تُنفّذ حكومة مدينة هو تشي منه سياسة تحقيق صافي انبعاثات صفرية في قطاع النقل بقوة، وفق خارطة طريق واضحة وأولويات محددة للموارد. وإلى جانب تعزيز التنمية الاقتصادية ، يُعدّ توسيع نظام النقل الأخضر ليس مطلباً أساسياً فحسب، بل أيضاً خطوةً هامة نحو تحسين جودة حياة المواطنين.
التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة.
تضم مدينة هو تشي منه حاليًا 2432 مركبة عاملة على خطوط حافلاتها. من بينها، 1185 حافلة كهربائية و182 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، ما يمثل أكثر من 56% من إجمالي عدد الحافلات العاملة. وبفضل عزم المدينة على التحول إلى وسائل نقل عام صديقة للبيئة، تسارعت وتيرة تحويل الحافلات التي تعمل بالبنزين إلى حافلات كهربائية في الأشهر الأولى من عام 2026، مما رفع نسبة الحافلات الكهربائية من 40% إلى ما يقارب 57%. وستواصل المدينة طرح مناقصات لمشاريع تحويل الحافلات إلى كهربائية، بحيث يصبح نظام النقل العام في المدينة بحلول عام 2030 مُجهزًا بالكامل بحافلات تعمل بالطاقة النظيفة والخضراء.
بحسب فام نغوك دونغ، مدير مركز إدارة النقل العام (إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه)، فإنّ تجربة الدول الصناعية المتقدمة تُظهر أن أولى وسائل النقل التي يجب تحويلها للسيطرة على التلوث البيئي هي النقل العام (المترو والحافلات)، يليه النقل التجاري، ثم المركبات الخاصة. ولا يقتصر الأمر على الحافلات فحسب، بل تهدف المدينة، ولديها خطة عمل، إلى تحويل مركبات أخرى، مثل سيارات الأجرة عبر التطبيقات ومركبات التوصيل والمركبات الحكومية، إلى مركبات كهربائية منخفضة الانبعاثات.
بحسب إحصاءات إدارة الإنشاءات، أعلنت المدينة خلال العام الماضي عن 4000 موقع لخزائن تبديل البطاريات، تم تركيب حوالي 1200 منها بالفعل لتلبية احتياجات شحن الدراجات النارية الكهربائية. وتطمح الإدارة أيضاً إلى استكمال التخطيط والإعلان عن 20000 موقع لخزائن تبديل البطاريات بحلول نهاية عام 2026.
يستخدم السيد نغوك هاي، وهو موظف حكومي في إدارة الإنشاءات، دراجة نارية كهربائية منذ ما يقارب العامين. ويوضح السيد هاي أن استخدام الدراجة النارية الكهربائية يدعم سياسة قطاع النقل المتمثلة في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية، ويوفر مبالغ كبيرة من المال (بمعدل 70% مقارنةً باستخدامه دراجة نارية تعمل بالبنزين). ومع ذلك، فإن أحد أهم التحديات التي تواجه معظم مالكي الدراجات النارية الذين يتحولون إلى المركبات الكهربائية هو نقص البنية التحتية للشحن، مثل محطات تبديل البطاريات العامة أو أنظمة الشحن في مواقع العمل.
بحسب إحصاءات دائرة الإنشاءات، أعلنت المدينة خلال العام الماضي عن 4000 موقع لمحطات تبديل البطاريات، تم تجهيز حوالي 1200 منها لتلبية احتياجات شحن الدراجات النارية الكهربائية. وتطمح الدائرة إلى استكمال التخطيط والإعلان عن 20000 موقع لمحطات تبديل البطاريات بحلول نهاية عام 2026. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يصل عدد الدراجات النارية الكهربائية المتداولة في المدينة إلى حوالي 1.2 مليون دراجة بحلول عام 2030، مما يستلزم توفير أكثر من 25000 محطة شحن عامة ومحطة تبديل بطاريات.
تنفيذ خارطة طريق خفض الانبعاثات.
باعتبارها المركز الاقتصادي الرئيسي في البلاد، ويبلغ عدد سكانها 14 مليون نسمة، وتعتمد شبكة مواصلاتها بشكل كبير على المركبات الخاصة، تواجه مدينة هو تشي منه ضغوطًا متزايدة نتيجة الازدحام المروري والتلوث البيئي وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. بعد عملية الدمج، أصبح لدى مدينة هو تشي منه أكثر من 11 مليون دراجة نارية وسكوتر تخضع لاختبارات الانبعاثات. ووفقًا لتقييمات الخبراء، إذا تم تطبيق إجراءات صارمة للتحكم في الانبعاثات، فبإمكان المدينة خفض انبعاثات الكربون بأكثر من 56 ألف طن، وانبعاثات الهيدروكربونات بنحو 5 آلاف طن سنويًا، مما يُسهم بشكل كبير في تحسين جودة الهواء.
