً أو أكثر وتعمل في المناطق البحرية المفتوحة.

في الوقت نفسه، سيتم تحويل 37 سفينة صيد تعمل بشباك الجرّ والشباك الخيشومية (وهي أنشطة محظورة) إلى أساليب صيد مُشجَّعة للتنمية (الصيد بالفخاخ، والصيد بالخيوط الطويلة، والصيد بشباك الجرّ الكيسية، وخدمات لوجستية للصيد). وتهدف المحافظة إلى خفض العدد الإجمالي لسفن الصيد إلى 8625 سفينة بحلول عام 2030.

بحسب وزارة الزراعة والبيئة، تركز المحافظة على استعادة وتجديد الموارد المائية، وإصدار آليات وسياسات لتشجيع الشركات على الاستثمار في الاستزراع المائي في المياه العميقة. ومن الواضح أن المحافظة تبذل جهوداً لتطبيق حلول أكثر جذرية وفعالية لإعادة هيكلة قطاع مصايد الأسماك، مما يساعد الصيادين على الشعور بالأمان في إنتاجهم.

النص والصور: ثوي ترانج

المصدر: https://baoangiang.com.vn/tai-co-cau-nghe-bien-a425417.html