بحسب السيد بوي هوا آن، نائب مدير إدارة الإنشاءات، فإن تطوير النقل الأخضر في فيتنام ليس مجرد مطلب إلزامي، بل هو أيضاً إنجاز بالغ الأهمية. ولا يقتصر الأمر على تطبيق التكنولوجيا فحسب، بل يتطلب ثورة شاملة في المؤسسات والموارد البشرية والحوكمة الوطنية، فضلاً عن دافع قوي لبناء وتطوير صناعة محلية قادرة على الاكتفاء الذاتي التكنولوجي. ويرى السيد آن أن البنية التحتية الداعمة هي "المفتاح" لنجاح خارطة طريق التحول.
في مدينة هو تشي منه، يقوم العديد من المستثمرين حاليًا بتركيب محطات شحن للسيارات الكهربائية وخزائن تبديل بطاريات للدراجات النارية الكهربائية، وذلك تماشيًا مع خارطة طريق التحول الأخضر وتطوير شبكة شاملة من محطات الشحن وتبديل البطاريات. ومع ذلك، لا تزال هناك حاجة لمعالجة شاملة لمسألة الوصول إلى بنية محطات الشحن للسيارات الكهربائية لضمان راحة الجمهور.
بحسب الأستاذ المشارك، الدكتور دام هوانغ فوك، الخبير البارز في برنامج الأمم المتحدة الإنمائي، تكمن المشكلة الأساسية في النظام البيئي ونموذج التشغيل، ولا سيما غياب نظام شحن متزامن لضمان تحقيق التحول الأخضر لأهدافه بسرعة. يحتاج المستخدمون إلى حلول سريعة ومرنة بدلاً من الانتظار الطويل في محطات الشحن. لذا، يجب أن يكون نموذج الشحن مُوزعاً على نطاق واسع في المناطق السكنية ونقاط الوصول، ومُصمماً خصيصاً للدراجات النارية الكهربائية والرحلات القصيرة.
في إطار تنفيذ خارطة طريق خفض الانبعاثات في قطاع النقل، تُجري مدينة هو تشي منه حاليًا أبحاثًا وتُنهي وضع سياسات الدعم المالي، بما في ذلك الإعانات والحوافز الائتمانية وآليات تقاسم المخاطر لمشاريع الاستثمار في المركبات الصديقة للبيئة. إلى جانب نظام الحافلات الكهربائية، سيُسهم تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) في زيادة نسبة استخدام وسائل النقل العام وتخفيف الضغط على المركبات الخاصة.
فيما يتعلق بالتحكم في الانبعاثات، طلبت وزارة البناء مؤخراً من الجمعيات وشركات التصنيع والاستيراد وأنظمة الضمان والصيانة مراجعة مرافقها وتحديثها بشكل استباقي لتكون جاهزة للمشاركة في اختبار انبعاثات الدراجات النارية والدراجات البخارية وفقاً للمعايير الفنية الوطنية الجديدة، اعتباراً من 30 يونيو 2026.
كما تقوم المدينة بتطبيق مناطق منخفضة الانبعاثات في وسط المدينة ومنطقة كان جيو ومنطقة كون داو الاقتصادية الخاصة (مثل تقييد حركة مركبات الوقود الأحفوري التي لا تفي بمعايير الانبعاثات من دخول المركز، والعمل بالكامل على الحافلات الكهربائية، وما إلى ذلك)، مع دراسة القيود المفروضة على حركة أنواع معينة من المركبات الخاصة على طرق معينة لفترات محددة، بما يضمن التوافق مع قدرة البنية التحتية للنقل ونظام النقل العام.
يوصي خبراء التخطيط الحضري أيضاً بأن تُنوّع مدينة هو تشي منه، وهي مدينة ضخمة، استراتيجياتها لخفض الانبعاثات. ويتطلب الانتقال إلى نظام نقل صديق للبيئة مزيجاً مرناً من تقنيات المركبات منخفضة الانبعاثات، مصممة خصيصاً لتناسب الخصائص المحددة لحركة المرور الحضرية الكثيفة والظروف الفعلية للمدينة.
المصدر: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
تعليق (0)